Francuski międzynarodowy rejestr jest francuski rejestr rejestracji statków.
Jego celem jest zaoferowanie konkurencyjnego systemu rejestracji statkom handlowym w sytuacji międzynarodowej konkurencji.
FIR został stworzony w 2005 roku przez ustawę n o 2005-412 z dnia 3 maja 2005 roku w sprawie ustanowienia Międzynarodowego francuskiego rejestru. W przypadku statków transportowych zastępuje Rejestr Francuskich Terytoriów Południowych i Antarktycznych (TAAF) utworzony w 1987 roku.
Prawo jest obecnie skodyfikowane w księdze VI części piątej kodeksu transportowego (artykuły od L5611 do L5642).
Zgodnie z artykułem L5611-2 kodeksu transportowego we francuskim rejestrze międzynarodowym mogą być zarejestrowane następujące statki:
I odwrotnie, wyłączenia są określone w artykule L5611-3 kodeksu transportowego, a następujące statki nie mogą być zarejestrowane w RIF:
W prawie międzynarodowym art. 91 Konwencji z Montego Bay o przynależności państwowej statków przewiduje istnienie i poszanowanie istotnego związku między statkiem a państwem bandery.
Artykuł 91 Narodowość statków„Każde państwo ustala warunki, którym poddaje statkom przypisanie jego obywatelstwa, warunki rejestracji statków na swoim terytorium oraz warunki wymagane dla posiadania przez nie prawa do pływania pod jego banderą. Statki posiadają obywatelstwo państwa, pod którego banderą są upoważnione. Musi istnieć istotny związek między państwem a statkiem. Ten artykuł prowadzi Państwa do możliwości ustanowienia własnych zasad i warunków rejestracji ” .
W prawie francuskim art. 219 kodeksu celnego określa wymagany związek między Francją a francuskim statkiem. Spełnia warunek istotności określony w artykule 91 konwencji z Montego Bay.
Artykuł 219 kodeksu celnego„Francization daje statkowi prawo do pływania pod banderą Republiki Francuskiej z korzyściami, jakie się z tym wiążą. Ta operacja administracyjna jest rejestrowana przez akt francyzacji ” .
Warunki francyzacyjne potwierdzają istnienie istotnego związku między statkiem a Francją poprzez własność statku (artykuł 219 I-2-B) lub czarter bez załogi z Francji (artykuł 219 I-2-E) lub jego zarządzanie żeglarskie z Francji (219 I-2-F).
Załoga musi być wystarczająca pod względem liczby i jakości (kwalifikacje). Na poziomie międzynarodowym wymóg ten jest ustanowiony prawidłem 14 rozdziału V Konwencji SOLAS :
Obsada statków"Umawiające się Rządy zobowiązują się, każdy dla swoich statków narodowych, do utrzymania lub, jeżeli jest to konieczne, do przyjęcia środków w celu zapewnienia, że z punktu widzenia bezpieczeństwa życia na morzu, wszystkie statki będą wystarczające i efektywnie obsadzony ” .
Rezolucja zgromadzenia IMO A 1047 (27) określa mające zastosowanie wymagania dotyczące określenia minimalnego bezpiecznego dokumentu dotyczącego załogi . Wymienione normy są zdefiniowane w konwencji STCW . Przepisy te są wspólne z przepisami rejestru metropolitalnego.
Na pokładzie statku zarejestrowanego w RIF załoga musi składać się z co najmniej 25% obywateli państwa członkowskiego Unii Europejskiej (na podstawie minimalnej liczby personelu), w tym kapitana i jego zastępcy. Warto zauważyć, że proporcja ta nie jest zatrzymana w rejestrze metropolitalnym. Proporcjonalnie, nie może zatem być mniej marynarzy Wspólnoty na statku zarejestrowanego w 1 st rejestru niż na statku zarejestrowanego w RIF.
Jeśli chodzi o obowiązujące prawo pracy, należy dokonać rozróżnienia między systemem obowiązującym dla rezydentów we Francji i dla nierezydentów. Dla mieszkańców morskich we Francji, warunki 1 st zarejestrować zastosowanie (Księga 5 rozdział V)
Artykuł L5612-1 kodu transportowego„Do marynarzy na pokładach statków zarejestrowanych we francuskim rejestrze międzynarodowym mają zastosowanie następujące postanowienia:
We wszystkich przypadkach warunki Konwencji o pracy na morzu (MLC 2006) stanowią wymóg minimalny.
W 2015 roku francuska flaga była na 3 e rok z rzędu pierwsze miejsce w białej liście protokołu ustaleń z Paryża . Do tej pory ta klasyfikacja przez 3 lata nie była przestrzegana dla żadnej innej flagi. Potwierdza wysoki stopień zgodności francuskiej floty z przepisami międzynarodowymi, zarówno w zakresie bezpieczeństwa na morzu, zapobiegania zanieczyszczeniom, jak i poszanowania warunków pracy na pokładzie.
W zakresie bezpieczeństwa na morzu i zapobiegania zanieczyszczeniom, rozporządzenie stosuje się do francuskiej Międzynarodowego Rejestru jest identyczny z tym zastosowanie do 1 st rejestru. Jest zgodny z konwencjami międzynarodowymi, w szczególności z następującymi instrumentami międzynarodowymi:
Zgodność statków z tymi konwencjami jest stwierdzana przez państwo bandery, bezpośrednio lub w drodze delegacji upoważnionej instytucji klasyfikacyjnej. W przypadku Francji służby państwowe bezpośrednio monitorują zgodność statków z następującymi przepisami międzynarodowymi:
Wydawanie certyfikatów bezpieczeństwa i świadectw zapobiegania zanieczyszczeniom dla statków towarowych o pojemności brutto większej lub równej 500 powierza się towarzystwom klasyfikacyjnym upoważnionym przez Francję. Obecnie istnieją 4 firmy autoryzowane przez Francję: LR, DNV-GL, RINA, BV. Pozostałe statki francuskie, w tym statki pasażerskie, są w pełni kontrolowane przez służby państwowe.
Liczba statków zarejestrowanych w RIF odnotowała pozytywny ogólny wzrost od czasu jego utworzenia w 2005 r., Jednak ogólny tonaż zmniejszył się.
W 2015 r. Flota zarejestrowana w RIF, wszystkie statki łącznie, przekroczyła próg 300 statków i odnotowała w ciągu roku wzrost liczby + 2,7% i tonażu + 6,6%. W przeciwieństwie do końca 2014 roku możemy więc obserwować wzrost liczby statków i ich średniej wielkości. Sektor jachtów (rekreacyjnych jednostek pływających do użytku komercyjnego) również wzrósł w 2015 r. (+ 10,7% w liczbie i + 15% w tonażu). Obserwujemy, że RIF jest dziś poszukiwany głównie przez właścicieli statków usługowych o wysokiej wartości dodanej (kablowce, statki badawcze, prace na morzu). Tendencja ta nie obejmuje skutków prawa dla niebieskiej gospodarki, które będą obserwowane w kolejnych latach.
W latach 2006-2015 zatrudnienie francuskich marynarzy na statkach zarejestrowanych we francuskim rejestrze międzynarodowym wzrosło o 9,6%, z 3174 do 3479 marynarzy .
Flota statków usług morskich stanowi największą część miejsc pracy dla francuskich marynarzy we francuskim rejestrze międzynarodowym. Statki towarowe zatrudniają duże kontyngenty Francuzów (1/3). Flota naftowo-gazowa rekrutuje francuskich marynarzy głównie na różnych stanowiskach dowodzenia, przy czym w 2014 r. Maksymalnie 30,6% na gazowcach.
Zgodnie z art. 43 ustawy o niebieskiej gospodarce z dnia 20 czerwca 2016 r. Pracodawcy francuskich marynarzy są obecnie całkowicie zwolnieni ze składek pracodawców, gdy statki zarejestrowane pod francuską banderą są przeznaczone do prowadzenia działalności transportowej lub usługowej.
Środek ten jest określony w wytycznych Unii Europejskiej w sprawie pomocy państwa dla transportu morskiego. Jest odpowiedzią na duże zapotrzebowanie ze strony francuskich armatorów, którzy powinni w związku z tym skierować swoje statki pod banderami bezpłatnej rejestracji do francuskiego rejestru międzynarodowego w celu zapewnienia zatrudnienia na morzu we Wspólnocie i w kraju.
Warunki francyzacji, innymi słowy dostęp do rejestru, są uproszczone i unowocześnione w artykułach 2 i 3 tej samej ustawy. Jeżeli warunki dotyczące własności statku zostaną zachowane, tymczasowa francyzacja zostanie zmodernizowana (czarter i zarządzanie statkiem) i zabezpieczona (reżim hipoteczny w przypadku zamrożenia obcej bandery i czarteru bez załogi). Podobnie lepiej nadzorowane jest zamrożenie francyzacji (reżim hipoteczny w przypadku zamrożenia francyzacji). Wreszcie, jeśli statek nie spełnia już wszystkich warunków francyzowania, przewiduje się jego automatyczne anulowanie (art. 5 ustawy).
Według Międzynarodowej Federacji Pracowników Transportu RIF to wygodna flaga .