Starożytny port

Te starożytne porty są pierwszymi obiektów portowych, które pojawiły się wraz z rozwojem w marynarce . Są poświadczone wśród Greków i Rzymian , ale także wśród Puników , Minojczyków , starożytnego Egiptu ...

Idąc śladem Richarda Lefebvre des Noëttes, który odrzucił jakąkolwiek możliwość, aby starożytna marynarka wojenna mogła żeglować daleko od wybrzeża i mieć tonaż o pewnym znaczeniu, długo uważano, że pierwsze porty były tylko zwykłymi plażami na mieliźnie. suszone każdego wieczoru. Teraz wiemy, że tak nie jest. Bardzo wcześnie staraliśmy się opracować naturalne schronienia , aby zwiększyć ich walory: ochronę przed furią otwartego morza, dobrą ekspozycję na wiatry, aby ułatwić wchodzenie i wychodzenie statków. Te naturalne warunki są zatem niezbędne przy wyborze lokalizacji, podobnie jak warunki ekonomiczne (bliskość dużego miasta oraz dróg lądowych i wodnych). Pradawni nie wahają się również tworzyć sztucznych portów, które wraz ze wzrostem zdolności morskich zaspokajają potrzeby gospodarcze.

Typologie starożytnych portów

W starożytnym świecie istnieją różne kategorie portów, które możemy próbować sklasyfikować według cywilizacji, ich wielkości czy funkcji.

Porty greckie, punickie i rzymskie

Możemy ustalić typologię starożytnych portów według cywilizacji:

Małe i duże porty

Rozróżniamy małe i duże porty:

Porty wojskowe i porty handlowe

Możemy odróżnić porty wojskowe od komercyjnych, ale najczęściej, ze względu na koszty, starożytne porty nie mogą być tylko „wojskowe” (do wyłącznego użytku floty wojennej), a zatem każdy port „cywilny” może tymczasowo stać się baza morska, mieszcząca statki bojowe. Tworzenie wyłącznie portów wojskowych jest niezwykle rzadkie w starożytności, a jedynymi przykładami, poza wcześniej istniejącym kompleksem portowym, są przylądek Misene .

Rozwój portu

Greckie i rzymskie statki handlowe zwykle potrzebowały portu wyposażonego do schronienia się, dokonywania dostaw i dokonywania napraw w czasie złej pory roku.

Stawy

Duże porty mogą mieć jeden lub więcej basenów:

Falochrony, mola i doki

Falochrony , pomosty i doki są niezbędne, aby ułatwić bezpieczny przeładunek towarów na brzeg.

Inne obiekty portowe

Wiele obiektów jest niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania działalności portowej. W świecie rzymskim znajdziemy w portach magazyny ( horrea ), które czasem mogą być wyspecjalizowane na ten czy inny produkt, kapitanat portu oraz budynki na służbę Annone , koszary i wartownie wojsk, zapewniające bezpieczeństwo, stacjonujący kupcy , lokalne korporacje portowe, stypendia, hotele i instytucje mniej lub bardziej kiepskiej reputacji  itp. . W Latarnie i wieże radiolatarni wskazania dostępu do portu.

Port, monumentalny kompleks

Port jest dla starożytnych monumentalnym kompleksem. Ten architektoniczny charakter, jak pokazał Jean Rougé , jest obecny od wejścia, a brama morska jest, jak mówi, „prawie triumfalnymi drzwiami”. Witruwiusz wspomina, że ​​przełęcz, która prowadzi do wnętrza portu, jest otoczona przez dwie wysokie wieże na końcach pomostów: z pewnością mają one wartość morską (wskazują nawigatorom płynącym z morza, gdzie dokładnie znajduje się przełęcz, a nocą ogień można zaaranżować) i militarnych (łańcuchy są naciągnięte, aby zamknąć port), ale mają pewną wartość dekoracyjną. Ta troska o monumentalność jest bardzo widoczna w opisie portu Cezarei w Palestynie autorstwa Flawiusza Józefa  :

„Wejście do portu znajdowało się od północy, ponieważ w tym rejonie wiatr północny jest najspokojniejszy; w żlebie z każdej strony trzy kolosy oparte o kolumny: te po lewej stronie przy wejściu wsparte są na masywnej wieży, a te po prawej na dwóch kamiennych blokach wzniesionych i połączonych ze sobą, których wysokość przekracza wysokość wieża, która jest uczniem po drugiej stronie. "

Niektóre zabudowania portowe o charakterze użytkowym mogą być zwieńczone posągami, ale także monumentalnymi łukami, takimi jak duże molo portu Pozzuoli  : ten sztuczny falochron o długości 372 metrów zbudowany na otwartym morzu na kwadratowych palach podtrzymuje dwa łuki triumfy (jeden ozdobiony u góry czterema morskimi Trytonami , drugi kwadrygą prawdopodobnie ciągnącą Neptuna ) oraz dwiema kolumnami ozdobionymi posągami przedstawiającymi wejście do portu. Do tych pomników należy dodać portyki biegnące wzdłuż pirsów i nabrzeży, świątynie i pomniki, które na dole portu lub z widokiem na niego pomagają uwydatnić piękno całości.

W tej trosce o monumentalność latarnia morska jest istotnym elementem i niewątpliwie stara się w całej starożytności dorównać Aleksandrii .

Porty rzeczne

Porty rzeczne muszą spełniać dwa wymagania: schronić łodzie przed naturalnymi niebezpieczeństwami rzeki (powodzie, zatory lodowe) oraz zapewnić dobrą organizację tranzytu towarów.

Typologia portów rzecznych

Możemy wyróżnić różne typy instalacji (czasami nazywane Portus ) w zależności od ich położenia geograficznego:

Rozwój portów rzecznych

Dla miast reprezentujących atrakcyjny rynek dla przedsiębiorców i odprowadzających dużą ilość towarów można prowadzić prace rozwojowe: budowę doków przeładunkowych, magazynów do składowania, pomieszczeń dla personelu portowego itp. Tak więc największe porty posiadają doki, pontony i być może platformy pływające, a także magazyny ( horrea ). W skromniejszych portach znajdują się chaty z desek ( canabae ).

Załączniki

Uwagi

  1. Delikatne zagadnienie greckiej i łacińskiej terminologii portowej zostało szeroko zbadane przez Jeana Rougé w jego Badaniach organizacji handlu morskiego w okresie Cesarstwa Rzymskiego , s. 108-117.
  2. JM De la Peña, "Avance y desarrollo portuario en la Roma antigua", s. 22-23.
  3. Jean Rougé , Marynarka wojenna w starożytności , s. 179.
  4. . Na końcu księgi V swojego traktatu O architekturze Witruwiusz najpierw odróżnia port naturalny , głęboką zatokę prawie zamkniętą, od portu sztucznego, zamkniętego groblami.
  5. Michel Reddé, Mare nostrum, s. 145.
  6. Michel Reddé, Mare nostrum, s. 150.
  7. Jean Rougé , Badania nad organizacją handlu morskiego w okresie Cesarstwa Rzymskiego , s. 150-152.
  8. Jean Rougé , Badania nad organizacją handlu morskiego w okresie Cesarstwa Rzymskiego , s. 149-150; 156-157.
  9. Jean Rougé , Badania nad organizacją handlu morskiego w okresie Cesarstwa Rzymskiego , s. 167-171.
  10. Jean Rougé , Badania nad organizacją handlu morskiego w okresie Cesarstwa Rzymskiego , s. 156.
  11. Witruwiusz, Architektura , V, 12.
  12. Flawiusz Józef, Wojna Żydów , I, 409-415.
  13. Michel Reddé i Jean-Claude Golvin, Voyages sur la Méditerranée romaine , s. 64.
  14. François de Izarra, Ludzie i rzeki w rzymskiej Galii , s. 54-64.
  15. François de Izarra, Ludzie i rzeki w rzymskiej Galii , s. 64-66.

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne