| Pipistrel Alpha Trainer | |
| Producent samolotów | Pipistrel |
|---|---|
| Rodzaj | samolot szkoleniowy |
| Uruchomienie | 2012 |
| Wymiary | |
| Liczba miejsc | 2 |
Pipistrel Alpha Trainer jest słoweński sportowy samolot przeznaczony specjalnie do szkolenia lotniczego, zaprojektowany i wyprodukowany przez PIPISTREL .
Alpha została zapowiedziana pod koniec 2011 roku, a produkcja rozpoczęła się w 2012 roku.
Samolot został zaprojektowany zgodnie z amerykańskimi przepisami dotyczącymi lekkich samolotów sportowych. Ma wysokie wspornikowe skrzydło, podwójne siedzenie w konfiguracji side-by-side, trójkołowe podwozie i pojedynczy silnik Rotax 912UL o mocy 80 KM (60 kW) w konfiguracji ciągnika.
Samolot jest wykonany z kompozytów i ma specjalnie zaprojektowane podwozie do użytku szkoleniowego. Spadochron balistyczny jest zintegrowany ze standardowym wyposażeniem, a także tradycyjnymi przyrządami lotniczymi, dzięki czemu jest tańszy. Cele projektowe obejmują rozsądny zakup i ekonomię eksploatacji przy początkowej cenie 85 000 USD, która miała sprostać posunięciom konkurencji Pipistrela. Ale firma ogłosiła w 2014 roku, że podniosła cenę do 103 000 USD. Zużycie paliwa powinno wynosić 9,5 litra na godzinę.
WariantPipistrel wprowadził wersję elektryczną o nazwie Alpha Électro w 2015 roku w cenie 69 000 euro. Alpha Electro może przechowywać energię przez godzinę lotu plus rezerwy i może ładować się w 45 minut lub mieć baterie, które można wymienić w ciągu 5 minut. Zamiast 35,5 kg paliwa zawiera 126 kg ogniw litowo-polimerowych (LiPo), ale chłodzony wodą silnik elektryczny waży 11 kg , znacznie mniej ciężki niż silnik benzynowy. Ma ładowność 172,365 kg, podczas gdy Cessna 152 ma ładowność 158,7-217,7 kg .
Po 38 minutach lotu i różnych manewrach pojemność akumulatora może wynosić 25%. Od wewnątrz Electro jest bardzo podobny do wersji benzynowej, ale z zewnątrz Electro jest znacznie cichszy. Koszty energii elektrycznej to około 1/10 ceny benzyny. Przelot trwający mniej niż godzinę zajmuje kilka euro, pomysł wprowadzenia go do aeroklubów jest ekonomicznym rozwiązaniem badanym. Plik22 czerwcaz okazji 52. Międzynarodowego Pokazu Lotniczo-Kosmicznego FFA i DGAC sformalizowały historyczny protokół, torując drogę do oceny samolotu elektrycznego w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych w aeroklubie. Badanie to powinno rozpocząć się pod koniec 2017 roku od Alpha Electro. Powinno to umożliwić zebranie konkretnych doświadczeń zwrotnych, które będą w stanie pokierować latającymi klubami w ich przyszłym rozwoju.
W 2015 roku Pipistrel zamierza polecieć Electro z Francji do Anglii na dwa dni przed Airbus E-Fan, ale Siemens uniemożliwił mu to. Cztery urządzenia elektryczne będą wykorzystywane do szkolenia lotniczego we Fresno w Kalifornii, począwszy od końca 2017 roku w ramach projektu Sustainable Aviation Project.
Od 2018 roku Electro jest pierwszym w pełni elektrycznym samolotem certyfikowanym w Stanach Zjednoczonych .