Donges-Melun-Metz (DMM) olej rurociąg lub rurociąg jest ropociąg oryginalnie zaprojektowane, aby spełnić logistyczne obawy Stanów Zjednoczonych sił zbrojnych w Europie. Działał w 1956 roku. Obecnie jest obsługiwany przez Société Française Donges-Metz (SFDM), spółkę zależną w 95% od Bolloré Energy.
W 2015 roku mierzy nieco ponad 627 km. Rurociąg ma średnicę 12 cali na długości 512 km między Donges a Châlons-en-Champagne, a następnie 10 cali na pozostałych 116 km między Châlons a Metz. Zdalne centrum monitorowania zlokalizowane w Avon (Seine-et-Marne) kontroluje cały system i terminale węzłowe z innymi rurociągami, w tym ODC (Common Defense Pipeline). W jej utrzymaniu zatrudnionych jest 25 osób (SDEL Donges).
Punkty wejścia dla produktów (super ołowiu, benzyny bezołowiowej, paliwa do silników odrzutowych / nafty, oleju napędowego i krajowego oleju opałowego) znajdują się w Donges ( rafineria Elf, a następnie Total w Donges) lub drogą morską przez molo w porcie morskim Grand w Nantes-Saint -Nazaire ); Levesville i Champeaux (z LHP [Le Havre-Paryż] oraz z rafinerii i magazynów w Basse-Seine); Vatry, pochodzący z ODC 2 i wychodzący z Dunkierki, z obszaru Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia i być może z rafinerii na południowym wschodzie); Saint-Baussant (z ODC 3 i rafinerii na południowym wschodzie).
Punkty wylotowe wykonane są z jednej strony przez cztery składy w Donges , La Ferté-Alais , Vatry i Saint-Baussant , całkowita pojemność ponad 900.000 m 3 , a z drugiej strony przez składach i rurociągów na połączonych do DMM: zajezdnia Saint-Gervais-en-Belin, zajezdnia EPR w Le Mans i różne połączenia: w Levesville do LHP kierowanych do Orleanu i Tours; w Champeaux do LHP dla rafinerii Elf w Grandpuits ; w Vatry w kierunku ODC do Châlons-en-Champagne; w Saint-Baussant w kierunku ODC do Luksemburga i Niemiec.
Każdego roku SFDM transportuje za pomocą DMM ponad 3 miliony m³ produktów naftowych i wysyła ponad 4 miliony m³ ze swoich stacji załadunku ciężarówek.
Gazociąg DMM powstał w latach 1954-1956, na mocy dekretu z 26 marca 1954 roku, wydanego dzięki umowie podpisanej 30 czerwca 1953 roku pomiędzy MM. Bidault i Dillon.
Pierwotnie rurociąg ten miał nominalną średnicę 12 ", a następnie 10" na długości 636 kilometrów, przy operacyjnym przepływie 12 000 m³ dziennie. Ponadto posiada pięć baz ropy naftowej, w tym jedną w Saint-Baussant w Meurthe-et-Moselle, z 17 zbiornikami i pojemnością 1,12 mln m³ produktów.
Należący do sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych i kosztował rząd Stanów Zjednoczonych 57 milionów dolarów (obecnie 437 milionów), był używany jako uzupełnienie Środkowoeuropejskiego Systemu Rurociągów NATO (CEPS). W 1967 r., Po wycofaniu zintegrowanego dowództwa NATO, przekazano go państwu francuskiemu, które następnie powierzyło jego działanie Trapilowi (Société des Transports Pétroliers par Pipelines), w tym do użytku cywilnego.
W 1988 roku Amerykanie zdecydowali się przyznać prawa do obsługi rurociągu państwu francuskiemu, które następnie zdecydowało się przydzielić je prywatnej spółce SFDM (Société Française de Donges Metz). Nieporozumienie między rządem USA a stanem francuskim w dniu 31 sierpnia 1992 r. Spowodowało zaprzestanie działalności transportowej i magazynowej na rzecz armii Stanów Zjednoczonych 31 sierpnia 1993 r.
W latach 1987-1992 ruch wojskowy systematycznie malał z 490 do 170 milionów metrów sześciennych (jednostka mnożąca przewożone ilości przez przebytą odległość), z wyjątkiem skoku w 1991 r. Z powodu wojny w Zatoce Perskiej, podczas gdy w tym samym czasie ruch cywilny wzrósł z 290 do 390 milionów metrów sześciennych kilometrów. W 1992 r. Pozostało sześć składowisk.
W wyniku przetargu , państwo francuskie przyznał operacje DMM do francuskiego Towarzystwa Donges-Metz (SFDM) na 1 st październiku 1994 roku umowy pomiędzy SFDM A i TRAPIL została podpisana w dniu 28 lutego 1995 roku do wspólnego działania. Począwszy od 1 st stycznia 1999 r SFDM postanowił wziąć sobie funkcjonowanie rurociągu i działa dzisiaj.