Znak drogowy na przejazdach tramwajowych we Francji

Znak A9
Skrzyżowanie torów tramwajowych
obrazek
Kategoria Znak informujący o niebezpieczeństwie
Znaczenie Ogłoszenie o bliskości przejazdu tramwajowego w odległości 150 mw terenie otwartym i 50 mw terenie zabudowanym
Aktualny model 1998

Znak drogowy A9 oznacza bliskość torów tramwajowych znajdujących się w odległości około 150 metrów w otwartej przestrzeni i 50 m na terenach zabudowanych.

Posługiwać się

Na terenie zabudowanym zaawansowane oznakowanie przejazdów tramwajowych odbywa się za pomocą znaku A9.

Sygnalizacja ta jest obowiązkowa tylko wtedy, gdy przejście jest wyposażone w sygnał stopu R24 . W przeciwnym razie znak A9 można uzupełnić tablicą z różnymi oznaczeniami M9z z napisem „PRIORITE AU TRAMWAY”.

Historia

W skali międzynarodowej znak drogowy dotyczący przekraczania torów tramwajowych jest sformalizowany w konwencji o znakach drogowych zawartej w Wiedniu w dniu 8 listopada 1968 r. Pod kodem A28

Po stronie francuskiej, mimo że Francja ratyfikowała Konwencję Wiedeńską, nie przyjmuje tego panelu w swoich dekretach z 1977 r. Trzeba będzie poczekać do 1998 r.

Upoważnienie do montażu znaków ostrzegawczych

Znaki ostrzegawcze o niebezpieczeństwie są umieszczane przez służby drogowe właściwej administracji bez interwencji rozporządzenia.

Wymiary

Podobnie jak w przypadku wszystkich znaków ostrzegawczych, istnieje pięć zakresów rozmiarów znaków A9.

Zasięg Szerokość boku

trójkąta

Bardzo wysoki 1500 mm
Duży 1250 mm
Normalna 1000 mm
Mały 700 mm
Miniaturowy 500 mm

W najbardziej ogólnym przypadku używany jest zakres normalny.

Panele o dużym zasięgu są zwykle używane na drogach z więcej niż dwoma pasami ruchu i na niektórych krajowych dwupasmowych drogach wyznaczonych do tego celu decyzją Ministra Sprzętu.

Panele do małego zasięgu są używane, gdy występują trudności w montażu zwykłych paneli do strzelania (rząd drzew w pobliżu jezdni, górska droga, obniżone pobocza, w tunelach, wąskich chodnikach itp.).

Implantacja

Odległość od niebezpieczeństwa

Znaki ostrzegawcze A9 znajdują się między 0 a 50  m , jak najbliżej 50  m .

Strona drogi

Znaki ostrzegawcze są zwykle umieszczane po prawej stronie drogi w kierunku ruchu.

Można je powtórzyć po drugiej stronie drogi, gdy warunki są takie, że mogą nie zostać dostrzeżone na czas przez kierowców, do których się zwracają, na przykład na drogach z więcej niż dwoma pasami ruchu. Można je również powtórzyć nad jezdnią. Muszą być wówczas oświetlone lub odblaskowe.

Odległość boczna

O ile nie ma ograniczeń co do miejsca, odległość między pionem końca panelu znajdującego się z boku jezdni a sąsiednią krawędzią tego końca nie może być mniejsza niż 0,70  m .

Na terenach zabudowanych panele montuje się tak, aby podpora w jak najmniejszym stopniu utrudniała ruch pieszych.

Podpora sygnalizacyjna może być również zainstalowana na posesji granicznej lub zakotwiczona w elewacji po uzgodnieniu z właścicielem lub na wniosek, jeśli jest to możliwe zgodnie z dekretem z mocą ustawy 30 października 1935 i dekret 57180 z 16 lutego 1957.

Wysokość nad ziemią

Na terenach zabudowanych korzystających z oświetlenia publicznego panele można umieszczać na wysokości do 2,30  m, uwzględniając w szczególności pojazdy, które mogą je zasłaniać, a także konieczność ograniczania ruchu do minimum. .

Pozycja twarzy

Przednia płaszczyzna panelu zainstalowanego na poboczu lub chodniku musi być lekko nachylona od 3 do 5 ° na zewnątrz jezdni, aby uniknąć zjawiska odbicia lustrzanego, które w nocy może sprawić, że panel będzie nieczytelny przez kilka sekundy.

Odwrotna strona panelu.

Tył panelu nie powinien przyciągać uwagi. Kolory rewersu, krawędzi z kołnierzem i listy produkcyjnej muszą być neutralne i nie mogą powtarzać kolorów używanych w znakach drogowych.

Na odwrotnej stronie może znajdować się jedynie oznaczenie certyfikatu regulacyjnego (patrz poniżej), z wyłączeniem wszelkich innych napisów lub reklam.

Z tyłu panelu znajdują się systemy mocowania na wsporniku. Są to na ogół szyny klejone: 2 szyny dla paneli 500, 700, 1000 i 1250  mm (z 2 wspornikami mocującymi), 3 szyny dla panelu 1500  mm (z 3 wspornikami mocującymi).

Widoczność w nocy

Znaki i znaki muszą być widoczne i zachowywać ten sam wygląd w nocy i w ciągu dnia. Wszystkie znaki ostrzegawcze są odblaskowe lub, w pewnych warunkach określonych poniżej, podświetlone.

Powłoki odblaskowe muszą być przedmiotem aprobaty lub zezwolenia na eksperymentalne użycie. Odblaskowe odblaski obejmują całą powierzchnię paneli i tabliczek z wyjątkiem czarnych lub szarych części.

Klasa 2

Klasa 2 jest obowiązkowa dla wszystkich znaków i tabliczek:

Technologia ta ma współczynnik odblasku trzykrotnie wyższy niż klasa 1, co pozwala na znacznie skuteczniejsze wykrywanie i zwiększa odległość odczytu o 15 do 20%, gdy jest nowa. Porównanie po pięciu lub dziesięciu latach pokazuje jeszcze większą przewagę dla klasy 2.

Klasa 1

Klasa 1 jest obowiązkowa dla wszystkich paneli zainstalowanych w obszarach, w których klasa 2 nie jest.

Zatwierdzenie i certyfikacja

Od 1978 r. Ministerialne dopuszczenie sprzętu drogowego jest obowiązkowe na wszystkich francuskich drogach. Certyfikacja NF stopniowo zastępuje aprobatę. Tak więc od 1995 r. Certyfikacja jest równoznaczna z homologacją sprzętu do znaków drogowych.

W przypadku wszystkich trwałych znaków, a tym samym w szczególności znaków ostrzegawczych, certyfikat NF - Sprzęt drogowy jest obowiązkowy. Znak CE (norma europejska) jest nadawany na bieżący rok 2007 .

Dlatego na odwrocie panelu muszą znajdować się znaki certyfikacyjne, a mianowicie:

Uwagi i odniesienia

  1. [por. Międzyresortowe instrukcje dotyczące znaków drogowych - część 2 - artykuł 35-2]
  2. [por. Międzyresortowe instrukcje dotyczące znaków drogowych - część 6 - artykuł 111-2]
  3. Dekret z 16 listopada 1998 r
  4. [por. Międzyresortowa instrukcja w zakresie znaków drogowych - część pierwsza - artykuł 15]
  5. [por. Międzyresortowa instrukcja dotycząca znaków drogowych - część pierwsza - artykuł 5-3]
  6. [por. Międzyresortowe pouczenie o znakach drogowych - część 2 - artykuł 25]
  7. [por. Międzyresortowa instrukcja dotycząca znaków drogowych - część pierwsza - artykuł 8b-cde]
  8. [por. Instrukcja międzyresortowa w zakresie znaków drogowych - część pierwsza - art. 13]
  9. [por. Instrukcja międzyresortowa w zakresie znaków drogowych - część 1 - art. 8g]
  10. [por. Międzyresortowa instrukcja w zakresie znaków drogowych - część pierwsza - art. 9]
  11. [por. Międzyresortowa instrukcja w zakresie znaków drogowych - część 1 - artykuł 8a]
  12. [por. Międzyresortowe pouczenie o znakach drogowych - część 1 - art. 10]

Zobacz też

Bibliografia

Dekret z dnia 24 listopada 1967 r. I międzyresortowa instrukcja o znakach drogowych (wersje zaktualizowane)
  • Dekret z 24 listopada 1967 r. O oznakowaniu dróg i autostrad , 58  str. ( czytaj online )
  • Inter instrukcja na znakach drogowych 1 st część: General , 58  str. ( czytaj online )
  • Międzyresortowy Instruction na znaki drogowe 2 e część: Zagrożenie znaków , 26  str. ( czytaj online )
Historia oznakowania
  • Marina Duhamel-Herz , Half a Century of Road Signs: Birth and Evolution of the Road Sign in France, 1894-1946 , Paris, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées,Grudzień 1994, 151  str. ( ISBN  2-85978-220-6 )
  • Marina Duhamel-Herz i Jacques Nouvier , Znaki drogowe we Francji: od 1946 do dziś , Paryż, AMC Éditions,Listopad 1998, 302  pkt. ( ISBN  2-913220-01-0 )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne