Szyld reklamowy na wąskim chodniku we Francji

Wąskie przejście
obrazek
Kodyfikacja A3
Kategoria niebezpieczeństwo
Znaczenie droga zwężała się w odległości 150 mw terenie otwartym i 50 mw terenie zabudowanym
Aktualny model 1977

A3 ruchu znak wskazuje na bliskość z wąskiej drogi znajduje się w odległości około 150 metrów w otwartej przestrzeni i 50 m na terenach zabudowanych.

Posługiwać się

Panel A3 stosuje się, gdy zwężenie jest symetryczne lub gdy układ pomieszczeń nie pozwala na przypisanie go do określonej strony.

Znaki A3a i A3b wskazują odpowiednio drogę zwężoną po prawej i po lewej stronie.

Należy zgłaszać tylko te zwężenia, które mogą spowodować poważne zagrożenie.

Zasady poruszania się w wąskim odcinku można w razie potrzeby określić za pomocą znaków B15 i C18 lub sygnalizacji świetlnej.

Na terenach zabudowanych sygnalizacja położenia zwężenia jezdni spowodowana jednorazowym ulepszeniem jezdni może być wykonana przez latarnię jednoczęściową J4.

Historia

Na arenie międzynarodowej znak ostrzegawczy o zwężonej jezdni jest znormalizowany w protokole genewskim podpisanym w 1949 r. Ma mniej więcej ostateczną formę, która zostanie przyjęta w 1968 r. Został skodyfikowany 1.13.

Po stronie francuskiej odpowiedni znak jest oficjalny tylko w okólniku 19 stycznia 1952

Kodowanie to A10 (zamiast A3) przedstawia ten sam piktogram stosunkowo zbliżony do obecnie obowiązującego, ale na kremowym tle iz bardzo wąskim czerwonym paskiem. W ogólnej instrukcji o znakach drogowych z 1955 r. Będzie miał kod A3.

Ostateczna forma znaku została ustalona na szczeblu międzynarodowym przez konwencję o znakach drogowych zawartą w Wiedniu 8 listopada 1968 r. Pod kodem A4 a .

Francja dokonuje transpozycji postanowień Konwencji wiedeńskiej do swoich rozporządzeń dekretem z dnia 6 czerwca 1977 który przyjmuje białe tło, duży czerwony pasek i przypisuje panelowi nowy kod A3.

Znaki wskazujące stronę zwężenia pojawiają się we Francji w kole 24 listopada 1967a na arenie międzynarodowej w Konwencji wiedeńskiej pod kodem A4 b . Francja przyjmuje białe tło w dekrecie z6 czerwca 1977 i skodyfikuj te panele A3a i A3b

Galeria ewolucji standardów

Upoważnienie do montażu znaków ostrzegawczych

Znaki ostrzegawcze o niebezpieczeństwie są umieszczane przez służby drogowe właściwej administracji bez interwencji rozporządzenia.

Wymiary

Podobnie jak w przypadku wszystkich znaków ostrzegawczych, istnieje pięć zakresów rozmiarów znaków A3.

Zasięg Szerokość boku trójkąta
Bardzo wysoki 1500  mm
Duży 1250  mm
Normalna 1000  mm
Mały 700  mm
Miniaturowy 500  mm

W najbardziej ogólnym przypadku używany jest zakres normalny.

Panele o dużym zasięgu są zwykle używane na drogach z więcej niż dwoma pasami ruchu i na niektórych krajowych dwupasmowych drogach wyznaczonych do tego celu decyzją Ministra Sprzętu.

Panele do małego zasięgu są używane, gdy występują trudności w montażu zwykłych paneli do strzelania (rząd drzew w pobliżu jezdni, górska droga, obniżone pobocza, w tunelach, wąskich chodnikach itp.).

Implantacja

Ogólne: Unikaj umieszczania panelu na środku chodnika, weź pod uwagę dostępność i umieść panel tak, aby zostawić swobodny przejazd 1,40m lub najbliższą mu wartość, aby umożliwić przejazd wózkowi inwalidzkiemu A.

Odległość od niebezpieczeństwa

Znaki ostrzegawcze A3, podobnie jak wszystkie znaki ostrzegawcze z wyjątkiem znaku A18, są zawsze umieszczone w pewnej odległości od niebezpieczeństwa:

Są one uzupełnione znakiem odległości M1 tylko wtedy, gdy odległość montażu różni się od podanej powyżej. Możliwość ta może być wykorzystana do zwiększenia odległości montażowej, która nie może przekraczać 400  m poza obszarem zabudowanym i 150  m wewnątrz obszaru zabudowanego. Znak jest następnie powtarzany mniej więcej w połowie. W tym przypadku na obu panelach znajdują się znaki odległości M1.

Strona drogi

Znaki ostrzegawcze są zwykle umieszczane po prawej stronie drogi w kierunku ruchu.

Można je powtórzyć po drugiej stronie drogi, gdy warunki są takie, że mogą nie zostać dostrzeżone na czas przez kierowców, do których się zwracają, na przykład na drogach z więcej niż dwoma pasami ruchu. Można je również powtórzyć nad jezdnią. Muszą być wówczas oświetlone lub odblaskowe.

Odległość boczna

O ile nie ma ograniczeń co do miejsca, odległość między pionem końca panelu znajdującego się z boku jezdni a sąsiednią krawędzią tego końca nie może być mniejsza niż 0,70  m .

Na otwartej przestrzeni znaki umieszcza się poza strefą znajdującą się na skraju jezdni i traktuje w taki sposób, aby użytkownicy mogli zainicjować manewr zmiany kierunku lub hamowania zwany „strefą awaryjną” lub ich podparcie w odległości co najmniej 2  m od krawędź jezdni, chyba że uniemożliwiają to szczególne okoliczności (wąskie pobocza, obecność plantacji, ścieżka rowerowa, linia kolejowa itp.).

Na terenach zabudowanych panele montuje się tak, aby podpora w jak najmniejszym stopniu utrudniała ruch pieszych.

Podpora sygnalizacyjna może być również zainstalowana na posesji granicznej lub zakotwiczona w elewacji po uzgodnieniu z właścicielem lub na wniosek, jeśli jest to możliwe zgodnie z dekretem z mocą ustawy 30 października 1935 i dekret 57180 z 16 lutego 1957.

Wysokość nad ziemią

Otwarty kraj

Wysokość regulacyjną ustala się w zasadzie na 1  m (jeśli kilka paneli jest umieszczonych na tym samym wsporniku, jest to wysokość panelu dolnego), wysokość generalnie zapewniająca najlepszą widoczność paneli uderzanych przez światła pojazdu.

Można go modyfikować z uwzględnieniem lokalnych uwarunkowań:

Na obszarach miejskich

Na terenach zabudowanych korzystających z oświetlenia publicznego panele można umieszczać na wysokości do 2,30  m, uwzględniając w szczególności pojazdy, które mogą je zasłaniać, a także konieczność ograniczania ruchu do minimum. .

Nad drogą

Gdy panele znajdują się na suwnicy, szubienicy lub wysokim maszcie nad jezdnią, mocuje się je na minimalnej wysokości odpowiadającej rozmiarowi jezdni, do której dodaje się prześwit 0,1  m na utrzymanie jezdni i zemstę 0,50  m za ochrona sygnalizacji.

Pozycja twarzy

Przednia płaszczyzna panelu zainstalowanego na poboczu lub chodniku musi być lekko nachylona od 3 do 5 ° na zewnątrz jezdni, aby uniknąć zjawiska odbicia lustrzanego, które w nocy może sprawić, że panel będzie nieczytelny przez kilka sekundy.

Rewers panelu

Tył panelu nie powinien przyciągać uwagi. Kolory rewersu, krawędzi z kołnierzem i listy produkcyjnej muszą być neutralne i nie mogą powtarzać kolorów używanych w znakach drogowych.

Na odwrotnej stronie może znajdować się jedynie oznaczenie certyfikatu regulacyjnego (patrz poniżej), z wyłączeniem wszelkich innych napisów lub reklam.

Z tyłu panelu znajdują się systemy mocowania na wsporniku. Są to na ogół szyny klejone: 2 szyny dla paneli 500, 700, 1000 i 1250  mm (z 2 wspornikami mocującymi), 3 szyny dla panelu 1500  mm (z 3 wspornikami mocującymi).

Widoczność w nocy

Znaki i znaki muszą być widoczne i zachowywać ten sam wygląd w nocy i w ciągu dnia. Wszystkie znaki ostrzegawcze są odblaskowe lub, w pewnych warunkach określonych poniżej, podświetlone.

Powłoki odblaskowe muszą być przedmiotem aprobaty lub zezwolenia na eksperymentalne użycie. Odblaskowe odblaski obejmują całą powierzchnię paneli i tabliczek z wyjątkiem czarnych lub szarych części.

Klasa 2

Klasa 2 jest obowiązkowa dla wszystkich znaków i tabliczek:

  • położone ponad dwa metry wysokości,
  • zlokalizowane przy autostradach i ruchliwych drogach, niezależnie od ich wysokości.
  • W terenie zabudowanym, zlokalizowanym na odcinkach, gdzie prędkość wzrasta do 70  km / h .

Technologia ta ma współczynnik odblasku trzykrotnie wyższy niż klasa 1, co pozwala na znacznie skuteczniejsze wykrywanie i zwiększa odległość odczytu o 15 do 20%, gdy jest nowa. Porównanie po pięciu lub dziesięciu latach pokazuje jeszcze większą przewagę dla klasy 2.

Klasa 1

Klasa 1 jest obowiązkowa dla wszystkich paneli zainstalowanych w obszarach, w których klasa 2 nie jest.

Zatwierdzenie i certyfikacja

Od 1978 r. Ministerialne dopuszczenie sprzętu drogowego jest obowiązkowe na wszystkich francuskich drogach. Certyfikacja NF stopniowo zastępuje aprobatę. Tak więc od 1995 r. Certyfikacja jest równoznaczna z homologacją sprzętu do znaków drogowych.

W przypadku wszystkich trwałych znaków, a tym samym w szczególności znaków ostrzegawczych, certyfikat NF - Sprzęt drogowy jest obowiązkowy. Znak CE (norma europejska) jest nadawany na bieżący rok 2007 .

Dlatego na odwrocie panelu muszą znajdować się znaki certyfikacyjne, a mianowicie:

  • Numer dopuszczenia produktu: kategoria produktu (w tym przypadku SP, do sygnalizacji policyjnej) i numer seryjny.
  • Identyfikacja miejsca wytwarzania produktu (zwykłym tekstem),
  • Identyfikacja posiadacza (opcjonalnie)
  • Rok produkcji (ostatnie dwie cyfry)

Uwagi i odniesienia

  1. [por. Instrukcja międzyresortowa w sprawie znaków drogowych - 2 e - pozycja 29]
  2. [por. Znaki drogowe we Francji od 1946 r. Do dnia dzisiejszego - Marina Duhamel-Herz - Jacques Nouvier - AMC Editions - 1998]
  3. [por. Instrukcja wewnętrzna dotycząca znaków drogowych - 1 odn. - poz. 15]
  4. [por. Inter instrukcja na znakach drogowych - 1 re - Pozycja 5-3]
  5. [por. Instrukcja międzyresortowa w sprawie znaków drogowych - 2 e - pozycja 25]
  6. [por. Międzyresortowy Instrukcja o znakach drogowych - 1 re - Punkt 8b-CDE]
  7. [por. Instrukcja wewnętrzna dotycząca znaków drogowych - 1 kwestia - pozycja 13]
  8. [por. Instrukcja wewnętrzna dotycząca znaków drogowych - 1 odn. - pozycja 8g]
  9. [por. Instrukcja wewnętrzna dotycząca znaków drogowych - 1 odn. - pozycja 9]
  10. [por. Instrukcja wewnętrzna dotycząca znaków drogowych - 1 ad - pozycja 8a]
  11. [por. Instrukcja wewnętrzna dotycząca znaków drogowych - 1 kwestia - pozycja 10]

Zobacz też

Bibliografia

Dekret z dnia 24 listopada 1967 r. I międzyresortowa instrukcja o znakach drogowych (wersje zaktualizowane)
  • Dekret z 24 listopada 1967 r. O oznakowaniu dróg i autostrad , 58  str. ( czytaj online )
  • Inter instrukcja na znakach drogowych 1 st część: General , 58  str. ( czytaj online )
  • Międzyresortowy Instruction na znaki drogowe 2 e część: Zagrożenie znaków , 26  str. ( czytaj online )
Historia oznakowania
  • Marina Duhamel-Herz , Half a Century of Road Signs: Birth and Evolution of the Road Sign in France, 1894-1946 , Paris, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées,Grudzień 1994, 151  str. ( ISBN  2-85978-220-6 )
  • Marina Duhamel-Herz i Jacques Nouvier , Znaki drogowe we Francji: od 1946 do dziś , Paryż, AMC Éditions,Listopad 1998, 302  pkt. ( ISBN  2-913220-01-0 )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne