Droga stacji pomiaru ruchu jest w stanie stworzyć i dostarczanie lub przesyłania jednego lub więcej parametrów ruchu.
Uzyskane i użyteczne pomiary zależą od wielkości fizycznej użytej do przeliczenia pojawienia się przejeżdżającego pojazdu silnikowego na wartość użyteczną dla operatorów lub maszyn, a zatem od typów zastosowanych czujników ruchu.
Najczęściej stosowanym czujnikiem jest pętla elektromagnetyczna składająca się z 3 lub 4 zwojów miedzianego drutu zakopanego w jezdni. Ta pętla stanowi indukcyjną część obwodu oscylacyjnego. Kiedy metalowa masa (pojazd) przechodzi przez pętlę, wynikająca z tego zmiana indukcyjności wywołuje różne skutki dla oscylacji; Powiązana elektronika jest zatem zdolna do dostarczania sygnału elektrycznego lub styku, gdy tylko pojazd wjedzie do pętli, oraz innego sygnału na wyjściu.
Do wykrywania obecności, przejścia, prędkości itp. Można użyć innych wielkości fizycznych . samochody; na przykład przerwanie wiązki światła, echo fali dźwiękowej lub fali elektromagnetycznej, dźwięk, ciepło lub światło emitowane przez pojazd, ciężar lub nacisk na drogę itp. wynika z tego wiele czujników, mniej lub bardziej wydajnych lub restrykcyjnych, np. czuła fotokomórka, laser, sonar, radar z efektem Dopplera , mikrofon, kamera, rurka z pustej gumy, zakopany kabel piezoelektryczny itp. Ale pętla elektromagnetyczna jest obecnie uważana za najprostszy, najbardziej niezawodny i najtańszy czujnik.
Pętla jest czujnik elektromagnetyczny stosowany głównie w SOL2 stacji zbierania danych o ruchu na SIREDO zbiórki krajowe sieci na drodze lub na autostradzie. Niektóre węższe pętle służą do wykrywania tylko osi, a nie całego pojazdu. Oryginalna stacja SOL2 obsługuje obecnie wybór 1 lub 2 pętli obecności plus 1 opcjonalna pętla osi na pas ruchu. W ten sposób może generować do 11 różnych pomiarów zwanych pomiarami mikroskopowymi dla każdego przechwyconego pojazdu.
Pomiary ruchu drogowego były przedmiotem standaryzacji AFNOR, która ustala ich dokładną definicję i ich oznaczenie zakodowane za pomocą 2 znaków alfabetu (NF P-99-300).
Gdy pas ruchu jest wyposażony w pojedynczą pętlę obecności, można wygenerować następujące pomiary ruchu dla każdego pojazdu poruszającego się w polu przechwytywania:
Jeśli pas ruchu jest wyposażony w drugi czujnik obecności, można wygenerować następujące dodatkowe pomiary ruchu:
Gdy pas ruchu jest wyposażony w czujnik trzeciej osi (pętla lub ciśnienie), można wygenerować następujące dodatkowe pomiary ruchu:
Gdy pas ruchu jest wyposażony w trzeci czujnik nacisku osi, można wygenerować następujące dodatkowe pomiary ruchu:
Precyzja pomiarów wykonywanych za pomocą pętli jest doskonała, gdy ich instalacja została przeprowadzona starannie i zgodnie z tolerancjami wymiarowymi określonymi w normie NF P 99-301.
Do specjalnych potrzeb lub badań można zastosować inne czujniki, które są wygodniejsze w ustawieniu lub bardziej precyzyjne lub zapewniają parametry lub pomiary, które nie są dostarczane w inny sposób. Na przykład kamery wideo już zainstalowane do nadzoru wideo lub DAI (automatyczne wykrywanie incydentów) mogą służyć jako czujnik dla analizatora obrazu lub kształtu, zdolnego do identyfikacji typu pojazdu, jego koloru, producenta, tablicy rejestracyjnej JI, jego prędkość itp. Gdy indywidualna prędkość jest jedyną konieczną miarą (na przykład dla raportu z kontroli-sankcji), radar z efektem Dopplera jest alternatywą zapewniającą prędkość z doskonałą precyzją.
Inne pomiary, zwane pomiarami przestrzennymi, są praktycznie niemożliwe do uzyskania w praktyce środkami automatycznymi, choć często są wykorzystywane przez badaczy w pracach teoretycznych dotyczących ruchu drogowego, ponieważ ułatwiają ustalenie równań regulacyjnych lub algorytmów lub wyjaśnienie złożonych zjawisk. :
Jeżeli nie można dokonać pomiaru, natężenie ruchu określa się metodami statystycznymi. Biorąc pod uwagę zużycie paliwa, szacunkowe zużycie i dostawy paliw charakteryzują się rozbieżnością od 3% do 5%. Różnica ta odzwierciedla zarówno nieprecyzyjne określenie kraju kupującego paliwo, jak i niedokładność statystyczną.
Na tej podstawie odległość pokonaną we Francji w 1998 r. Szacuje się na 507 miliardów pojazdokilometrów, z czego tylko 31% na krajowej sieci drogowej.