Manchester Metrolink (en) Manchester Metrolink | ||
Pociąg typu M5000 na stacji Exchange Quay w sierpniu 2011 roku | ||
Sytuacja |
Greater Manchester Wielka Brytania |
|
---|---|---|
Rodzaj | Tramwaj | |
Wejście do użytku | 6 kwietnia 1992 | |
Długość sieci | 92,5 km | |
Linie | 7 | |
Stacje | 93 | |
Wiosła | 100 M5000 (120 na początku 2017 r.) | |
Frekwencja | 30 milionów (rocznie) | |
Rozstaw szyn | 1435 mm | |
Właściciel | Transport dla Greater Manchester (TfGM) | |
Operator | Keolis (60%) / Amey (40%) | |
Średnia prędkość | 48 km / h | |
Maksymalna prędkość | 80 km / h | |
Manchester Metrolink jest sieć koleją z Greater Manchester , w Anglii . Składa się z sześciu linii obejmujących 92,5 km torów i 93 stacje, które zbiegają się w centrum Manchesteru i obsługują również okoliczne miasta Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bury , Chorlton-cum-Hardy , Didsbury , Eccles i Rochdale , a także jako lotnisko w Manchesterze . W centrum Manchesteru i na nowszych odcinkach pociągi Metrolink jeżdżą po drogach w trybie tramwajowym , podczas gdy inne odgałęzienia są przekształcanymi starymi liniami kolei podmiejskiej.
Sieć jest własnością Transport for Greater Manchester (TfGM), organu organizującego transport w Greater Manchester, i jest utrzymywana i obsługiwana na podstawie umowy przez konsorcjum utworzone przez Keolis i Amey , które w dniu15 lipca 2017 r, zastąpił byłego operatora RATP Dev .
Tramwaj Manchester ma swoje korzenie w chęci połączenia dwóch głównych stacji miasta, a mianowicie stacji Manchester Piccadilly i stacji Manchester Victoria . Pod koniec lat sześćdziesiątych i na początku siedemdziesiątych zaproponowano tunel między dwiema stacjami, ale ostatecznie projekt został porzucony ze względu na wysoki koszt.
Pomysł na lekką szynę został następnie przedstawiony w 1984 r., Dostarczając trzy promieniowe linie do centrum Manchesteru za 42,5 miliona funtów. Plany zostały skorygowane w 1987 roku i prototyp kolejki Docklands Light Railway (DLR) został przedstawiony ludności na linii towarowej.
Budowa sieci rozpoczęła się następnie w 1988 roku wraz z zamknięciem linii kolejowej między stacjami Bury i Victoria oraz między Altrincham i Picadilly w celu przebudowy i utworzenia osi kolejowej w centrum Manchesteru. Linia między Bury i Victorią zostaje otwarta w nowej konfiguracji wKwiecień 1992cała ta pierwsza faza sieci została uruchomiona w lipcu.
W ramach drugiego etapu sieć Metrolink została rozszerzona na Eccles w 1999 i 2000 r., A następnie w 2010 r. Oddano do użytku oddział MediaCityUK , duży projekt urbanistyczny na dawnym pasie drogowym w Manchesterze.
W 2000 roku TfGM planuje utworzenie czterech nowych linii wzdłuż korytarzy transportowych Greater Manchester:
Ze względów budżetowych etap 3 jest podzielony na segmenty.
Faza 3a przewidywała:
Usługi na linii Manchester South Line oczekiwano wiosną 2011 r., Ale rozpoczęły się dopiero 7 lipca 2011. Na linii Oldham i Rochdale połączenie między stacjami Manchester i Central Park miało rozpocząć się wiosną 2011 r., A jesienią rozszerzyć je na Oldham Mumps; linia jest otwarta w jednym kawałku13 czerwca 2012. Bardzo popularna linia została przedłużona do przystanku Shaw and Crompton16 grudnia 2012. Linia wschodnia jest otwarta11 lutego 2013. Faza 3a kończy się28 lutego 2013wraz z otwarciem ostatniego odcinka linii z Oldham i Rochdale do stacji Rochdale. Sieć Metrolink ma wtedy długość 69 km .
Faza 3b przewidywała:
Linia między Werburgh's Road a przystankiem East Didsbury jest pierwszym otwartym odcinkiem 23 maja 2013. Linia wschodnia jest zakończona9 października 2013między Droylsden i Ashton-under-Lyne. Nowa część miejska obsługująca Oldham jest otwarta27 stycznia 2014. Linia Oldham and Rochdale biegnie ulicami tego ostatniego miasta dalej31 marca 2014 r. Etap 3b kończy się wraz z uruchomieniem linii lotniska3 listopada 2014.
Sieć ma teraz długość 97 kilometrów, co najmniej 99 stacji i przewiduje przewozy 190 000 pasażerów dziennie, co uczyni z niej największą sieć tramwajów / lekkich kolei w Wielkiej Brytanii.
Drugi projekt 2CC dla Second City Crossing przewiduje przebudowę przystanku St Peter's Square i nowej linii biegnącej przez centrum Manchesteru przez Princess Street, Cross Street i Corporation Street do Victoria Station, gdzie ma dołączyć do istniejącej sieci. Prace rozpoczęto na początku 2014 roku. Część linii jest otwarta między Victorią a Exchange Square wgrudzień 2015. Reszta linii ma zostać otwarta w latach 2016-2017.
Altrincham - Bury | Altrincham - Piccadilly | Bury - Droylsden |
---|---|---|
|
|
|
Dworzec kolejowy East Didsbury - Rochdale | Eccles - Piccadilly | MediaCityUK - Cornbrook |
|
|
|
Metrolink działa w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego między Transport for Greater Manchester (TfGM), organem transportowym Greater Manchester i właścicielem sieci oraz grupami prywatnymi. W latach 1992-2007 sieć Metrolink była utrzymywana i obsługiwana przez firmę Serco . W latach 2007-2011 grupa Stagecoach była odpowiedzialna za utrzymanie i eksploatację sieci w ramach 10-letniego kontraktu, który powinien zakończyć się wlipiec 2017. Jednak sześć lat przed końcem tego kontraktu TfGM, Stagecoach i RATP ogłosiły, że RATP Dev UK , spółka zależna paryskiego operatora , przejmie spółkę odpowiedzialną za utrzymanie i eksploatację sieci Metrolink od1 st August 2.011. Kwota transakcji nie została ujawniona. Sheffield Tramwaje w Sheffield , drugi w Wielkiej Brytanii sieć tramwajowa obsługiwana przez Stagecoach, nie ma wpływu tej transakcji. Dlatego RATP Dev zarządzał sieciąsierpień 2011 w lipiec 2017okres naznaczony w szczególności licznymi przedłużeniami.
Od 15 lipca 2017 r, przez okres siedmiu lat konsorcjum złożone z Keolis (60%) i Amey (40%) jest odpowiedzialne za eksploatację i konserwację. Konsorcjum to zostało zwycięzcą przetargu ogłoszonego przez TfGM latem 2015 r. Pozostali zakwalifikowani wstępnie to National Express , RATP Dev i Transdev .
Zestawy pociągów Metrolink to pociągi wysokopodłogowe, z dostępem dla pasażerów przez perony o wysokości 915 mm, również na odcinkach, na których Metrolink działa w trybie tramwajowym. Wybór pojazdów wysokopodłogowych wynika z faktu, że pierwsze odgałęzienia sieci przejęły stare linie kolejki podmiejskiej.
Flota składa się z 26 składów typu „T-68” oraz sześciu składów typu „T-68a” (zamówionych przy okazji uruchomienia oddziału do Eccles ), zbudowanych przez włoską firmę AnsaldoBreda . W ramach projektów rozbudowy sieci flota uzupełniana jest o nowe składy typu Flexity Swift (zwane „M5000”) budowane przez kanadyjską firmę Bombardier i podobne do tych z London Croydon Tramlink lub „K5000” z Stadtbahn w Kolonii i Bonn. . Po wstępnym zamówieniu na 8 składów pociągów szybko pojawiły się dodatkowe zamówienia na oddanie oddziału do Chorlton i zostało rozszerzone do opcji obejmującej łącznie 62 składy pociągów dla innych trwających projektów rozwojowych. Wlipiec 2011Dostarczono 38 składów tego typu. Każdy pojazd ma 28,4 m długości i 52 miejsca siedzące.
W 2012 r. Zarząd Greater Manchester Combined Authority podjął decyzję o wymianie starych składów T-68 i T-68A na nowe M5000 w celu uzyskania jednorodnej floty do końca 2014 r. Planuje się utworzenie 120 składów typu M5000. obsługiwać całą sieć, w której 79 jest w użyciuStyczeń 2014. Ostatni T-68 opuścił służbę wLuty 2014.
Określenie | Obrazek | Maksymalna prędkość (km / h) |
Liczba wioseł | Budowniczy | Rok (y) budowy | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|
Klasa T-68 | 80 | 26 | AnsaldoBreda | 1991–1992 | Wycofany ze służby w latach 2013-2014 | |
Klasa T-68a | 80 | 6 | AnsaldoBreda | 1999 | Wycofany ze służby z końcem 2014 roku | |
Klasa M5000 | 80 | 79 | Bombowiec | 2008-2011 | 120 składów planowanych do 2017 roku |