Malmtrafik i Kiruna AB
| Malmtrafik i Kiruna AB | |
| |
| kreacja | 1995 |
|---|---|
| Forma prawna | Aktiebolag ( w ) |
| Siedziba firmy | Kiruna |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | LKAB |
| Stronie internetowej | www.lkab.com |
LKAB Malmtrafik lub mtab to przedsiębiorstwa kolejowego Swedish, 100% zależna od LKAB Group, który zapewnia transport z rudy żelaza z kopalni Kiruna w Szwecji i port w Narwiku w Norwegii . MTAB transportuje 23 miliony ton rocznie.
Spółka macierzysta LKAB
LKAB ( Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag ) jest spółką górniczą o statusie spółki akcyjnej (AB), której kapitał jest w 100% własnością państwa szwedzkiego od 1976 r. Prowadzi pięć kopalni magnetytu w Szwecji w najważniejszym miejscu Kiruna, iw Malmberget. Większość rudy jest granulowana w miejscach wydobycia, a także w fabryce w Svappavaara. Eksport rudy odbywa się przez norweski port Narwik, trwale wolny od lodu dzięki Prądowi Zatokowemu , oraz przez szwedzki port Luleå (w Zatoce Botnickiej , Morze Bałtyckie ), gdzie zimą wymagana jest interwencja lodołamaczy .
Cały transport powierzamy firmie MTAB. W Norwegii MTAB korzysta z usług swojej własnej spółki zależnej MTAS (Malmtrafikk AS).
Siła robocza wynosi 160 osób dla MTAB i 80 dla MTAS.
Historia
Pierwszy pociąg rudy kursował z Malmberget do Luleå w 1888 r. Linia Narwiku została oficjalnie otwarta przez króla Oscara II 14 lipca 1903.
Całkowita elektryfikacja linii sięga 1923 roku.
Pierwotnie ruda była transportowana przez SJ (Koleje Szwedzkie) i NSB (Koleje Norweskie) w ramach monopoli państwowych. W 1993 r. Trójstronne porozumienie LKAB-SJ-NSB umożliwiło LKAB interwencję w tej operacji w celu reorganizacji transportu rudy w celu obniżenia kosztów, które stanowią 10% kosztów operacyjnych LKAB. MTAB narodził się dnia1 st lipca 1996w formie joint venture, w skład którego wchodzą LKAB (51% udziałów), SJ i NSB (po 24,5%). Następnie LKAB, korzystając z reformy i otwarcia systemów kolejowych zarówno w Szwecji, jak i Norwegii, wykupił udziały SJ w 1999 r. I NSB w 2000 r.
Sieć
Sieć wykorzystywana przez MTAB między kopalniami a portami obejmuje 536 km linii normalnotorowych, zelektryfikowanych prądem przemiennym 15 kV 16,2 ⁄ 3 Hz (standard germański i szwajcarski). Ta infrastruktura należy po stronie szwedzkiej do Banverket, a po stronie norweskiej do Jernbaneverket , które są organami państwowymi odpowiedzialnymi za zarządzanie siecią kolejową.
Dopuszczalne obciążenie na tych liniach zostało zwiększone do 30 ton na oś (SNCF: 25 t / oś). Rampy nie przekraczają 18 0/00 (18 na 1000)
Operacja
Cały rudy pociąg zwykle składa się z typu dm3 lokomotywy i 52 wagonów załadowanych na 80 ton, to znaczy całkowitej pojemności, w tym masę tary wagonów i lokomotywy 5200 ton.
Od Styczeń 2001, MTAB uruchomiło nowe lokomotywy IORE i nowe wagony typu UNO załadowane do 100 ton. Pozwala to na tworzenie pociągów składających się z 68 wagonów o łącznej wadze 8160 ton.
W IORE lokomotywy dziewięć liczby zostały zamówione w Bombardier (Ex-ADtranz) i dostarczano w latach 2000 i 2004 45,8 m (2 x 22,9 m ) o łącznej masie 360 ton (2 * 180 t ), to składają się z dwóch elementów z 6 osiami (typu CoCo) i wyposażone są w silniki asynchroniczne, które umożliwiają hamowanie elektryczne z regeneracją. Ich moc 10,8 MW czyni je najpotężniejszymi lokomotywami w Europie.
Nowe wagony UNO o pojemności użytkowej 47 m3 zostały zamówione w 1998 roku w południowoafrykańskiej firmie Transwerk. Zamówienie dotyczyło 73 wagonów (tj. Jeden pociąg plus zapas).
W portach pociągi są rozładowywane automatycznie i bez zatrzymywania się. Rozładunek pociągu o masie 5200 ton zajmuje od 30 do 40 minut. Podobnie załadunek w kopalniach odbywa się poprzez walcowanie.
Warsztaty utrzymania lokomotyw i wagonów znajdują się w Kirunie.
MTAB jest od 1999 r. Członkiem IHHA ( International Heavy Haul Association ) z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, zrzeszającej koleje górnicze na całym świecie.
Usługi pasażerskie
Chociaż ta linia jest przeznaczona dla ruchu towarowego, istnieją regularne usługi pasażerskie obsługiwane przez Connex (VEOLIA Transport) między Narvik i Luleå, przez Kirunę . Odcinek Kiruna-Narvik, 169 km , który znajduje się na północ od koła podbiegunowego i przecina pasmo skandynawskie przez naturalną przełęcz na wysokości 550 m , nie brakuje atrakcji turystycznych. Ta podróż trwa trzy godziny (3 pociągi dziennie i w jednym kierunku).
Zobacz też
Kolej | Transport kolejowy w Szwecji