MR-73 (metro)

MR-73 Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Pociąg MR-73 na stacji Lucien-L'Allier . Identyfikacja
Operator (y) STM
Rodzaj Samobieżne
Motoryzacja Elektryczny
Kompozycja 6 do 9 samochodów
Przeprowadzić Kierowca
Producent (y) Bombardier Transportation
Okres służby 1976 do dziś
Efektywny 423
Zadanie Metro w Montrealu
MtlMetro1.svg MtlMetro4.svg MtlMetro5.svg
Charakterystyka techniczna
Walcowanie Opony
Rozstaw 1435 mm
jedzenie 720 V DC
Szerokość 2,5 m
Wózki 2 pary na samochód
Hamulce Hamowanie regeneracyjne
Dostęp 4 na stronę
Pojemność 160 na samochód
Miejsca do siedzenia 39–40 pl.
Klimatyzator Nie
Maksymalna prędkość 70-72 km / h

MR-73 jest typem pociągu pneumatycznego zamówił w 1973 roku przez miasto Montrealu podczas przedłużenia jej metrze . Producent Bombardier uzyskuje ten kontrakt na budowę 423 samochodów, podobne do MP 59 z paryskiego metra , co to wydana w 1976 roku na Igrzyskach Olimpijskich w Montrealu . Od momentu wprowadzenia do eksploatacji pociągów MPM-10 , MR-73 są obecnie używane na wszystkich liniach, w tym na zielonej linii, na której wcześniej znaleziono tylko MR-63 . MR-73 różnią się wizualnie od tych drugich po ich kwadratowych, a nie okrągłych reflektorach, ich wnętrzu w kolorze niebieskim lub pomarańczowym, a nie białym, a także muzycznej barwie słyszanej przy wyjeździe (co jest w rzeczywistości spowodowane ich systemem elektrycznym).

Opis

Samochody są wykonane z lekkiej stali stopowej, mają 2,5 metra szerokości i 16 metrów długości i są wyposażone w cztery dwuskrzydłowe przesuwne drzwi z każdej strony. Dysponuje 40 miejscami siedzącymi i około 60 miejscami stojącymi, ale ich łączna ładowność to 160 pasażerów. Elementy składają się z trzech samochodów, mających na każdym końcu silnik, ale można je łączyć w wiele elementów. Autokary posiadają boksy dla kierowcy. Oryginalne siedzenia i ściany wewnętrzne MR-73 są pomarańczowe. Wewnętrzne ściany przednie i tylne niektórych samochodów miały malowidła ścienne, ale zostały one zniszczone i przemalowane na pomarańczowo.

Ogólnie pociągi mają trzy elementy, z wyjątkiem niebieskiej linii, która ma tylko dwa elementy. Element ogonowy ma jedną z jednostek napędowych skierowaną do tyłu, dzięki czemu pociąg może zmieniać kierunek jazdy na terminalach bez użycia obrotnicy , wystarczy przełącznik .

Silniki elektryczne wytwarzają maksymalnie 174 KM podczas przyspieszania (stale 168 KM), aby osiągnąć maksymalną prędkość 75  km / hi przyspieszenie początkowe 1,43  m / s ², wyjątkowo wysokie jak na metro. Silniki są sterowane pięciostopniowymi „ przerywaczami prądu ”, aby nie powodować przeciążeń i zastępować reostaty znalezione w MR-63. System ten opracowany przez firmę CANRON został po raz pierwszy przetestowany na trzyelementowych silnikach Jeumont MR-63.

Ten system elektronicznie zwiększa napięcie elektryczne wysyłane do silników. Mogą one otrzymać tylko 100 woltów podczas rozruchu, ale prąd sieciowy wynosi 750 woltów. Dlatego przerywacz moduluje prąd w pięciu kolejnych krokach za pomocą obwodu tyrystorowego . Częstotliwości robocze tego systemu (90, 120, 180, 240 i 360  Hz ) dają wibracje, z których na ogół słyszalne są tylko ostatnie trzy. To właśnie to elektroniczne urządzenie wytwarza trzy dźwięki ( F, B flat, F ), które są teraz znane uszom Montrealczyków, słyszane, gdy pociąg rusza. Te bity tworzą, zupełnie przypadkowo, pierwsze trzy nuty utworu muzycznego Fanfare for the Common Man autorstwa Aarona Coplanda , jednego z tematów muzycznych Expo 67 .

Każdy samochód jest zamontowany na dwóch wózkach , każdy z czterema oponami i czterema stalowymi kołami zapasowymi. Ponieważ jeżdżą na oponach, są bardzo ciche w porównaniu z pociągami szynowymi i mogą pokonywać bardziej strome zbocza, do 6,5%. Posiadają hamulce elektromagnetyczne, które działają na boczne rolki prowadzące, które są wsparte na pionowych prętach, oprócz układu tarcia. Hamowanie elektromagnetyczne jest zupełnie inne niż w MR-63 i umożliwia odzyskanie części energii kinetycznej pociągu. Obecne przerywacze prądu są odwracane i przekształcają silniki w generatory, a odzyskana w ten sposób energia elektryczna jest zwracana do sieci elektrycznej metra. Jest to szczególnie skuteczne, jeśli koordynujemy przystanki jednego pociągu z odjazdem innego.

W luty 2018STM szacuje, że samochody MR-73 zostały ocenione jako „nadal wystarczająco niezawodne, aby ich żywotność wydłużyła się o 10 do 20 lat.

Prace remontowe

Do 2003 roku , dwadzieścia siedem lat po wejściu do eksploatacji, każdy z tych oryginalnych samochodów przejechał ponad dwa miliony kilometrów. W roku 2005 , MR-73 samochody zaczęły być odnowiony kosztem Can $ 40 milionów . Chodzi głównie o zmianę aranżacji wnętrz poprzez zmianę konfiguracji siedzeń tak, aby pomieścić większą liczbę pasażerów. Między innymi zmniejszamy liczbę miejsc dwuosobowych, co pozostawia więcej miejsca dla pasażerów stojących, a także dodajemy słupki ułatwiające wstawanie. Kolor dolnych paneli bocznych i siedzeń zmienia się na ciemnoniebieski, co zniechęca do wandalizmu, zmniejsza chorobę lokomocyjną u osób na nią podatnych oraz działa uspokajająco na psychikę. System oświetlenia w pełnym spektrum widzialnym , fotele pasażera i kierowcy są również bardziej ergonomiczne .

Dźwięk zamykania drzwi

W 2011 i 2012 roku, w MR-73, STM dodał dźwiękowy dzwonek informujący użytkowników, że drzwi wkrótce się zamkną. Sygnał był echem trzech początkowych nut emitowanych przez obecne helikoptery, biorąc pod uwagę, że uszy Montrealczyków kojarzyły te trzy notatki z odjazdem metra.

Uwagi i odniesienia

  1. (fr) „  Sieć metra  ” , Société de transport de Montréal ,2003(dostęp 29 lipca 2007 )
  2. (en) „  Obecny śmigłowiec  ” , Société de transport de Montréal ,16 grudnia 2003(dostęp 29 lipca 2007 )
  3. Pierre-André Normandin, "  STM otrzyma dwa pociągi Azur za darmo  " , na lapresse.ca ,5 lutego 2018 r(dostęp 5 lutego 2018 ) .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny