MPL 85
MPL 85
Pociąg MPL 85 w białej liberii w Vieux Lyon - Katedra Saint-Jean
| Operator (y) | Keolis Lyon |
|---|---|
| Przeznaczenie | 301 do 372 |
| Rodzaj | Metro |
| Kompozycja | 2 silnik (MM) |
| Sprzęganie | Sprzęgło Scharfenberg , używane tylko do pomocy drogowej |
| Producent (y) | Alsthom , Matra |
| Numer | 36 wioseł |
| Uruchomienie | 1991 i 1992 |
| Efektywny | 36 składów (stan na 03.04.2021) |
| Zadanie | Metro w Lyonie |
| posługiwać się |
 
|
| Walcowanie | opony |
|---|---|
| Rozstaw | standardowa (1435 mm ) |
| Szablon | UIC |
| Zlewnia | tarcie |
| Napięcie sieci trakcyjnej | 750 V. |
| Silniki trakcyjne | TAO 673 C1 |
| Ciągła moc | 512 kW |
| Tara | 51,1 t |
| Szerokość | 2,89 m |
| Wysokość | 3,45 m |
| Masa całkowita | 69,6 t |
| Długość całkowita | 36,1 m |
| Pojemność | 325 pkt. |
| Miejsca do siedzenia | 72 pl. |
| Maksymalna prędkość | 75 km / h |
MPL 85 jest automatyczne metra pneumatycznej zaprojektowane przez Alsthoma (obecnie Alstom ) i Matry (automatyczna).
Nazwa sprzętu pochodzi od akronimu dołączonego do daty zamówienia sprzętu. M étro P neus L yon 19 85 .
Historia
Produkowany od 1985 roku , zamówiony przez TCL i dostarczony od 1988 ; 36 pociągów łącznie (z jednostki napędowej nr 301 372) do prowadzenia wzdłuż linii D z metra Lyon .
Od końca 2008 r. Do połowy 2010 r. Składy pociągów zostały przestawione : nowy układ (siedzenia wzdłuż ścianek działowych, a nie bocznych w grupach po cztery miejsca) pozwala zaoszczędzić około 15% miejsca, co jest niezbędne w godzinach szczytu.
We wrześniu 2014 roku firma Sytral podpisała kontrakt na kompleksowy remont kapitalny 36 składów MPL 85 hiszpańskiej firmie CAF . Remont obejmuje remont wyposażenia elektrycznego i mechanicznego z wyłączeniem wózków oraz renowację skrzyń. Rewizja powinna obowiązywać do 2018 r. Zgodnie z CAF. Remont generalny wózków wykonywany jest przez firmę Keolis Lyon w ramach umowy o przekazanie obowiązku użyteczności publicznej.
W latach 2015-2018 składy pociągów były remontowane w fabrykach CAF w Bagnères-de-Bigorre . Wykończenie wnętrza zostało poprawione, a nowe biało-czerwone malowanie zastosowano we wszystkich pojazdach .
Pociągi są przechowywane i konserwowane w Ateliers du Thioley lub UTMD (Metro Transport Unit D) zlokalizowanym przy rue des Frères Amadéo w Vénissieux .
Charakterystyka techniczna
Motoryzacja
Każda jednostka silnikowa ma 1 wózek silnikowy i 1 wózek nośny, które mają 2 osie z łożyskami pneumatycznymi, ale są również wyposażone w stalowe koła. W przypadku przebicia opony oś opada w kontakcie z metalową szyną, co pozwala pociągowi kontynuować toczenie w celu samodzielnej ewakuacji do warsztatu technicznego. Silnik trakcyjny DC jest zasilany prądem stałym 750V, jego moc to 260kW, stawia samochód w ruchu przez system kół zębatych do osi napędowych i sprzęgieł .
jedzenie
Te odbiorniki prądu (750V DC przez 3 e szyny) odbywa się przez pocieranie dwóch bocznych elementów znajdujących się na transporcie silnika.
Urządzenia pomocnicze pociągu wymagają specjalnego źródła zasilania innego niż bezpośrednia linia 750 V. Jest to konwerter statyczny typu inwertera, który zasila to urządzenie i który zasila pakiet akumulatorów kwasowo- ołowiowych umieszczonych w każdym z wagonów silnikowych.
Jest to sprężarka łopatkowa, która dostarcza sprężone powietrze niezbędne do pracy pociągu.
Hamowanie
Hamowania pociągu jest zapewnione przez dwa systemy:
- Hamowanie elektryczne : poprzez odzyskiwanie energii, począwszy od napięcia sieciowego 750 woltów.
- Hamulce tarczowe : na wózkach są po dwie tarcze hamulcowe na oś . Te klocki są presję na płytach, aby osie hamowania, dzięki czemu system jest stosowany do hamowania awaryjnego, usługi oraz parking. Klocki są mocno dociśnięte do tarcz za pomocą sprężyn , co oznacza, że aby wprawić oś w ruch, konieczne jest poluzowanie klocków. Zwolnienie zapewnia hydrauliczny system ciśnieniowy . Podczas pracy klocki są utrzymywane luzem przez ten system. Hamowanie awaryjne jest wywoływane przez automatyczne pilotowanie, przecięcie pętli elektrycznej biegnącej przez cały pociąg lub przez specjalny parametr (przeszkoda stykająca się z wartownikiem, obiekt na torze, przekroczenie prędkości itp.). Hamowanie postojowe uzyskuje się poprzez opróżnienie obwodu hydraulicznego, dzięki czemu sprężyny nie mają już oporu, a klocki są mocno dociśnięte do tarcz.
Lista MPL 85
Każdy pociąg składa się z 2 nieparzystych jednostek napędowych dla osób stojących naprzeciw „ Gare de Vénissieux ”, a nawet dla tych stojących przed „ Gare de Vaise ”. Te dwa numery następują po sobie, a 36 składów pociągów linii D jest ponumerowanych od 301/02 do 371/72. Pociąg ma 36,1 metra długości lub 17,93 metra na jednostkę silnikową.
| Zlecenie produkcyjne | Kompozycja | Uruchomienie | Promieniowanie | Linia | Osobliwość |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 301-302 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 2 | 303-304 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 3 | 305-306 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 4 | 307-308 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 5 | 309-310 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 6 | 311-312 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 7 | 313-314 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 8 | 315-316 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 9 | 317-318 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 10 | 319-320 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 11 | 321-322 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 12 | 323-324 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 13 | 325-326 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 14 | 327-328 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 15 | 329-330 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 16 | 331-332 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 17 | 333-334 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 18 | 335-336 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 19 | 337-338 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 20 | 339-340 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 21 | 341-342 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 22 | 343-344 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 23 | 345-346 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 24 | 347-348 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 25 | 349-350 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 26 | 351-352 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 27 | 353-354 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 28 | 355-356 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 29 | 357-358 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 30 | 359-360 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 31 | 361-362 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 32 | 363-364 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 33 | 365-366 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 34 | 367-368 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 35 | 369-370 | Wrzesień 1991 | / | |
|
| 36 | 371-372 | Wrzesień 1991 | / | |
Jazda automatyczna
MPL 85 (czasami nazywany pod nazwą projektu "MAGGALY" od "Automatyczne Metro z Dużym Gabarytem z Aglomeracji Lyonnaise) korzysta z automatycznej jazdy typu PA135, podobnej do tej stosowanej w pociągach VAL w Lille i Tuluzie.
Sterowanie trakcją i hamowaniem zapewnia automatyczny system pilotażowy . Ten system jest nadmiarowy: na jeden silnik przypada jeden system komputerowy, dwa systemy działają jednocześnie, ale w danym momencie w pociągu działa tylko jeden komputer. Aby zamówienie mogło zostać zrealizowane, wyniki obliczeń dostarczanych przez oba systemy muszą być identyczne. W przypadku rozbieżności do stacji sterującej wysyłany jest alarm, który następnie decyduje, czy przełączyć się na drugi komputer. System zarządza trakcją i hamowaniem pociągu, dostosowuje prędkość do obciążenia i prędkości granicznej. Ten sam system steruje drzwiami, wentylacją , nagłośnieniem i domofonami . Komputery systemu komputerowego sterowania / dowodzenia są połączone siecią komputerową typu TORNAD (TOken Ring Network Alsthom Device).
Każdy wagon motorowy ma konsole awaryjne ukryte na każdym końcu pociągu. Konsole te (normalnie zamykane) są używane w przypadku awarii automatycznego systemu pilotowania oraz do przemieszczania składów pociągów w warsztacie lub zajezdni.
Uwagi, źródła i odniesienia
- dla części autopilota
- Dostarczone pociągi mogły pomieścić 264 osoby i powinny być w stanie pomieścić 325 osób po przestawieniu pociągów
- Dostarczone pociągi miały 100 miejsc siedzących; mają 72 od czasu remontu pociągów w 2009 roku
- Flota pojazdów na Lyon-en-lignes.org
- Lyon powierza CAF renowację swoich pociągów linii D na Mobilicites.com/