Płynu hamulcowego (którego oryginalna nazwa brzmi „ Lockheed ”) jest płyn stosuje się w układzie hamulcowym pojazdów silnikowych.
Odpowiada za przenoszenie siły z pompy hamulcowej na hamulce za pośrednictwem rur.
Działanie układu hamulcowego wymaga, aby płyn hamulcowy można było uznać za nieściśliwy , co umożliwia przeniesienie dużej wartości siły na krótki skok pedału lub dźwigni. To pociąga za sobą wiele ograniczeń co do używanego płynu. Rzeczywiście, gdyby te ostatnie były ściśliwe (lub były mieszaniną nieściśliwego płynu i ściśliwego płynu), przenoszona siła hamowania byłaby tym mniejsza, im bardziej ściśliwy płyn zawiera, w porównaniu do skoku pedału (lub dźwigni). Siła hamowania przyłożona do hamulców (bębnowych lub tarczowych) może zatem nie być już wystarczająca (lub nawet prawie zerowa), aby zatrzymać lub jedynie spowolnić pojazd. W praktyce oznaczałoby to brak możliwości hamowania, nawet przy całkowitym wciśnięciu pedału.
W tym celu obwód wypełniony płynem hamulcowym nie może zawierać żadnego gazu (między innymi nie może zawierać pęcherzyków powietrza, które jest płynem ściśliwym). Z tego powodu śruby odpowietrzające są umieszczone w różnych miejscach obwodu hamulcowego, w szczególności na cylindrach kół hamulców bębnowych lub na zaciskach hamulca tarczowych . Pompa jest wyposażona w płyn hamulcowy zbiornika , aby uwzględnić różnice poziomu płynu znajdującego się w obwodzie w czasie siły potrzebnej na hamulcach, zwłaszcza w elementy hamulcowe zużyciu. (Klocki i / lub wypełnienia).
Drugim głównym wrogiem płynu hamulcowego jest wilgoć . Rzeczywiście, gdy temperatura znacznie wzrasta, woda zamienia się w parę , która jest gazem ściśliwym. W zależności od zawartości wody, płyn hamulcowy prędzej czy później zacznie wrzeć . Każda ciecz w naturalny sposób absorbuje wilgoć zawartą w powietrzu, mniej lub bardziej szybko, w zależności od jej składu, dzięki absorpcji molekularnej . To zjawisko higroskopijne jest przyczyną starzenia się i zużycia płynu hamulcowego, który należy regularnie wymieniać.
Płyny hamulcowe są klasyfikowane zgodnie z ich wydajnością. Jednym z właściwych organów w tej sprawie jest Departament Transportu (DOT), który określa standardy DOT.
Płyny hamulcowe mogą wykorzystywać różne bazy chemiczne:
Bazy mineralne Są zarezerwowane dla określonych modeli pojazdów. Zawiera LHM i LHS firmy Citroën, a także płyn wyprodukowany przez Rolls-Royce . Bazy syntetyczne Najbardziej rozpowszechnione bazy to DOT 3 , DOT 4 , DOT 5.1 . Są to płyny w kolorze bursztynowym, które mają tę zaletę, że mieszają się ze sobą i nie powodują korozji gumowych uszczelek zacisków i cylindrów hamulcowych. Na ogół są oparte na glikolu . Bazy silikonowe Dotyczy DOT 5 . Bazy silikonowe mają tę zaletę, że są hydrofobowe, a zatem mniej podatne na problemy ze starzeniem.Nominały DOT 5 i DOT 5.1 są niejednoznaczne. Nie wolno mieszać DOT 5 (silikon) lub DOT 2 z innymi typami, ponieważ istnieje ryzyko zniszczenia uszczelek. Płyn DOT 5.1 jest zwykle zarezerwowany do określonych zastosowań (zawody, wysokie obciążenia termiczne itp .). Płyn DOT 5 ma jednak tę zaletę, że nie pochłania wilgoci, dlatego jest często stosowany - z odpowiednimi uszczelkami - w rzadko jeżdżących zabytkowych pojazdach.
Oto kilka charakterystyk głównych płynów hamulcowych:
Przeznaczenie | Norma ISO 4925 |
Maksymalna lepkość kinematyczna przy −40 ° C (w mm 2 s −1 ) |
Temperatura wrzenia | Temperatura wrzenia przy 3,7% wody |
---|---|---|---|---|
PUNKT 3 | ocena 3 | 1500 | 205 ° C | 140 ° C |
PUNKT 4 | stopień 4 | 1800 | 230 ° C | 155 ° C |
PUNKT 5 | 260 ° C | 185 ° C | ||
DOT 5.1 | klasa 5-1 | 900 | 270 ° C | 191 ° C |
DOT 4+ | ocena 6 | 750 | 300 ° C | 195 ° C |
Oznaczenie DOT 5.1 może wprowadzać w błąd w odniesieniu do właściwości DOT 4+ zwanych również „ Super DOT 4 ” lub „ DOT 4 ESP ”. Rzeczywiście, tabela pokazuje lepsze jakościowe cechy tego ostatniego wbrew temu, co może sugerować numeracja. Widzimy, że ta ciecz jest dwa razy mniej lepka niż zwykły DOT 4 .
W wyścigach, płyny hamulcowe poddawane jeszcze wyższym temperaturom, używane są różne płyny.
Charakterystyka | AP 550 Racing | AP 600 Racing | Castrol SRF Racing | Motul RBF 600 | Motul RBF 660 |
---|---|---|---|---|---|
Temperatura wrzenia „na sucho” dla nowej cieczy | 295 ° C | 315 ° C | 310 ° C | 312 ° C | 325 ° C |
„Mokry” punkt wrzenia (3,5% zawartości wody) | 145 ° C | 210 ° C | 270 ° C | 205 ° C | 205 ° C |
Mieszalność DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 | tak | Nie | Nie | tak | Nie |