Linia z Miramas do L'Estaque

Linia z
Miramas do L'Estaque
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Zobacz ilustrację ⇐
A TER Marseille > Miramas na wiadukcie La Vesse
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Miramas , Istres , Port-de-Bouc , Martigues , Carry-le-Rouet , L'Estaque
Historyczny
Uruchomienie 1879  - 1915
Elektryfikacja 1983  (częściowa elektryfikacja)
Dealerzy Panowie Digeon i Dellamarre ( 1875  - 1.891 )
Miramas w Port-de-Bouc ( 1.891  - 1904 )
PLM  ( 1904  - +1.937 )
SNCF  ( +1.938  - 1.997 )
RFF  ( 1.997  - 2.014 )
SNCF  (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 935 000
Długość 61  km
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja 1500 V ciągłe
między Miramas i Lavalduc
Liczba sposobów Podwójny tor
Oznakowanie BAL od Miramas do Martigues
BAPR z licznikiem osi poza
Ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF , Euro Cargo Rail (ECR)
Ruch drogowy TER , fracht

Linia od Miramas l'Estaque , nazywany linię Côte Bleue , to norma francuska linia wąskotorowa w Delta Rodanu dział , który stanowi alternatywną trasę na odcinku od Miramas L'Estaque na linii Paryż- Lyon do Marsylii-Saint-Charles przez Port-de-Bouc i wzdłuż Côte Bleue .

Stanowi linię 935 000 krajowej sieci kolejowej.

Fabuła

Od połowy XIX th  wieku, znajduje się główna linia z Awinion do Marsylii , który przecina masyw de l'Estaque między stawu Berre i Estaque , na północ od Marsylii, tunel Nerthe. Ukończono dnia8 stycznia 1848 rzbudowano go według planów architekta Paulina Talabota .

Pod koniec wojny francusko-pruskiej w 1870 r. Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) planowało częściowo podwoić linię między Miramas a Marsylią , aby mieć trasę pomocy w przypadku problemów w tunel Nerthe. Wybrana trasa, zwana "przez Port-de-Bouc", omija staw Berre na zachodzie, przecina przełęcz Caronte w pobliżu Martigues , a następnie biegnie wzdłuż Côte Bleue do L'Estaque. Jest to jedna z trzech tras, które zostały wcześniej zaproponowane do budowy linii Paryż-Lyon-Marseille-Saint-Charles , pomimo trudności trasy.

Umowa podpisana dnia 10 maja 1874 rmiędzy Radą Generalną Bouches-du-Rhône a panami Digeon i Dellamarre ustępują linii od Miramas do Port-de-Bouc. Koncesja zostaje zatwierdzona dekretem w sprawie12 kwietnia 1875 rktóra deklaruje linię użyteczności publicznej jako interes lokalny. W specyfikacji podano, że linia zaczyna się na stacji Miramas , na odgałęzieniu linii z Lyonu do Marsylii , następnie musi przejechać przez Istres , w pobliżu Fos i kończyć się w Port-de-Bouc .

Firma uruchomiła linię w 1882 roku.

Dekret z 5 czerwca 1891 r, zezwala na zastąpienie Société des Chemins de Fer de Miramas w Port de Bouc (MPB) pierwotnym koncesjonariuszom, których firma zbankrutowała w 1887 r. .

Linia z Miramas do L'Estaque zostaje przyznana jako możliwy tytuł Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w sprawie26 maja 1883 r.. Niniejsza konwencja jest zatwierdzona przez prawo z dnia20 listopadaNastępny. ten29 czerwca 1904, ogłoszona zostaje ustawa deklarująca budowę linii użyteczności publicznej. Ustawa ta przewiduje wykupienie przez państwo i włączenie do sieci Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon oraz na Morzu Śródziemnym linii od Miramas do Port-de-Bouc, z dostosowaniem jej do włączenia do nowa linia. Można rozpocząć śledztwo i wywłaszczenia. W 1908 roku Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée podwoiła tor między Miramas i Port-de-Bouc i rozpoczęła budowę między Port-de-Bouc i l'Estaque .

Plany linii zostały opracowane w Lyonie przez służby techniczne PLM, kierowane przez głównego inżyniera Canata. Zostały one zatwierdzone przez dyrektora PLM, Gustave'a Noblemaire'a , w 1904 roku. Paul Séjourné , nowy inżynier w PLM, nadzorował budowę. Trudność pracy polegała na tym, że nie ma równiny przybrzeżnej; linka jest zatem zaczepiona na bokach serii Estaque .

Linia Miramas w Port-de-Bouc jest w pełni podwojona1 st lipca 1913i część Port-de-Bouc - L'Estaque otwarta w dniu15 października 1915.

Linia została zelektryfikowana między Miramas i Lavalduc, na południe od Istres , gdzie zbudowano odgałęzienie zapewniające dostęp do kompleksu petrochemicznego i portu Fos-sur-Mer . Projekt elektryfikacji prądem stałym 1500 V przewidywał całkowitą elektryfikację tej linii, jednak liczba tuneli, które należy zwymiarować, była zbyt duża, elektryfikację odcinka między Lavalduc i l'Estaque zrezygnowano, również ze względu na koszty (było to konieczne do elektryzowania prądem stałym 1500 woltów, 25 Kv naprzemienny, tańszy, miałby skomplikowaną pracę, w przeciwieństwie do Lazurowego Wybrzeża ). Wraz z uogólnieniem BGC 81000 , te dwutrybowe pojazdy będą mogły zmieniać tryb podczas jazdy, na węźle Lavalduc, kiedy ta operacja zostanie zatwierdzona we wszystkich zajezdniach zarządzających tymi AGC , w tym w Marsylii.

marzec do wrzesień 2020linia zostanie przerwana z powodu prac modernizacyjnych. Modernizacja ta nie przewiduje jednak prac elektryfikacyjnych w tunelach ani elektryfikacji. Linia pozostaje eksploatowana wyłącznie w pojazdach dwutrybowych ( Régiolis , BGC B 81500 i przyszłe lokomotywy towarowe Euro Dual ).

Infrastruktura

Arcydzieła

Na jej 61 kilometrach linia obejmuje 18 wiaduktów lub mostów oraz 23 tunele, w tym:

Operacja

Obsługa pasażerów

Te pociągi Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże TER zapewnić dobrą obsługę stacji tej linii: 14 dziennych działa w każdym kierunku w ciągu tygodnia, dziesięciu w soboty, niedziele i święta, zgodnie z harmonogramem na podstawie stawek godzinowych, w korespondencji do Miramas z TER z lub do Salon-de-Provence , Arles , Montpellier , Avignon i Lyon .

Jedyny bezpośredni pociąg nocny z Paryża do Marsylii przez Salon i Port-de-Bouc , ironicznie nazywany „Fosséen” przez analogię do słynnego Phocéen , został zlikwidowany w latach 90. XX wieku .

W okresie letnim Region oferuje pakiety turystyczne ze swobodnym przemieszczaniem się na linii lub z wycieczką morską.

Inni

Jedyny dostęp kolejowy do obszaru przemysłowego i portowego Fos-sur-Mer ( duży port morski w Marsylii ), linia jest zelektryfikowana od Miramas do węzła obsługi w Rassuen. Dalej na południe istnieje kilka gałęzi przemysłowych w Fos i Martigues-Lavéra (kompleks portowy i petrochemiczny).

Linia jest używana przez konwoje śmieci miejskich z Marsylii do spalarni Fos-sur-Mer .

Wreszcie linia jest wykorzystywana okazjonalnie do objazdów pociągów w przypadku przerwy na linii z Marsylii do Miramas przez Rognac. Tak było zwłaszcza w przypadku27 marca 2010 r..

Zdjęcia linii

Uwagi i referencje

  1. http://trains-europe.fr/raildanslegard/cote-bleue/tunnel_engrenier/index.htm
  2. Pociąg Côte Bleue, na stronie internetowej regionu PACA
  3. Książka: Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich francuskiej sieci kolejowej , La Vie du Rail, sierpień 2011, ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , tom 2, strona 200.
  4. "  N° 4300 - Dekret deklarujący użyteczności publicznej o utworzeniu kolei o znaczeniu lokalnym z Miramas do Port-de-Bouc: 12 kwietnia 1875  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, Tom.  11 N O  2621875, s.  97 - 113 ( czytaj online ).
  5. Przeczytaj Annales des Ponts et Chaussées (dostęp 21 lipca 2011 r.).
  6. „  N° 23785 – Dekret zatwierdzający zastąpienie pierwotnych koncesjonariuszy przedsiębiorstwa kolejowego z Miramas na Port-de-Bouc jako koncesjonariusza lokalnej linii interesu o tej nazwie: 5 czerwca 1891 r.  ”, Biuletyn Prawa Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  42, n o  14091891, s.  837 - 838 ( czytaj online ).
  7. "  N° 14213 - Ustawa zatwierdzająca umowy zawarte w dniach 26 maja i 9 czerwca 1883 r. między Ministrem Robót Publicznych a Spółką Kolei z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego: 20 listopada 1883  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  28, n o  834,1884, s.  325 - 333 ( czytaj online ).
  8. „  N° 45448 – Prawo deklarujące użyteczność publiczną jako interes ogólny, utworzenie linii kolejowej z Miramas do L'Estaque: 29 czerwca 1904  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, Tom.  70, n o  2.5981905, s.  689 - 692 ( czytaj online ).
  9. Depliant_CoteBleue-2017, do pobrania {pdf}

Zobacz również

Bibliografia

Ikonografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne