Linia z Bonson do Sembadel
|
Linia z Bonson do Sembadel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Stacja Sembadel w czasach pary | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraj | Francja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Obsługiwane miasta | Saint-Bonnet-le-Chateau , Craponne-sur-Arzon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historyczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uruchomienie | 1873 - 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakterystyka techniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oficjalny numer | 795 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 66 677 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozstaw | standardowa (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 30 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia od Bonson do Sembadel to dawna nie zelektryfikowanych jednotorowych francuski standardowy wskaźnik linii kolejowej między stacją Bonson (północny-zachód od Saint-Etienne w Loire departamentu ) i stacji Sembadel na północy departamentu Haute-Loire .
Stanowi linię 795 000 krajowej sieci kolejowej .
Historia
Deklaracja użyteczności publicznej - koncesja
Linia z Bonson do Saint-Bonnet-le-Château jest uznana za użyteczność publiczną w interesie lokalnym na mocy dekretu w sprawie24 września 1870. Ten sam dekret zatwierdza umowę podpisaną między departamentem Loary a Compagnie anonyme du chemin de fer z Saint-Étienne do Saint-Bonnet-le-Château.
Plik 25 stycznia 1875dekret prefekturalny poddaje linię sekwestracji, a 5 MajaNastępnie nowy dekret ogłasza konfiskatę przedsiębiorstwa. Ponieważ8 maja, nowy dekret prefektury ogłasza licytację linii. Jest sprzedawany na aukcji w Banque Parisienne dnia18 czerwca 1875. Plik4 maja 1876, Banque Parisienne retroceduje linię i cały związany z nią sprzęt do lokalnego przedsiębiorstwa kolejowego Loire and Haute-Loire. Ta retrocesja została zatwierdzona dekretem z dnia27 października 1877.
Plik 8 października 1881 i 29 kwietnia 1882Podpisywane są umowy między Ministrem Robót Publicznych a Lokalnym Przedsiębiorstwem Kolei Loary i Haute-Loire na wykup linii z Bonson do Saint-Bonnet-le-Château przez państwo. Umowy te zostały zatwierdzone w dniu24 lipca 1882ustawą, która zmienia klasyfikację linii w sieci interesu ogólnego i deklaruje użyteczność publiczną odcinek Saint-Bonnet-le-Château w Sembadel .
Odcinek od Bonson do Saint-Bonnet zostaje scedowany na Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w dniu26 maja 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopada następujący.
Odcinek Saint-Bonnet-le-Château w Sembadel został ostatecznie przyznany PLM na mocy ustawy o 2 sierpnia 1886.
Otwarcie
- Od Bonson do Saint-Bonnet-le-Château le 4 października 1873.
- Z Saint-Bonnet-le-Château do craponne-sur-arzon1 st sierpień 1897.
- Od Craponne-sur-Arzon do Sembadel le15 września 1902.
Zamknięcie dla podróżujących
- Od Bonson do Sembadel 7 lipca 1969.
Zamknięcie w dziale handlowym
- Od Saint-Bonnet-le-Château do Estivareilles le29 września 1974 (zaburzenia w tunelu Pichillon).
- Od Saint-Marcellin do Saint-Bonnet-le-Château le27 września 1976.
- Z Estivareilles do Sembadel dalej 1 st czerwiec 1987.
- Od Bonson do Saint-Marcellin 24 stycznia 1990.
- Od PK 0,260 do Saint-Marcellin dalej 15 kwietnia 2010
Obniżanie
- Od Saint-Marcellin do Sembadel 10 kwietnia 1996 (od 4,650 do 66,445 pk).
Ślad
Wyzysk i handel ludźmi
Od 2001 roku odcinek między Estivareilles i Sembadel został kupiony przez konsorcjum międzygminnej, która po rehabilitacji sposobu i struktur, powierza swoje działanie w 2006 roku (tylko w celach turystycznych do tej pory), Stowarzyszenia Drogi Wysokiego wiertarka żelaza . Na stacji Sembadel pociągi tego stowarzyszenia spotykają się z pociągami AGRIVAP, który obsługuje linię z Saint-Germain-des-Fossés do Darsac między Courpière i Sembadel . Między Estivareilles i Bonson wiele odcinków linii zostało przekształconych w zieloną drogę dostępną dla pieszych i rowerów.
Uwagi i odniesienia
- RFF oficjalne Bulletin nr 40 maja 2010 - strona 8.
- Baza Mistral, linia kolejowa, plik: pełny tekst Saint-Bonnet-le-Château (przeglądano 4 czerwca 2010).
- „ Nr 17 - Dekret deklarujący użyteczność publiczną w zakresie utworzenia linii kolejowej z Saint-Bonnet-le-Château do Bonson: 24 września 1870 r. ”, Biuletyn praw delegacji rządu obrony narodowej poza Paryż , Versailles, Imprimerie Nationale, XII, t. 1 „Tours Bordeaux z 12 września 1870 21 lutego 1871” n o 1,1871, s. 8 - 9 ( czytaj online ).
- „ N ° 6482 - Dekret zatwierdzający retrocesję lokalnej linii kolejowej z Bonson do Saint-Bonnet-le-Château wydany przez Bank Paryski do Towarzystwa lokalnych kolei Loary i Haute-Loire: 27 października 1877 ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t. 15 N O 361,1877, s. 746-749 ( czytaj online ).
- „ N ° 12142 - Prawo, które 1 ° deklaruje użyteczność publiczną w postaci utworzenia linii kolejowej z lub w pobliżu Sembadel, na linii Ambert do Darsac, w Saint-Bonnet-le-Château; 2 ° włącza linię kolejową z Saint-Bonnet-le-Château do Bonson do ogólnej sieci i zatwierdza dwie umowy zawarte ze Spółką z lokalnymi kolejami Loire i Haute-Loire na odkup wspomnianej kolei: 24 lipca 1882 r. ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII, t. 25 N O 7131882, s. 121-124 ( czytaj online ).
- „ N ° 14213 - Ustawa zatwierdzająca porozumienia zawarte 26 maja i 9 czerwca 1883 r. Między Ministrem Robót Publicznych a Towarzystwem Kolei z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego: 20 listopada 1883 r. ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t. 28, n o 834,1884, s. 325-333 ( czytaj online ).
- „ N ° 17490 - Ustawa, która przyznaje różne linie kolejowe Compagnie des Chemins de fer z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego: 2 sierpnia 1886 ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII , vol. 33, n o 1036,1886, s. 633-634 ( czytaj online ).
- Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej z dnia 18 kwietnia 1996, strona 5954.
Zobacz też
Bibliografia
- Pierre Gouttefangeas i Pierre Simonet ( pref. Jean-Paul Quatresous), Historia kolei w Livradois - Forez , La Roche Blanche, La Régordane ,1994, 128 str. ( ISBN 2-906984-18-3 )
- JB Robert , „ Drugorzędna linia kolejowa w masywie centralnym. Linia od Saint-Etienne (Bonson) do Sembadel i jej związek z otaczającym życiem ”, Les études rhodaniennes , vol. 19, n kość 1-2,1944, s. 43-61 ( czytaj online )