Identyfikacja radarowa
Identyfikacji radaru to operacja polegająca na kierowania ruchem powietrza za pomocą radaru , koreluje konkretnego wykresu radaru i samolotów ustalona.
Przydatność identyfikacji radarowej
Problemem związanym z użyciem radaru jest zapewnienie, że pas startowy (lub działka, uwaga: pas startowy to ciąg spójnych wykresów) wyświetlany na ekranie radaru jest rzeczywiście tym, który został utworzony przez samolot, o którym myślimy. Mgliste domniemanie nie jest wystarczające, nawet w przypadku obecności jednego znanego statku powietrznego i jednej drogi startowej, ponieważ pas może być generowany przez statek powietrzny nieznany kontroli, podczas gdy statek powietrzny nie jest wizualizowany. W związku z tym zdefiniowano kryteria, które w wystarczającym stopniu gwarantują, że taki a taki działek rzeczywiście został wygenerowany przez taki a taki samolot.
Identyfikacja radarowa jest konieczna do świadczenia usług radarowych statkowi powietrznemu (patrz kontrola ruchu lotniczego ).
Metody identyfikacji radarowej
Oto lista metod, które można wykorzystać do ustalenia identyfikacji radaru:
Metody ogólne
- Określenie korelacji między określonym wykresem radarowym a statkiem powietrznym, który przesyła raport o pozycji albo pionowo do określonego punktu pokazanego na mapie radarowej, albo w postaci namiaru z tego punktu i odległości względem niego; oraz sprawdzenie, czy fakt, że przemieszczenie szpilki jest zgodne z trasą lub kursem sygnalizowanym przez statek powietrzny.
- Sprawdź kurs statku powietrznego, jeśli wymagają tego okoliczności, a po okresie obserwacji ruchu:
- Polecenie dla statku powietrznego wykonania jednej lub więcej zmian kursu o co najmniej 30 ° oraz korelacji między ruchami danego wykresu radarowego a wykonaniem wydanych poleceń, potwierdzone potwierdzeniem odbioru statku powietrznego; lub
- Korelacja między ruchami danego wykresu radarowego a manewrami wykonywanymi jednocześnie przez samolot, który sygnalizował ich wykonanie.
- Określenie korelacji między pozycją obserwowanego wykresu radarowego a pozycją klasy A (dokładna wartość z dokładnością do 5 mil morskich) statku powietrznego uzyskaną poprzez triangulację z namierzania kierunku, nałożoną na mapę radarową i oczywiście sprawdzenie, czy przemieszczenie obserwowany wykres jest zgodny z kursem sygnalizowanym przez statek powietrzny.
- Określenie korelacji między obserwowanym wykresem radarowym a statkiem powietrznym, o którym wiadomo, że właśnie wystartował, pod warunkiem, że identyfikacja zostanie ustalona w odległości jednej mili morskiej od końca używanej drogi startowej.
- Transfer identyfikacji radarowej (patrz poniżej)
- Obserwacja wykonania instrukcji użycia specjalnego impulsu identyfikacyjnego (funkcja IDENT transponderów )
- Obserwowanie wykonania instrukcji użycia określonego kodu
- Rozpoznanie indywidualnego kodu, którego użycie zostało zweryfikowane
- Rozpoznanie identyfikacji statku powietrznego na wyświetlanej etykiecie (korelacja komputerowa umożliwiająca wyświetlenie znaku wywoławczego statku powietrznego na ekranie radaru dzięki zastosowaniu indywidualnego kodu, jest to obecnie najczęściej stosowana metoda).
- Bezpośrednie rozpoznanie identyfikacji statku powietrznego wyposażonego w mod S.
Transfer identyfikacji radarowej
Metody te są stosowane, gdy kontroler ustalił identyfikację radaru za pomocą jednej z powyższych metod i chce pomóc jednemu ze swoich kolegów pracujących w innym sektorze lotniczym, który będzie musiał przejąć kontrolę nad samolotem. W tym przypadku dopuszczalne metody to:
- Bezpośrednie wyznaczenie wykresu radarowego, jeśli dwa ekrany są blisko siebie
- Wyznaczenie wykresu radarowego za pomocą położenia geograficznego lub pomocy nawigacyjnej wskazanej precyzyjnie na dwóch ekranach radaru oraz za pomocą ruchu obserwowanego wykresu radarowego.
- Oznaczenie wykresu radarowego za pomocą znaku lub symbolu elektronicznego, pod warunkiem że ten pojedynczy wykres radarowy jest w ten sposób wskazany i nie ma wątpliwości co do jego prawidłowej identyfikacji.
Lub, jeśli używany jest radar wtórny :
- Kontroler odpowiedzialny za transfer nakazuje statkowi powietrznemu zmianę kodu, a kontroler akceptujący weryfikuje, czy zmiana rzeczywiście miała miejsce.
- Kontroler transferu nakazuje statkowi powietrznemu użycie specjalnego impulsu identyfikacyjnego (funkcja IDENT transponderów ), a kontroler akceptujący sprawdza odpowiedź.
- Zgłoszenie indywidualnego kodu statku powietrznego
- Powiadomienie, że dron jest wyposażony w Mode S, gdy znajduje się w obszarze pokrycia Mode S.
Źródła
RCA 3 - 10.2.2 i 10.2.3
Zobacz też