Harold Bride

Harold Sydney Bride Obraz w Infobox. Biografia
Narodziny 11 stycznia 1890
Londyn , Anglia
Śmierć 29 kwietnia 1956(66 lat)
Glasgow , Szkocja
Narodowość brytyjski
Czynność Morski
Małżonka Lucy Downie

Harold Sydney Bride (11 stycznia 1890w Nunhead w Londynie -29 kwietnia 1956) jest operatorem radiowym w brytyjskiej marynarce handlowej . Po odbyciu służby na kilku statkach, w tym RMS Lusitania , zaokrętował10 kwietnia 1912na pokładzie RMS Titanic . Statek zderzył się z lodowej na 23  h  40 14 kwietnia następnego i zatopił dwie godziny i czterdzieści minut później. Wraz ze swoim kolegą Jackiem Phillipsem Bride pracuje niestrudzenie, aż do ostatniej minuty, aby ostrzec statki w pobliżu miejsca zatonięcia, ostatecznie udaje mu się skontaktować z Carpathią . Ponieważ Titanic jest bliski zatonięcia, wskakuje do wody i udaje mu się wejść na pokład składanej tratwy B, która unosi się na wodzie , przewrócona. Spędził tam dużą część nocy w towarzystwie drugiego oficera Charlesa Lightollera i około trzydziestu innych ocalałych.

Jego pozycja w pontonie spowodowała poważne obrażenia nogi, co nie przeszkodziło mu w ponownej pracy na pokładzie Carpathii z radiooperatorem Haroldem Cottamem w celu informowania o rozwoju sytuacji. Następnie zeznawał przed komisjami śledczymi w sprawie zatonięcia .

W czasie Wielkiej Wojny kontynuował pracę jako radiooperator i telegrafista. Następnie, uciekając przed medialną agitacją wokół osób, które przeżyły katastrofę, schronił się w Szkocji wraz z żoną i trójką dzieci. Został tam wędrownym sprzedawcą i zmarł z powodu powikłań płucnych w 1956 roku.

Biografia

Młodość i początki

Harold Bride urodził się w Londynie dnia11 stycznia 1890. Jest synem Arthura Johna Larnera Bride i Mary Ann Lowe, ich piątego dziecka. Po klasycznym wykształceniu dołączył do firmy Marconi, aby zostać radiooperatorem w marynarce wojennej. Objął stanowisko w lipcu 1911 r. , A następnie pracował na kilku statkach: Haverford , Lusitania , La France i Anselm .

tytaniczny

Testowanie i przekraczanie

W kwietniu 1912 roku Bride dołączyła do załogi niedawnego Titanica z linii White Star Line . Wyrusza w Belfaście ze swoim kolegą Johnem George'em „Jackiem” Phillipsem . Wbrew temu, co często się mówi, obaj mężczyźni wcześniej się nie znali. Dwaj operatorzy uczestniczą w próbach morskich liniowca 2 kwietnia i testują swój sprzęt, co daje im pełną satysfakcję. Następnie statek dociera do Southampton .

Wyjazd następuje w dniu 10 kwietnia 1912o godzinie dwunastej. Obaj operatorzy dzielą czas pracy: panna młoda pracuje od drugiej do ósmej, potem od drugiej do ósmej. Phillips trzyma się tego przez resztę czasu. W tamtym czasie doświadczenie Bride pozwoliło mu wpisać 26 słów na minutę, co jest średnią dla operatorów radiowych tej firmy. Za przeprawę płaci mu 4  funty od firmy Marconi i powinien otrzymać premię w wysokości 2,5 funta od  Białej Gwiazdy.

Podczas przeprawy operatorzy przekazują szereg osobistych wiadomości pasażerskich. Drugi dzień skrzyżowania to urodziny Phillipsa. Następnego dnia nadeszły pierwsze wiadomości wskazujące na oblodzenie trasy statku; jednocześnie gwałtownie rośnie liczba wiadomości osobistych, liczba zamożnych pasażerów, którzy chcą śledzić swoje sprawy na lądzie lub dzielić się swoim doświadczeniem na pokładzie z bliskimi. Ponadto, gdy wiadomość musi zostać dostarczona kapitanowi, Panna Młoda musi zanieść ją na mostek , co nie zawsze jest robione. Dodatkowo wieczorem godz12 kwietnia, nadajnik radiowy zawodzi. Obaj mężczyźni spędzają noc, próbując zlokalizować usterkę, a ostatecznie udaje im się naprawić radio.

Wrak statku

Kiedy Titanic uderza w górę lodową,14 kwietnia 1912na 23  h  40 , Bride śpi w kabinie obok pokoju radiowego. Obudzony ogłuszającym hałasem ewakuowanej przez kominy pary udaje się do kolegi i obaj panowie nie traktują sytuacji poważnie. Kapitan Smith następnie udaje się do kabiny i prosi ich o wysłanie CQD , sygnału o niebezpieczeństwie. Wieczorem sygnał ten zmienia się na SOS, ale nastrój pozostaje zrelaksowany. Oto jak Bride proponuje zmianę Phillipsowi: „Więc wyślij SOS, to jest nowy sygnał i może to być twoja ostatnia szansa, żeby go wysłać!” "

Po ubieraniu się Panna Młoda dba o poinformowanie kapitana i jego oficerów o kontaktach z pobliskimi statkami, w szczególności z Carpathią i Olympic , bliźniakiem Titanica . Wspiera też swojego kolegę, który próbuje dotrzeć do okolicznych statków. O godz. 2  godz.  5 dowódca podchodzi do dwóch mężczyzn do swoich obowiązków, ale nie opuszczają swoich stanowisk. Panna młoda następnie wychodzi na pokład i podaje kobiecie szklankę wody, zanim ta opuści statek ze swoim mężem. Następnie idzie do swojej pryczy, aby odebrać towary i pieniądze, które tam są, a także te należące do jego kolegi.

Kiedy wraca do Phillipsa, Bride przyłapuje kierowcę próbującego ukraść kamizelkę ratunkową kolegi, tak pochłoniętego pracą, że niczego nie zauważa. Panna młoda rzuca się na niego i bije go gwałtownie, ostatecznie pozostawiając go nieprzytomnego w pokoju. Powiedział później New York Times  : „Nagle zdecydowałem, że nie pozwolę mu umrzeć jak godny marynarz […] Skończyłem go, cóż, tak myślę. Zostawiliśmy go na podłodze budki radiowej. Już się nie ruszał. "

Bride i Phillips opuszczają statek na dwie lub trzy minuty przed jej ostatnim nurkowaniem, ale tracą się z oczu. Podczas gdy ten ostatni ginie we wraku, jego kolega jest ciągnięty w kierunku składanej tratwy B , która pływa, a następnie wraca z około trzydziestoma ludźmi wisi, wśród których znajduje się drugi oficer Charles Lightoller . W rzeczywistości udaje mu się uspokoić swoich towarzyszy w nieszczęściu, ogłaszając rychłe nadejście pomocy. Z drugiej strony pozycja, którą zajmuje, jest szczególnie niewygodna i mocno go zanurza. Kiedy zostaje złapany przez Carpathię , okazuje się, że jego kostki są zmarznięte, więc musi przez chwilę chodzić o kulach.

Carpathia i dochodzenie

Jego obrażenia nie przeszkodziły Oblubienicy w podjęciu działania. Wyruszył na Carpathia około 8 rano na 15 kwietnia , pomagał swojemu koledze Harold Cottam w radiu. Chodzi w istocie o przekazywanie wiadomości przeznaczonych dla przedsiębiorstwa na inne statki, a także pierwszych list pasażerów i niektórych wiadomości osobistych. Ich praca jest prawie ciągła, aż do przybycia liniowca do Nowego Jorku w czwartek 18. Panna młoda, wciąż niepełnosprawna, musi być wniesiona na nabrzeże.

Następnie obaj operatorzy sprzedali swoje zeznania New York Times (regulamin zatrudniającej ich firmy Marconi zezwala na to w przypadku katastrofy na morzu). Następnie są przesłuchiwani przez komisję śledczą, której przewodniczy senator William Alden Smith .

Koniec życia

Po aferze Titanica , Bride postanawia zachować dyskrecję w swoim życiu. Po katastrofie poznaje swoją przyszłą żonę, młodą dziewczynę imieniem Lucy Downie, która podchodzi do niego po rozpoznaniu go w gazecie. Obaj podróżują w szczególności do Goldaming , miejsca urodzenia Jacka Phillipsa , aby złożyć mu hołd. W tym czasie Bride pracowała na poczcie w Londynie.

Podczas Wielkiej Wojny Bride służyła jako telegrafista, zwłaszcza na pokładzie Mona's Isle . Po wojnie ożenił się z Lucy, z którą miał troje dzieci. Chcąc położyć kres tragedii, której doświadczył, wraz z żoną i dziećmi udał się na emeryturę do Szkocji i został obwoźnym sprzedawcą. On umarł na29 kwietnia 1956 w wyniku powikłań płucnych.

Uwagi i odniesienia

  1. Lucy (ur. 1921), John (aka „Jack”, ur. 1924) i Jeanette (ur. 1929).
  2. (in) Harold Bride , The Little Timex on Internet Web Archive . Dostęp 3 stycznia 2010
  3. (in) Mr Harold Sydney kołnierz , Encyklopedia Titanica . Dostęp 3 stycznia 2010
  4. (w) Pan John George Phillips , Encyklopedia Titanica . Dostęp 3 stycznia 2010
  5. Gérard Piouffre 2009 , s.  77
  6. (en) Stacja radiowa Titanic , miejsce „Titanica” . Dostęp 3 stycznia 2010
  7. Gérard Piouffre 2009 , s.  107
  8. Gérard Piouffre 2009 , s.  121
  9. Gérard Piouffre 2009 , s.  122
  10. Gérard Piouffre 2009 , s.  123 - 124
  11. Gérard Piouffre 2009 , s.  154
  12. Gérard Piouffre 2009 , s.  153
  13. Mark Chirnside 2004 , s.  176
  14. Mark Chirnside 2004 , s.  178
  15. Gérard Piouffre 2009 , s.  164
  16. Gérard Piouffre 2009 , s.  173
  17. Gérard Piouffre 2009 , s.  177
  18. Gérard Piouffre 2009 , s.  211
  19. Simon Adams 1999 , s.  49
  20. Mark Chirnside 2004 , s.  197

Załączniki

Powiązane artykuły

Bibliografia

  • Simon Adams ( przetłumaczony  z języka angielskiego), La Tragédie du „Titanic” , Paryż, Gallimard,1999, 59  s. ( ISBN  978-2-07-052754-0 )
  • Hugh Brewster i Laurie Coulter ( tłum.  Z angielskiego), Wszystko, co chcielibyście wiedzieć o „Titanicu” , Grenoble, Glénat,1999, 96  str. ( ISBN  978-2-7234-2882-8 )
  • (en) Mark Chirnside , Statki klasy olimpijskiej: „Olympic”, „Titanic”, „Britannic” , Stroud, Tempus,2004, 349,  s. kieszonkowe ( ISBN  978-0-7524-2868-0 )
  • Gérard Piouffre , „Titanic” już nie odpowiada , Paryż, Larousse,2009, 317  s. ( ISBN  978-2-03-584196-4 )

Linki zewnętrzne