HMNB Devonport

Ten artykuł jest szkicem dla Królewskiej Marynarki Wojennej .

Możesz dzielić się swoją wiedzą doskonaląc ją ( jak? ) Zgodnie z zaleceniami odpowiednich projektów .

HMNB Devonport
Obraz poglądowy artykułu HMNB Devonport
Baza widziana z nieba
Rodzaj pracy Plac budowy bazy
okrętów podwodnych w bazie morskiej
Budowa XVI th  wieku
posługiwać się Od 1691 do dnia dzisiejszego
Kontrolowany przez  Royal Navy
Garnizon Flotylla w Devonport
Stronie internetowej HMNB DEWONPORT
Informacje kontaktowe 50°22′59″ północ, 4°10′59″ zachód
Geolokalizacja na mapie: Wielka Brytania
(Zobacz sytuację na mapie: Wielka Brytania) HMNB Devonport
Geolokalizacja na mapie: Devon
(Zobacz lokalizację na mapie: Devon) HMNB Devonport

HMNB Devonport jest, obok HMNB Portsmouth i HMNB Clyde , jedną z trzech baz operacyjnych Royal Navy . Jak sama nazwa wskazuje, znajduje się w Devonport , dzielnicy miasta Plymouth . Jest to największa baza morska w Europie Zachodniej .

Podstawa rozpoczął jako Królewskiej Marynarki Wojennej w końcu XVII -tego  wieku, ale stoczniowy przestał w Devonport w roku 1970, chociaż prace konserwacyjne statków nadal. Obecnie sprywatyzowane obiekty konserwacyjne są obsługiwane przez Babcock Marine, oddział Babcock International Group , który w 2007 roku przejął byłego właściciela Devonport Management Limited (DML). DML zarządzał stocznią od czasu jej prywatyzacji w 1987 roku.

Od roku 1934 aż do początku XXI th  wieku, koszary marynarki na stronie nazwano HMS Drake (dawniej znany jako HMS Vivid od depozytów statku o tej samej nazwie). Nazwa HMS Drake i struktura dowodzenia zostały rozszerzone na całą bazę. Budynki koszarowe noszą obecnie nazwę Centrum Zakwaterowania Floty. Na początku lat 70. zamówiono nową „bazę obsługi floty” pod nazwą HMS Defiance  ; tak pozostało do 1994 roku, kiedy to zostało połączone z HMS Drake .

HM Naval Base Devonport jest portem macierzystym flotylli Devonport, która obejmuje okręty podwodne klasy Trafalgar . W 2009 roku Departament Obrony ogłosił zakończenie wieloletniego przeglądu długoterminowej roli trzech baz morskich. Devonport nie będzie już używany jako baza dla szturmowych okrętów podwodnych po ich przeniesieniu do Faslane do 2017 roku, a niszczyciele Typ 45 będą stacjonować w Portsmouth. Jednak Devonport zachowuje długoterminową rolę jako oddany dom dla floty amfibii, statków obserwacyjnych i połowy floty fregat.

Historia

HMNDB Devonport jest w Royal Navy od 1691 roku . W 1588 r. angielskie okręty morskie wypłynęły do hiszpańskiej Armady przez ujście rzeki Plym, ustanawiając obecność wojskową w Plymouth. Sir Francis Drake jest teraz trwałym dziedzictwem w Devonport, ponieważ baza morska została nazwana HMS Drake .

Początki

W 1689 roku książę Wilhelm Orański został Wilhelmem III i niemal natychmiast zażądał budowy nowej stoczni królewskiej na zachód od Portsmouth. Edmund Dummer , geodeta marynarki wojennej , przeszukiwał West Country w poszukiwaniu obszaru, na którym można by zbudować stocznię; wysłał dwie oferty na miejsca, jedną w Plymouth, Cattewater i jedną dalej wzdłuż wybrzeża, na Hamoaze , odcinku rzeki Tamar , w parafii Stoke Damerel. Po odrzuceniu miejsca w Plymouth jako nieodpowiedniego, osiedlił się w rejonie Hamoaze, który wkrótce stał się znany jako Plymouth Dock , później przemianowany na Devonport. 30 grudnia 1690 r. zawarto kontrakt na budowę stoczni: uruchomienie Stoczni Królewskiej w Plymouth (później Devonport). Po podjęciu decyzji o lokalizacji Dummerowi powierzono zadanie zaprojektowania i budowy nowego podwórka.

W sercu nowej stoczni, Dummer położył kamień wysadzanej miednicę , umożliwiając dostęp do tego, co okazało się być pierwszy udany krok kamień dok suchy w Europie. Wcześniej Zarząd Marynarki Wojennej wykorzystywał drewno jako podstawowy materiał konstrukcyjny doków, co wiązało się z wysokimi kosztami utrzymania, a także stwarzało zagrożenie pożarowe. Zaprojektowane przez Dummera doki były mocniejsze, miały bezpieczniejsze fundamenty i schodkowe burty, co ułatwiało ludziom pracę pod kadłubem zacumowanego statku. Innowacje te umożliwiły również szybkie tworzenie stadionów i większą mobilność siły roboczej. Zlikwidował pracochłonne trzyczęściowe drzwi na zawiasach i zastąpił je prostszymi, bardziej ruchomymi drzwiami dwusekcyjnymi. Kolejne podwójne nabrzeże (tj. wystarczająco długie, aby pomieścić dwie liniowce, od końca do końca) zostało dodane na północ od basenu w latach dwudziestych XVIII wieku.

Dummer chciał mieć pewność, że stocznie są wydajnymi jednostkami roboczymi, które maksymalizują dostępną przestrzeń, o czym świadczy prostota układu projektowego w Plymouth Dock. Wprowadził scentralizowany magazyn (czworokątny duży magazyn) wzdłuż basenu i logiczne rozmieszczenie pozostałych budynków wokół dziedzińca. Południową granicę jego podwórka tworzyła „podwójna” lina (łącząca wcześniej odrębne zadania przędzenia i układania w jednym budynku); górny stopień służył do naprawy żagli, a obok znajdowała się osobna platforma. Miejsce z jego ogniskiem i kuźnią znajdowało się na północy, bezpiecznie oddzielone od innych zabudowań. Na wzniesieniu z widokiem na resztę dziedzińca zbudował duży taras trzynastu trzypiętrowych domów dla starszych oficerów stoczni (pierwszy znany w kraju przykład tarasu przed pałacem ); komisarz mieścił się pośrodku, a na każdym końcu tarasu mieścił się dwupiętrowy biurowiec (jeden dla komisarza, drugi dla urzędnika). W 1700 r. wybudowano kaplicę obok portierni przy bramie głównej (zniszczył ją pożar w 1799 r.).

Większość z tych budynków i budowli została zrekonstruowana w ciągu następnych lat, w tym oryginalny Dok Dummer's i Graving Dock (dziś określane jako Basin #1 i Dock #1). Taras przetrwał XX th  wieku, ale został w dużym stopniu zniszczony w Blitz z kilku innych zabytkowych budynków Devonport. Ocalała tylko jedna końcowa część tarasu; pochodzący z lat 1692-1696 jest najstarszym zachowanym budynkiem ze wszystkich stoczni królewskich.

Rozwój

Od miejsca jego pochodzenia XVII -tego  wieku, stocznia została rozszerzona w etapach (pierwszy południa, a potem stopniowo na północ) w ciągu najbliższych 2 1 / 2  stuleci.

Miasto, które rozwinęło się wokół stoczni, nosiło nazwę Plymouth Dock do 1823 roku, kiedy mieszkańcy zażądali zmiany nazwy na Devonport. Stocznia poszła w jej ślady dwadzieścia lat później, stając się Devonport Royal Dockyard. W ciągu niecałych trzech stuleci w Devonport zbudowano ponad 300 statków, z których ostatni to HMS Scylla w 1971 roku.

Południowy dziedziniec

Stocznia rozpoczęła swoją działalność na terenie, który jest obecnie znany jako teren Stoczni South Devonport. To tutaj Dummer zbudował swój rewolucyjny kamienny suchy dok (całkowicie przebudowany w latach 40. XIX wieku). Liczba osób zatrudnionych na dworze wzrosła z 736 w 1711 roku do 2464 w 1730 roku.

W latach 60. XVIII w. rozpoczął się okres rozbudowy, która doprowadziła do konfiguracji, którą (pomimo kolejnych przebudów) można oglądać do dziś: pięć pochylni , cztery suche doki i mokra basen (doki konstrukcyjne były wykorzystywane do budowy statków, ale główna działalność sąd XVIII -tego  wieku była naprawa, konserwacja i wyposażenie floty, w tym suchych doków i miednicy były używane). Warownia (1774) przetrwała bez zmian z tego okresu (arkusz nr 1): rzadkie przeżycie. Przykryta jest drewnianą nadbudową z 1814 r., równie rzadkim i przedwczesnym przeżyciem tego typu; w rzeczywistości tylko trzy z tych drewnianych okładek przetrwały w Wielkiej Brytanii, dwie z nich w Devonport (druga z nich, podobnego rocznika, stoi na starym numerze 5; następnie została przebudowana na tablicę wrzutową, dla rozwój do wymiarów modeli statków). Na północ od podwójnego nabrzeża dobudowano dwa dodatkowe nabrzeża w latach 1762 i 1789 (oba następnie przebudowane).

Przed rozpoczęciem rozbudowy trzeba było zniwelować skaliste wzgórze na południu; gruz został wykorzystany do odzyskania błotnisk gotowych do budowy. W celu otwarcia obiektu rozebrano stary dom linowy, a wzdłuż wschodniego muru obwodowego rozbudowanego obiektu wybudowano nowy kompleks powroźniczy (gdzie do dziś częściowo zachował się, choć później został odbudowany. pożar w 1812 r.). Tam, gdzie stał stary dom linowy, zbudowano mały kanał zwany Camberem, kończący się basenem dla łodzi z hangarem dla łodzi . Na nowym terenie od południa wybudowano w 1776 r. nową kuźnię, mieszczącą 48 kuźni; choć później przebudowany, nadal istnieje najstarsza zachowana kuźnia ze wszystkich królewskich stoczni. Początkowo służył do robienia kotwic i mniejszych metalowych przedmiotów, później zostanie powiększony, aby ukształtować żelazne rozpórki, którymi zaczęto wzmacniać drewniane kadłuby i pokłady; jako taki, stanowił wskazówkę do ogromnej zmiany w technologii produkcji, która miała zmieść stocznie w XIX wieku, gdy żagiel zaczął ustępować parze i drewnie żelazu i stali.

Najbardziej okazałym budynkiem z tego okresu był podwójny czworokątny magazyn z 1761 r. (prawdopodobnie zaprojektowany przez Thomasa Slade'a ); zastępując magazyn Dummera, włączono również nowe takielunek i poddasze żaglowe. Pozostał w służbie, dopóki nie został zniszczony w Plymouth Blitz; Ten sam los się do kilku innych budynków XVIII -tego  wieku i początku XIX th  century, w tym długo i wybitny fronton warsztaty z wieżą zegara centralnego, zbudowany, aby pomieścić szereg stolarzy i rzemieślników, przyległych pedimented biurach stocznią a 1814 Kościół zastępczy stoczni Edwarda Holla.

Stocznia doznała poważnych zniszczeń w wyniku pożaru na dużą skalę w dniu 25 września 1840 r. Rozpoczęła się ona w North Dock na HMS  Talavera, a Imogene zostały całkowicie wypatroszone, zagrożone HMS  Minden i rozprzestrzeniły się na sąsiednie budynki i sprzęt. Szacunki szkód oszacowano na 150 000 funtów według dzisiejszej wartości i wyniosłyby 500 000 funtów, gdyby pożar nie został opanowany przez wyburzenie kilku okolicznych budynków.

Pomimo rozległego uszkodzenia podczas blitz, South Yard nadal zawiera cztery wystawione Pomniki i ponad trzydzieści Wystawione budynków i budowli (choć niektóre z nich zostały dopuszczone do wpaść w opuszczonym stanie, w ostatnich latach: The Southern Tartak z XVIII th  century South kowalskie oba są wpisane do rejestru zabytków w zagrożeniu). W przestrzeni między nowymi rampami a nową koleją linową, na południe od hangaru, znajdował się wysoki staw z masztami, otoczony budynkami masztowymi.

Morice Yard (Nowe Nabrzeże Broni)

Za dostarczanie uzbrojenia okrętów odpowiadała nie Marynarka Wojenna, ale Niezależna Rada Amunicyjna , która posiadała już nabrzeże i magazyn w rejonie Mount Wise w Plymouth. Jednak okazało się to niewystarczające i w 1719 r. rada ustanowiła nowy dok strzelniczy na ziemi wydzierżawionej od pewnego Sir Nicholasa Morice'a , bezpośrednio na północ od założonej stoczni. Morice Yard był samodzielnym zakładem z własnym zespołem warsztatów, robotników, oficerów, biur i magazynów. Proch strzelniczy był przechowywany na miejscu, co zaczęło budzić niepokój lokalnych mieszkańców (podobnie jak stary sklep Royal Citadel w mieście Plymouth). Z czasem nowe magazyny prochu zostały zbudowane dalej na północ, najpierw w Keyham (1770), ale później (aby zrobić miejsce dla dalszej rozbudowy stoczni) przeniesiono je do Bull Point (1850).

W przeciwieństwie do South Yard, które słabo radziło sobie w Blitzu, większość oryginalnych budynków przetrwała w Morice Yard, zamknięta za współczesnym murem obwodowym; wymieniono ich kilkanaście. Na podwyższeniu za samym nabrzeżem znajduje się współczesny taras domów oficerskich (1720 r.), zbudowany z gruzu kamiennego wydobytego podczas budowy dziedzińca.

Morice Ordnance Yard pozostawała niezależna od stoczni do 1941 roku, kiedy została włączona do większego kompleksu.

Linie Devonport

W 1758 r. ustawa o fortyfikacjach Plymouth i Portsmouth zapewniła środki do zbudowania trwałej obrony lądowej dla kompleksu stoczniowego. Linie Devonport były fortyfikacją twierdzy, która składała się z ziemnych wałów z szeroką fosą i przedpolem . Linie rozpoczęły się od Morice Yard na rzece Tamar, obejmując całą stocznię i miasto, ostatecznie łącząc się z rzeką w Stonehouse Pool na łączną odległość 2000 jardów (1800 metrów). Były tam cztery twierdze , Bastion Marlborough na północy, Bastion Granby na północnym wschodzie, Bastion Stoke na wschodzie i Bastion George na południowym wschodzie. Pierwotnie na linii znajdowały się dwoje drzwi, Bariera Stoke na końcu Fore Street i Bariera Stonehouse. Trzecia brama zwana Nowym Przejściem powstała w latach 80. XVIII wieku, zapewniając dostęp do promu Torpoint. Po 1860 r. fortyfikacje zostały zastąpione fortami Palmerston wokół Plymouth, a tereny zajmowane przez linie zostały sprzedane lub wykorzystane przez stocznię.

Keyham (dwór północny)

W połowie XIX th  wieku, wszystkie królewskie stocznie zostały zakwestionowane reagować na pierwszym pojawieniem parowych i metalowych kadłubów. Te, które nie mogły rosnąć, zostały zamknięte; reszta przeszła transformację poprzez wzrost i mechanizację.

W Devonport, w 1864 roku, w Keyham, na północ od Morice Yard, otwarto osobny i specjalnie skonstruowany plac parowy (i zbudowano tunel, aby połączyć nowy plac ze starym). Zbudowano dwa stawy (od 8 do 9 akrów każdy): Basen nr 2 dawał dostęp do trzech dużych suchych doków, natomiast Basen nr 3 był fasadą ogromnego zintegrowanego kompleksu przemysłowego. Stało się to znane jako Czworobok: mieściły się w nim odlewnie, kuźnie, warsztaty modelarskie, kotlarnie i wszelkiego rodzaju warsztaty specjalistyczne. Dwie stacjonarne silniki parowe napędzały szyby rurowe i ciężkie maszyny, a liczne kanały ciągnęły się przez parę wydatnych kominów. Budynek nadal stoi i jest klasy I wymienionej  ; detale architektoniczne sir Charles Barry . The English Heritage nazywa go „jednym z najbardziej niezwykłych budynków inżynieryjnych w kraju”. Trzy suche doki zostały przebudowane, powiększone i zakryte w latach 70., aby służyć jako centrum remontowe fregat.

W 1880 r. w Keyham założono Royal Naval Engineering College, mieszczący się w nowym budynku tuż za murami stoczni wzdłuż Quadrangle, gdzie studenci (którzy dołączyli w wieku 15 lat) zdobywali praktyczne doświadczenie w zakresie najnowszych technik inżynierii morskiej. College of Engineering przeniósł się do pobliskiego Manadon w 1958 roku; budynek w stylu Jacobethan przez jakiś czas nadal mieścił Arsenal Technical College, ale został zburzony w 1985 roku.

W 1895 roku podjęto decyzję o rozbudowie stoczni Keyham Steam Yard, aby pomieścić rosnące rozmiary nowoczesnych okrętów wojennych. W 1907 Keyham, obecnie przemianowany na North Yard, powiększył się ponad dwukrotnie dzięki dodaniu Stawów nr 4 i nr 5 (odpowiednio 10 i 35 akrów), połączonych bardzo dużą śluzą nabrzeża o długości 730 stóp, wraz z trzema innymi suchymi doki o podobnej wielkości, zdolne do „pomieszczenia statków większych niż jakikolwiek inny okręt wojenny”. W latach 70. przebudowano północny kraniec Basenu nr 5 na nową bazę obsługi floty, która zostanie zbudowana obok kompleksu remontowego okrętów podwodnych dla atomowych okrętów podwodnych; 80 ton wspornikowe żurawia, jedną z największych w Europie Zachodniej zainstalowano do podnoszenia rdzeni atomowych okrętów podwodnych do sąsiednich nowo budowanych suchych dokach.

Dalej na północ, Weston Mill Lake (dawniej Devonport Coal Station) zostało przekształcone w latach 80. XX wieku, aby zapewnić miejsca do cumowania fregat dla floty typu 22. To tam obecnie stacjonują okręty amfibii Marynarki Wojennej. W 2013 roku obok została otwarta nowa baza Royal Marines , RM Tamar; oprócz pełnienia funkcji kwatery głównej dla 1 Grupy Szturmowej Royal Marines, może pomieścić Marines wraz z ich statkami przed rozmieszczeniem.

W 2011 roku MON sprzedał pełną własność North Yard operatorowi stoczni, firmie Babcock; strona zawiera sześć zabytkowych budynków i budowli, w tym czworokąt klasy I.

Koszary Marynarki Wojennej (HMS Drake )

Aż do końca XIX -tego  wieku, marynarze, których statki były w ramach naprawy lub przebudowy lub oczekujących przypisanie do statku, trzymano w muszli pływających. Budowa baraków na lądzie na północny wschód od North Yard została ukończona w 1889 roku z zakwaterowaniem dla 2500 osób; marynarze i oficerowie wprowadzili się w czerwcu tego samego roku. W 1894 r. na miejscu przebywał kontyngent sześćdziesięciu gołębi pocztowych Królewskiej Marynarki Wojennej.

Znacząca wieża zegarowa została zbudowana w 1896 roku, zawierająca zegar i dzwon autorstwa Gilletta & Johnstona; początkowo funkcjonowała jako wieża semaforowa . W 1898 roku koszary rozrosły się, aby pomieścić 1000 dodatkowych mężczyzn. Z tego okresu pochodzi blok sanitarny. Inne budynki zostały dodane we wczesnych latach XX -go  wieku, w tym kościoła św Mikołaja. Ta część witryny zawiera około czternastu zabytkowych budynków i budowli.

Dzisiaj

Stocznia Royal Navy składa się z czternastu suchych doków (doki o numerach od 1 do 15, ale nie ma doku 13 ), czterech mil (6 km) nabrzeża, dwudziestu pięciu stacji pływów, pięciu stawów i powierzchni 650 akrów (?) . Stocznia zatrudnia 2500 pracowników wojskowych i cywilnych, obsługuje około 400 lokalnych firm i generuje około 10% przychodów Plymouth. Jest to baza Trafalgaru i główna baza remontowa dla wszystkich atomowych okrętów podwodnych w Royal Navy. W 2002 roku firma Carillion zakończyła prace nad budową doku remontowego do obsługi okrętów podwodnych z rakietami balistycznymi Vanguard Trident. Devonport służy jako kwatera główna dla Flag Officer Sea Training, która jest odpowiedzialna za szkolenie wszystkich okrętów Marynarki Wojennej i Królewskiej Floty Pomocniczej , a także wielu zagranicznych służb morskich. Baza remontowa atomowych okrętów podwodnych była przedmiotem specjalnych środków w 2013 r. przez Urząd Dozoru Jądrowego (ONR) i może być rok 2020, zanim wzmocniony nadzór ustanie. Za te środki przypisuje się obawy o bezpieczeństwo związane ze starzejącymi się obiektami, wyczerpanymi zasobami i rosnącym popytem.

Flotylla w Devonport

Statki stacjonujące w porcie znane są jako Flotylla Devonport. Obejmuje to okręty szturmowe HMS  Albion i HMS  Bulwark . Służy również jako port macierzysty dla większości floty badań hydrograficznych Królewskiej Marynarki Wojennej i siedmiu fregat typu 23 . W 2018 r. Sekretarz Obrony ogłosił, że wszystkie proponowane nowe fregaty Typ 26 będą stacjonować w Devonport.

Desantowe okręty desantowe
  • Platforma lądowania platformy HMS Albion;
  • Dok platformy lądowania HMS Bulwark (modernizacja regeneracyjna 2020).
Fregaty typu 23

W ramach zmian w podstawowych ustaleniach dotyczących portowania ogłoszonych w listopadzie 2017 r. do flotylli Portsmouth dołączą HM Ships Argyll , Monmouth i Montrose  ; W przeciwnym kierunku ruszą HM Ships Westminster , Richmond , Kent i St Albans . Richmond staje się statkiem Devonport pod koniec remontu. St Albans przeniósł się do Devonport w lipcu 2019 roku w ramach przygotowań do gruntownego remontu.

Okręty podwodne klasy Trafalgar Eskadra geodezyjna
  • HMS  Echo
  • HMS  Enterprise
  • HMS  Sroka
  • HMS  Scott
Antarktyczny statek patrolowy
  • Ochrona HMS 

Inne jednostki z siedzibą w Devonport

  • Szkolenie oficerów flagowych na morzu
  • Grupa szkoleniowa hydrograficzna, meteorologiczna i oceanograficzna
  • Amfibia Grupa Robocza Kwatera Główna
  • RNR HMS  Żywe
  • RM Tamar / 47 komandosów Royal Marines
    • 10 dywizjonu szkoleniowego łodzi desantowej
    • 4 eskadra szturmowa
    • 6 Eskadra Szturmowa
    • 9 eskadra szturmowa
    • 539 Eskadra Szturmowa
  • Hasler NSRC (Centrum Odzyskiwania Służby Morskiej) i Hasler Company Royal Marines
  • Południowa Grupa Nurkowa RN
  • Osiedla obronne na południowym zachodzie
  • Dowództwo Wydział Zachodni Policji Ministerstwa Obrony
  • Policja CID Devonport MOD
  • Policja DSG Devonport MOD

Przebudowa dziedzińca południowego

Kilka odcinków historycznego południowego placu budowy nie jest już użytkowanych przez Ministerstwo Obrony, chociaż obecnie jest to teren zamknięty i podlega ograniczeniom bezpieczeństwa.

Dostęp do głębokiej wody, który oferuje, sprawił, że miejsce to stało się pożądane przez producentów „ superjachtów ” , aw 2012 roku Princess Yachts nabyła pełną własność 20 akrów (?) na południowym krańcu, w ramach przygotowań do budowy budynku budowlanego. Firma twierdzi, że ten rozwój „będzie kontynuował tradycję budowy łodzi w stoczni” i „doda dramaturgii miejscu z jachtami przeniesionymi do doku, wodowanymi na rampie nr 3, testowanymi na rampie nr 2 i zacumowanymi wzdłuż nabrzeża”. . Strona zawiera wewnątrz niej kilku wymienionych budynków i zabytków, w tym klasy I wymienione liny wschodni fabryki , a także kilka innych budynków 18 wieku i konstrukcji związanych z wytwarzania lin w dziedzińca pokryte suwak (rampa nr 1) i „Altana Królewskiego Wzgórza”, zbudowana dla upamiętnienia wizyty króla Jerzego III .

W 2014 roku ogłoszono, w ramach umowy rewitalizacyjnej „City Deal”, że południowa stocznia zostanie „odblokowana” z myślą o staniu się „hubem dla przemysłu morskiego”. Począwszy od 2016 roku północna część dziedzińca południowego (w tym XVIII-wieczne suche doki nr 2, 3 i 4) była przebudowywana etapami, ze strategią marketingową skoncentrowaną na „rozwijaniu przemysłu morskiego i szybko rozwijającej się branży morskiej”. nauka i technologia "; został przemianowany na Oceansgate.

Obszary na południu i wschodzie (z wyjątkiem obszaru zajmowanego obecnie przez Princess Yachts) są zachowane przez MOD, a rampa nr 4 została niedawno odnowiona do użytku z łodziami desantowymi .

Muzeum

Devonport Naval Heritage Centre to muzeum morskie znajdujące się na historycznym południowym dziedzińcu Devonport. Zarządzany przez wolontariuszy, jest dostępny tylko na wcześniej zarezerwowane wizyty lub podczas dni otwartych w bazie marynarki wojennej. Muzeum Bazy Morskiej w Plymouth zostało otwarte w 1969 roku po wezwaniu biura admirała-superintendenta w sprawie pamiątek i mieściło się w hali straży pożarnej w Stoczni. Od tego czasu muzeum rozrosło się i obecnie zajmuje dodatkowo XVIII-wieczną kasę i lożę Portera. The Scrieve Board (projekt zarządzany przez PDM) służy obecnie jako sklep muzealny. W 2014 roku trwały dyskusje na temat usunięcia muzeum ze stoczni i wystawienia niektórych jego zbiorów w rozbudowanym Muzeum Miejskim i Galerii Sztuki w Plymouth.

Okręt podwodny HMS  Courageous o napędzie atomowym , używany podczas wojny o Falklandy, jest przechowywany na północy jako statek-muzeum obsługiwany przez Centrum Dziedzictwa.

Likwidacja atomowych okrętów podwodnych

Trzynaście wycofanych z eksploatacji atomowych okrętów podwodnych przechowywano w Devonport w 2018 roku

W 2018 r. Komisja ds. Rachunków Publicznych Parlamentu Wielkiej Brytanii skrytykowała powolną likwidację tych okrętów podwodnych, a Departament Obrony przyznał, że odroczył likwidację ze względu na koszty. Narodowy Urząd Kontroli powiedział w 2019 roku, że w oczekiwaniu na koszty składowania wszystkich atomowych okrętów podwodnych osiągnął £ 500 milionów, a stanowią one 7,5 mld funtów odpowiedzialności.

Przezwisko

Baza marynarki wojennej w Devonport jest nadal nazywana przez żeglarzy „Guzz” (lub czasami „Guz”). Jedną z sugestii jest to, że wywodzi się to ze słowa żołądź (jedz lub pij łapczywie), które prawdopodobnie odnosi się do spożywania herbat śmietankowych , przysmaku West Country, a zatem silnego związku z regionem wokół Plymouth . Innym wysuniętym wyjaśnieniem jest to, że „GUZZ” był radiowym znakiem wywoławczym pobliskiej bezprzewodowej stacji Admiralicji (która była GZX) w Devil's Point, chociaż jest to kwestionowane i zostało niedawno obalone w odniesieniu do rzeczywistych kodów telegrafii bezprzewodowej istniejących ponad zeszłego wieku.

Innym wyjaśnieniem jest to, że nazwa pochodzi od hinduskiego słowa oznaczającego jard (36 cali), „guz” (w tamtym czasie pisane również „guzz”), które weszło do słownika języka angielskiego Oxfordu , oraz użycie Royal Navy, koniec XIX e  wieku żeglarze regularnie abbreviating „stoczni” w po prostu „Yard”, który prowadzi do używania slangu w hindi słowo jednostce miary tego samego nazwiska. The Plymouth Herald próbował podsumować różne teorie, ale nie wyciągnięto żadnych jednoznacznych wniosków. Charles Causley odniósł się do Guza w jednym ze swoich wierszy „Song of the Dying Gunner AA1”, opublikowanym w 1951 roku.

„Schludny oggy” to w marynarskim slangu Cornish Pasty i był kiedyś przydomkiem żeglarza urodzonego i wychowanego w Devonport. Tradycyjny okrzyk „Oggy Oggy Oggy” został użyty, aby zachęcić drużynę Devonport do zawodów strzeleckich marynarki wojennej.

posługiwać się

Największa baza morska w Europie Zachodniej , ma powierzchnię 650 akrów (2,6 km 2 ) , w tym 4 mile (6,4 km) dostępu do morza.Posiada 15 suchych doków i zatrudnia ponad 2500 ludzi, wojskowych i cywilnych.

HMNB Devonport jest portem macierzystym desantowych okrętów i pół dnia w Royal Navy w fregat , a także służy jako bazy treningowej. Każdego roku przez bazę przepływa ponad 5000 statków.

Wycieki odpadów jądrowych

Devonport było miejscem wielu wycieków odpadów nuklearnych związanych z bazowanymi tam atomowymi okrętami podwodnymi.

  • Listopad 2002: „Dziesięć litrów radioaktywnego płynu chłodzącego wycieki z HMS  Vanguard ”
  • Październik 2005: „Poprzednie wycieki radioaktywne zgłoszone do stoczni liczą co najmniej jeden w październiku 2005 r., kiedy potwierdzono, że 10 litrów wody wyciekało podczas czyszczenia głównego obwodu reaktora HMS Victorious w celu zmniejszenia promieniowania.
  • Listopad 2008: „Królewska Marynarka Wojenna potwierdziła, że ​​z pękniętego węża podczas pompowania z łodzi podwodnej we wczesnych godzinach piątku wyciekło do 280 litrów wody, prawdopodobnie zanieczyszczonej trytem ”.
  • Marzec 2009: „25 marca radioaktywna woda uciekła z HMS Turbulent podczas płukania systemu zrzutu reaktora w stoczni Devonport”

Administracja

Komisarze Marynarki Wojennej

Do 1832 roku Stocznia Królewska Plymouth była administrowana przez komisarza marynarki w imieniu Zarządu Marynarki Wojennej w Londynie, w tym:

Komisarze rezydenci Plymouth
  • Kapitan Henry Greenhill, mianowany 25 grudnia 1691 r
  • Kapitan George St Lo, mianowany 26 marca 1695 r
  • Kapitan William Wright, mianowany 1 maja 1703 r
  • Kapitan Henry Greenhill, mianowany luty 1704
  • Kapitan William Wright, mianowany 1 lipca 1708 r.
  • Kapitan Richard Edwards, mianowany 19 czerwca 1711 r
  • Kapitan Sir William Jumper Kt., mianowany 12 listopada 1714 r.
  • Kapitan Thomas Swanton, mianowany 30 marca 1715 r
  • Kapitan Francis Dove, mianowany 23 lipca 1716 r.
  • Kapitan Sir Nicholas Trevanion, mianowany 22 kwietnia 1726 r.
  • Kapitan Matthew Morris, mianowany 9 grudnia 1737 r.
  • Kapitan Philip Vanbrugh, mianowany 8 stycznia 1738
  • Kapitan Sir Frederick Rogers, Bart., mianowany 3 października 1753 r
  • Kapitan Paul Henry Ourry, mianowany 30 stycznia 1775 r
  • Pan Edward Le Cras, mianowany w grudniu 1782 r.
  • Kapitan Sir John Laforey, Bart., mianowany 6 maja 1784 r.
  • Kapitan Robert Fanshawe, mianowany 13 listopada 1789 r.
  • Kapitan William Shield, mianowany 12 grudnia 1815-1822
rezydenci komisarze Devonport
  • Kapitan William Tarcza, 1823-1828
  • Kapitan Charles BH Ross, mianowany 13 marca 1829 r.

Dekretem z 27 czerwca 1832 r. funkcję komisarza zastąpił admirał-superintendent.

Admirali superintendenci sądu

W 1832 r. zniesiono Zarząd Marynarki Wojennej , wszystko oprócz doków dział znalazło się pod bezpośrednią kontrolą Admiralicji . Służący oficer Królewskiej Marynarki Wojennej, zwykle kontradmirał, został mianowany admirałem-nadzorcą stoczni; jednak stanowisko to bywało zajmowane przez komandora-superintendenta lub nawet wiceadmirała. Byli odpowiedzialni za wszystkie służby wsparcia cywilnego obsługiwane przez departamenty stoczni.

którego :
  • Kontradmirał Sir John Louis, Bart., mianowany 16 grudnia 1846 r.
  • Komandor Lord John Hay CB mianowany 9 lutego 1850 r.;
  • Komandor Michael Seymour , mianowany 8 września 1851 r.
  • Kontradmirał Hon. Montagu Stopford, mianowany 21 marca 1854 r
  • Kontradmirał Henry Eden, mianowany 4 sierpnia 1854 r
  • kontradmirał Michael Seymour , mianowany 12 grudnia 1854 r
  • Kontradmirał Sir James Hanway Plumridge KCB, mianowany 19 lutego 1855 r
  • Kontradmirał Sir Thomas Sabine Pasley Bart, mianowany 4 grudnia 1857 r
  • Kontradmirał Thomas Matthew Charles Symonds CB, mianowany 1 grudnia 1862 r
  • Wiceadmirał Hon. James Robert Drummond CB, mianowany 24 kwietnia 1866 r
  • Kontradmirał William Houston Stewart GCB, mianowany 5 czerwca 1870 r
  • Wiceadmirał Sir William King-Hall KCB, mianowany 20 listopada 1871 r
  • Kontradmirał William Charles Chamberlain, mianowany 5 sierpnia 1875 r
  • Kontradmirał George Ommanney Willes GCB, mianowany 1 maja 1876 r
  • kontradmirał Charles Webley Hope, mianowany 1 lutego 1879 r
  • Kontradmirał Charles Thomas Curme, mianowany 20 lutego 1880 r
  • Kontradmirał John Crawford Wilson, mianowany 23 lutego 1885 r
  • Wiceadmirał Henry Duncan Grant CB, mianowany 10 lipca 1885 r
  • Wiceadmirał Sir Walter James Hunt-Grubbe KCB, mianowany 1 sierpnia 1888 r.
  • Kontradmirał Sir Robert Henry More Molyneux KCB, mianowany 4 sierpnia 1891 r
  • Kontradmirał Edmund John Church, mianowany 7 sierpnia 1894 r
  • Kontradmirał Henry John Carr, mianowany 3 listopada 1896 r
  • Wiceadmirał Sir Thomas Sturges Jackson, mianowany 7 lipca 1899 r
  • Kontradmirał William Hanam Henderson, mianowany 11 lipca 1902 (mianowany wiceadmirałem na służbie, 1904)
  • Wiceadmirał Charles James Barlow DSO, mianowany 31 marca 1906 r
  • Wiceadmirał Charles Henry Cross, mianowany 31 marca 1908 r
  • Wiceadmirał Robert Henry Simpson Stokes, mianowany 4 października 1910 r
  • Kontradmirał Godfrey Harry Brydges Mundy MVO, mianowany 11 grudnia 1913 r
  • Kontradmirał Sir Arthur Henniker-Hughan Bart, mianowany 18 grudnia 1916 r
  • Kontradmirał Edwin Veale Underhill CB, mianowany 1 września 1919 r
  • Kontradmirał Hugh Lindsay Patrick Heard CB DSO, mianowany 20 września 1922 r
  • Wiceadmirał Louis Charles Stirling Woollcombe CB MVO, mianowany 1 listopada 1926 r
  • Wiceadmirał Oliver Backhouse CB (w stanie spoczynku), 1 marca 1927 i ponownie mianowany 10 października 1929
  • Wiceadmirał Harold Owen Reinold CB CVO, mianowany 2 marca 1931
  • Wiceadmirał Arthur Lionel Snagge CB, mianowany w 1935 r.
  • Wiceadmirał Arthur Ninian Dowding CB, mianowany 27 września 1938 r
  • Wiceadmirał Randolph Stewart Gresham Nicholson CB DSO DSC, mianowany 18 grudnia 1945 r
  • Admirał Philip King Enright CB CBE, mianowany 6 lutego 1950
  • Wiceadmirał Leslie Newton Brownfield CB CBE, mianowany 31 marca 1954 r
  • Wiceadmirał Lancelot Arthur Babington Peile CB DSO MVO, mianowany w listopadzie 1957 r.
  • Wiceadmirał George David Archibald Gregory, CB DSO, mianowany 29 września 1960
  • Kontradmirał AJ Cawthra CB, mianowany 2 kwietnia 1964 r.
  • Kontradmirał Denis Bryan Harvey „Dick” Wildish, mianowany od 26 października 1966 do maja 1970

30 grudnia 1970 r. wiceadmirał JR McKaig CBE został mianowany admirałem portu, bazą marynarki wojennej Jej Królewskiej Mości w Devonport i oficerem flagowym w Plymouth . 5 września 1971 r. wszyscy oficerowie flagowi Royal Navy pełniący funkcję nadinspektorów admirałów w Royal Dockyards zostali przeprojektowani na portowych admirałów.

Admirał Port Devonport i oficer flagowy Plymouth

Posiadacze pracy obejmowały:

  • Wiceadmirał Sir Rae McKaig, mianowany od grudnia 1970 do marca 1973
  • Wiceadmirał Sir Arthur Power, mianowany od marca 1973 do lutego 1975
  • Wiceadmirał Sir Gordon Tait, mianowany od lutego 1975 do stycznia 1977
  • Wiceadmirał Sir John Forbes, mianowany od stycznia 1977 do stycznia 1979 January
  • Wiceadmirał Sir Peter Berger, mianowany od stycznia 1979 do lutego 1981
  • Wiceadmirał Sir Simon Cassels, mianowany od lutego 1981 do września 1982
  • Wiceadmirał Sir David Brown, mianowany wrzesień 1982-1985
  • Wiceadmirał Sir Robert Gerken, mianowany od września 1985 do marca 1987
  • Wiceadmirał Sir John Webster, mianowany od marca 1987 do kwietnia 1990
  • Wiceadmirał Sir Alan Grose, mianowany kwiecień 1990 – wrzesień 1992
  • Wiceadmirał Sir Roy Newman, mianowany wrzesień 1992 - 1996

Powiązane zakłady w pobliżu

Kilka zakładów zostało zainstalowanych w pobliżu Devonport i Plymouth w bezpośrednim związku z Royal Dockyard lub z wykorzystaniem Plymouth jako bazy dla floty, w tym:

  • Royal Citadel, Plymouth (1665), zbudowana w celu obrony portu i kotwicowiska, obecnie baza 29 Pułku Komandosów Królewskiej Artylerii .
  • Obrona stoczni, w tym Devonport Lines (1758), a później Palmerston Forts, Plymouth
  • Królewski Szpital Marynarki Wojennej, Stonehouse (1760, zamknięty 1995)
  • Koszary Stonehouse (1779), kwatera główna 3. Brygady Komandosów, Royal Marines .
  • Dom Admiralicji, Mount Wise (1789), dawna siedziba Komendanta Głównego w Plymouth (wraz z Komendą Wojskową z II wojny światowej (późniejsza Komenda Morska Plymouth), została zlikwidowana w 2004 roku).
  • Falochron Plymouth (1812)
  • Royal William Victualling Yard (1835) zbudowany przez komisarzy Victualling Commissioners w pobliskim Stonehouse, aby zaopatrywać Royal Navy (zamknięty w 1992 roku i przekształcony w zakwaterowanie).
  • HMS Raleigh , RN Basic Training Facility, po drugiej stronie Hamoaze w Torpoint, Cornwall .
  • RM Turnchapel, dawna instalacja wojskowa Royal Marines (wycofana ze służby w 2014 roku).

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. HMNB oznacza bazę morską Jej Królewskiej Mości lub „ Bazę Morską Jej Królewskiej Mości ”

Bibliografia

  1. "  HMNB Devonport  " [ archiwum8 stycznia 2007 r.]
  2. "  Devonport w XX wieku  " , Historyczna Anglia
  3. Hansard Izba Gmin (23 lutego 2015) Kwestie obronne
  4. Witryna internetowa bazy danych
  5. Wessom, „  Królewska stocznia w Devonport  ” [ archiwum z22 października 2012] ,24 września 2007 r.(dostęp 4 października 2009 )
  6. Fox, „  The Ingenious Mr Dummer: Racjonalizacja Królewskiej Marynarki Wojennej w późnej XVII-wiecznej Anglii  ” , Electronic British Library Journal ,2007(dostęp 6 października 2009 ) , s.  26
  7. Lista Historyczna Anglia klasy II *: Dok nr 2, w tym pachołki i kabestany
  8. Obraz Plymouth , Londyn, Rees i Curtis,1812, 102–115  s.
  9. „  Plymouth Dockyard 1698 - 1843  ” , Science Museum Group (dostęp 2 sierpnia 2019 r. )
  10. „  BBC – dumna historia marynarki wojennej Plymouth  ” (dostęp 19 marca 2016 r. )
  11. Dziedzictwo, „  Przegląd tematyczny angielskich stoczni marynarki wojennej  ” [ archiwum z4 lutego 2013 r.]
  12. The Picture of Plymouth , Londyn, Rees & Curtis,1812, 102–115  s.Obraz Plymoutha . Londyn: Rees i Curtis. 1812. s. 102–115.
  13. Jonathan Coad , Support for the Fleet: architektura i inżynieria baz Royal Navy 1700–1914 , Swindon, English Heritage,2013
  14. Dziedzictwo , „  Przegląd tematyczny angielskich stoczni marynarki wojennej  ” [ archiwum z4 lutego 2013 r.] Dziedzictwo, angielski. „Przegląd tematyczny angielskich stoczni marynarki wojennej” . Zarchiwizowane z oryginału 4 lutego 2013 r.
  15. Jonathan Coada , wsparcie dla floty: architektury i inżynierii baz Royal Navy w 1700-1914 , Swindon, English Heritage,2013Coad, Jonathan (2013). Wsparcie dla floty: architektura i inżynieria baz Royal Navy 1700–1914 . Swindon: dziedzictwo angielskie.
  16. „  Dreadful Fire at Devonport  ”, The Morning Chronicle , Londyn,25 września 1840 r( przeczytaj online , konsultacja 17 marca 2019 r. )
  17. „  Historyczna Anglia  ” (dostęp 30 sierpnia 2016 )
  18. "  Rejestr HAR - Tartaki  " , Historyczna Anglia
  19. "  Rejestr HAR - Smithery  " , Historyczna Anglia
  20. Anglia, "  numer 4 ZAPIS (MO 70), City of Plymouth - 1378551- historycznych Anglia  " , historicengland.org.uk
  21. Anglia, "  numer 6 SAIL LOFT (MO 61), City of Plymouth - 1378562- historycznych Anglia  " , historicengland.org.uk
  22. Anglia, "  numer 5 STORE, KOLOR LOFT (MO 56), City of Plymouth - 1378560- historycznych Anglia  " , historicengland.org.uk
  23. Anglia, "  funkcjonariusze Taras (MO 63) i dołączony balustrady, tylne ścianki i budynki gospodarcze, City of Plymouth - 1378564- historycznych Anglia  " , historicengland.org.uk
  24. Anglia, "  NUMER 3 STORE (MO 66), City of Plymouth - 1378559- historycznych Anglia  " , historicengland.org.uk
  25. Anglia, "  NUMER 2 STORE i byłego FURBISHERS SHOP (MO 68), City of Plymouth - 1378550- historycznych Anglia  " , historicengland.org.uk
  26. "  Historic Anglii  " (dostęp 30 sie 2016 ) "Historyczne Anglia" . Źródło 30 sierpnia 2016 .
  27. „  Plotting Plymouth's Past - Devonport's Dock Lines  ” [ archiwum z28 kwietnia 2016] , www.plymouth.gov.uk , Old Plymouth Society (dostęp 20 kwietnia 2016 )
  28. „  Devonport w XX wieku  ” , Historyczna Anglia „Devonport w XX wieku” . Historyczna Anglia .
  29. Liz Cook, „  1914 Guide for Visitors to Devonport Dockyard  ” (dostęp 19 marca 2016 r. )
  30. MacIntyre, „  Weston Mill Lake, HM Naval Base Devonport: Budowa nabrzeża przy użyciu betonowych kesonów  ”, Postępowania Instytutu Inżynierów Budownictwa – Wody Morskie i Energetyczne , Instytucja Inżynierów Budownictwa, tom.  96, n o  4,1992, s.  227-234 ( DOI  10.1680 / iwtme.1992.21672 , przeczytany online , dostęp 15 lipca 2017 )
  31. "  RM Tamar  " , MOD (dostęp na 1 st września 2016 )
  32. „  MOD Heritage Report 2009-2011  ” , rząd Wielkiej Brytanii
  33. Historia HMS Drake
  34. "  HMNB Devonport  " [ archiwum z8 stycznia 2007 r.] "HMNB Devonport" . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 stycznia 2007 r.
  35. Morris, „  Baza nuklearna w Devonport rozszerzyła specjalne środki  ” , BBC News (dostęp 14 lipca 2015 r. )
  36. „  Wszystkie fregaty typu 26 mają bazować w Devonport  ” , Forces Network (dostęp 5 lutego 2019 r .).
  37. „  Sekretarz obrony ogłasza ruchy portu bazowego Typ 23  ” , royalnavy.mod.uk
  38. „  Boss of Plymouth's Princess Yachts przysięga, że ​​nie zrezygnuje z cięcia 2200 pracowników  ” [ archiwum24 września 2015 r.] , Plymouth Herald (dostęp 19 marca 2016 )
  39. „  Ocena wpływu historycznego  ” , Rada Miasta Plymouth , Princess Yachts (dostęp 31 sierpnia 2016 r. )
  40. „  Umowa dotycząca historycznego miasta może odblokować boom biznesowy i 10 000 miejsc pracy dla Plymouth  ” [ archiwum24 września 2015 r.] , Plymouth Herald (dostęp 19 marca 2016 )
  41. „  Broszura marketingowa  ” [ archiwum z13 września 2016] , Plymouth City Council (dostęp 31 sierpnia 2016 )
  42. "  Raport z badania zapotrzebowania przemysłu morskiego  " [ archiwum z13 września 2016] , Plymouth City Council (dostęp 31 sierpnia 2016 )
  43. „  The Site  ” , Oceansgate Plymouth (dostęp 31 sierpnia 2016 )
  44. „  Witryna wyłączona  ” , Plymouthnavalmuseum.com (dostęp 6 listopada 2012 r. )
  45. „  Centrum dziedzictwa morskiego ustawione na ruch w centrum miasta w ramach rozwoju historii o wartości 21 milionów funtów  ” [ archiwum z13 maja 2014] , The Herald (dostęp 31 sierpnia 2016 )
  46. (en-GB) “  Bolesnie powolny proces demontażu byłych atomowych okrętów podwodnych Królewskiej Marynarki Wojennej | Save the Royal Navy  ” , www.savetheroyalnavy.org (dostęp 18 maja 2019 r. )
  47. (w) „  Wiele zagrożeń związanych z realizacją odstraszania nuklearnego – Wiadomości z parlamentu  ” , parlament Wielkiej Brytanii (dostęp 18 maja 2019 r. )
  48. „  NAO uderza w brytyjskie Ministerstwo Obrony w sprawie likwidacji atomowych okrętów podwodnych | Jane 360  ” , www.janes.com (dostęp 18 maja 2019 r. )
  49. „  Strategia dla okrętów podwodnych  ”, Nuclear Engineering International ,30 lipca 2019( przeczytaj online , konsultacja 6 grudnia 2019 r. )
  50. "  Pompejusz, koty i Guz: początki pseudonimów marynarki wojennej | Internetowy Bank Informacji | Kolekcje badawcze | Królewskie Muzeum Marynarki Wojennej w Portsmouth Historic Dockyard  ” [ archiwum z20 grudnia 2010] , Royalnavalmuseum.org (dostęp 6 listopada 2012 )
  51. Moseley, "  Plymouth Royal Navy Establishments - Royal Naval Barracks (HMS Vivid / HMS Drake)  " [ archiwum18 marca 2012] , The Encyclopaedia of Plymouth History , Plymouth Data,luty 2011(dostęp 13 lutego 2015 ) (za Brimacombe, Peter, „The History of HMS Drake”, Rodney Brimacombe, Mor Marketing, Plymouth, lipiec 1992.)
  52. Zobacz na przykład: Dykes, „  THE_PLYMOUTH_COMMAND  ” (dostęp 20 sierpnia 2011 r. )
  53. „  Drobna sprawa: składki na OED z celi więziennej  ”
  54. Sir Frederick Bedford , Royal Navy „Kieszonkowa książka marynarza” ,1875( przeczytaj online )
  55. „  The Plymouth Command – pochodzenie pseudonimu GUZZ  ”
  56. „  Dlaczego Plymouth i Devonport nazywają się Guzz  ” [ archiwum z24 września 2015 r.] , Plymouth Herald (dostęp 19 marca 2016 )
  57. Neil Philip, Michael McCurdy, „  Wojna i litość wojny  ” (dostęp 6 listopada 2012 ) , s.  57
  58. Jolly, Rick (1989), Jackspeak: przewodnik po slangu i użyciu brytyjskiej marynarki wojennej , Conway (Bloomsbury Publishing Plc) ( ISBN  978-1-8448-6144-6 ) (s. 462)
  59. „  Radioaktywny wyciek w Devonport  ”, BBC News ,28 listopada 2002 r.( przeczytane online , dostęp 4 maja 2010 )
  60. Enforcer, „  Wyciek radioaktywny w Devonport  ” [ archiwum z29 maja 2009] , To jest Plymouth,11 listopada 2008(dostęp 6 listopada 2012 )
  61. „  Ministerstwo Obrony przyznaje się do dalszych radioaktywnych wycieków z okrętów podwodnych  ”, The Guardian ,18 maja 2009( przeczytane online , dostęp 4 maja 2010 )
  62. Archives, „  Navy Board and Admiralty: Pay Yard Books  ” , discovery.nationalarchives.gov.uk , The National Archives, 1660-1857 42 ADM (dostęp 19 grudnia 2017 )
  63. (w) Robert Beatson , Indeks polityczny do historii Wielkiej Brytanii i Irlandii: lub Kompletny rejestr dziedzicznych honorów, urzędów publicznych i osób sprawujących urząd, od najwcześniejszych okresów do współczesności , Oksford, Anglia, GGJ i J. Robinson,1788, 352 –353  s. ( przeczytaj online ) :

    "  Sir Edward Gregory 1703.  "
  64. Moseley, „  Old Devonport: Commissioners of Dockyard  ” , olddevonport.uk , Old Devonport 5 maja 2017 (dostęp 19 grudnia 2017 )
  65. (w) E. MILES ( pisarz o tematyce morskiej .) I Lawford Miles , uosobienie Roku, historycznego i statystycznego, opisującego Royal Naval Service of England. przez EM, przy pomocy ... L. Milesa ... Z ... ilustracjami, itp , Ackermann & Company,1841( czytaj online ) , s.  88
  66. Mackie, „  Royal Navy Appointments from 1865  ” , gulabin.com , Colin Mackie, p105, grudzień 2017 (dostęp 19 grudnia 2017 )
  67. Archiwa "  Navy Board i Admiralicji: płatna Yard Książki  " , discovery.nationalarchives.gov.uk , The National Archives, 1660/57 42 ADM (dostęp 19 grudnia 2017 ) Archives, krajowy. „Zarząd Marynarki Wojennej i Admiralicja: Księgi płac stoczni” . odkrycie.nationalarchives.gov.uk . Archiwum Narodowe, 1660-1857, ADM 42 . Źródło 19 grudnia 2017 .
  68. (w) "  1971 - Admiral Superintendents Become Admirals Port - Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust  " , portsmouthdockyard.org.uk , Portsmouth Historical Dockyard Trust (dostęp 19 grudnia 2017 r. )
  69. Mackie, „  Royal Navy Senior Nominacje od 1865 roku: ( Oficer flagowy , Plymouth od 1969 do 1996 roku  „ , gulabin.com , Colin Mackies. P.71. 2018 (dostęp 22 marca 2018 )
  70. „  Informacje historyczne o Subterranea Britannica  ”

Zobacz również

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny