Eyrie | |||
Końcówka TMB w Eagle's Nest. | |||
Lokalizacja | |||
---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||
Gmina | Saint-Gervais-les-Bains | ||
Współrzędne geograficzne | 45 ° 51 ′ 31 ″ na północ, 6 ° 47 ′ 54 ″ na wschód | ||
Zarządzanie i eksploatacja | |||
Właściciel | CMB | ||
Operator | CMB | ||
Charakterystyka | |||
Linie) | TMB | ||
Pasy | 1 | ||
Doki | 1 | ||
Wysokość | 2372 m | ||
Historyczny | |||
Uruchomienie | 1 st May +1.913 | ||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||
Stacja kolejowa Nid d'Aigle jest stacja kolejowa francuski na terenie miasta w Saint-Gervais-les-Bains w departamencie Haute-Savoie regionu Auvergne-Rhône-Alpes oraz Mont-Blanc .
Letnia pętla tramwaju Mont-Blanc (TMB) została oddana do użytku w 1913 roku. Jest to najwyżej położona stacja kolejowa we Francji.
Stacja Nid d'Aigle, letnia pętla tramwaju Mont-Blanc (TMB), znajduje się na wysokości 2372 m, około 500 m od lodowca Bionnassay . Z zadowoleniem przyjmuje alpinistów i spacerowiczów. Zimą tramwaj zatrzymuje się na stacji Bellevue, ponieważ stacja Nid d'Aigle jest niedostępna ze względu na ryzyko lawin.
Podróż tramwajem Le Fayet - Nid d'Aigle trwa około trzech kwadransów i panorama jest niezwykła. „ Voie Normale ” z Mont Blanc zaczyna się w Nid d'Aigle , przez schronisko Tête Rousse, a następnie schronisko Goûter .
Sposób TMB jest otwarty dla Orlego Gniazda na 1 st sierpień 1913. A tymczasowej platformy i zainstalowane są przekąski. Planowane jest przedłużenie linii do Tête-Rousse, ale pierwsza wojna światowa położyła kres projektowi.
Kiedy przybyła TMB, schronisko Nid d'Aigle zostało zbudowane w 1933 roku przez Georgesa ORSETA, przewodnika Saint-Gervais, któremu zawdzięczamy również trzecie schronisko Goûter w 1936 roku.
Restauracja-ostoja Nid d'Aigle została zniszczona przez przypadkowy pożar w 2002 roku, została odbudowana w 2006 roku na wysokości 2412 m , kilkaset metrów od końca. Przez kilka lat dyskutowano nad projektem przedłużenia toru do nowej lokalizacji. Jest w szczególności broniony przez burmistrza Saint-Gervais. W 2010 roku jest teraz opuszczony ze względu na koszt i wpływ na środowisko. Powstał nowy projekt, którego celem jest przebudowa zmodernizowanej, częściowo podziemnej stacji końcowej w obecnym miejscu.