| Operator (y) |
Dyrekcja Kolei Alzacja-Lotaryngia (EL) Sieć kolejowa Alzacja-Lotaryngia (AL) Francuskie Przedsiębiorstwo Kolejowe |
|---|---|
| Przeznaczenie |
586 do 602 i 635 do 663 i od 728 do 986 EL 1249 do 1341 EL 3801 do 1893 AL 1-030 C 810 SNCF |
| Rodzaj | Lokomotywa parowa |
| Producent (y) |
Henschel EMBG Lokomotivfabrik Hohenzollern Hanomag |
| Numer | 95 |
| Uruchomienie | od 1895 do 1904 roku |
| Dział sprzedaży | od 1895 do 1948 roku |
| Układ osi | OOO + Przetarg |
|---|---|
| Powierzchnia siatki | 1,59 m 2 |
| Ciśnienie w kotle | 1,2 MPa |
| Powierzchnia grzewcza | 123,70 m 2 |
| Silnik | Złożony |
| Cylindry | 1 PŻ + 1 BP |
| Średnica x skok HP | 480 * 630 mm |
| Otwór × skok BP | 720 * 630 mm |
| Ciągła moc | 700 KM → 512 kW |
| Wysiłek trakcji | 13,1 t → ?? kN |
| Ø koła napędowe | 1330 mm |
| Tara | 37,1 t |
| Msza w służbie | 41,7 t |
| Masa przylegająca | 41,7 t |
| Długość HT | 9,015 m |
| Maksymalna prędkość | 50 km / h |
| Tara oferty | 33 t |
|---|---|
| Pojemność wodna | 12 m 3 |
| Pojemność węgla | 5 godz |
| Masa całkowita | 74,7 t |
| Długość całkowita | 15,27 m |
Zlecenie od 1895 roku aż do 1904 roku dla Dyrekcji Generalnej Imperial Kolei Alzacji-Lotaryngii (EL) , na G4 i G4.1 seria obejmuje łącznie siedemdziesięciu siedmiu dwóch cylindrów Silnik sprzężony z przepisu z osią 030 za usługę towarów .
Zostały zbudowane przez różnych producentów:
Wraz z grupą C25 , sieć kolejowa Alzacja-Lotaryngia (EL) uruchomiła pierwszą maszynę do przewozów towarowych z silnikiem złożonym na swoich liniach: cylinder HP znajdował się po prawej stronie, a cylinder LP po lewej. Maszyny te były również pierwszymi lokomotywami w tej sieci, które miały zewnętrzną dystrybucję typu „ Walschaerts ”, ale z urządzeniem wstecznym dla C25 , podczas gdy następna seria miała dystrybucję typu „Allan slide”. Palenisko było paleniskiem typu „ Crampton ” i stałym spalinowym typu „niemieckiego”.
Pierwsze grupy miały płyty boczne na płycie postojowej, napędzane parą. Podczas większych rewizji urządzenie to zostało zastąpione zwykłą piaskownicą umieszczoną na cylindrycznym korpusie za kopułą parową.
W G4.1s różnią się od G4 tylko w rozkładzie, który był wewnętrzny, umieszczony pomiędzy pręty i różne szczegóły drobne, co czyniło je mamut typu lokomotywy .
Osiem maszyn (nr 3805, 3824, 3859, 3862, 3869, 3875, 3891 i 3893 ) pozostał w Niemczech po pierwszej wojnie światowej i prawdopodobnie zostały włączone do serii G4.2 o kolejach Prus ( KPEV ) . Jeden z nich dołączy do siły roboczej Deutsche Reichsbahn (DRG), gdy została utworzona w 1925 roku w serii 53.0 pod numerem 53.025 .
Inne lokomotywy włączone 1919 w Alzacja Lorraine (AL) sieci kolejowej i były reformowany od 1919 do 1932 z wyjątkiem 3810 , który był jedynym rodzajem 030 ex AL Urządzenie należy uwzględnić siły roboczej. Z SNCF pod numerem 1 -030 C 810 . Ta lokomotywa została przewieziona do Niemiec podczas II wojny światowej i została odwołana dopiero w 1948 roku .
Były to ostatnie maszyny 030 z oddzielnym przetargiem zbudowanym dla EL. Kolejną grupę C29 stanowi 130 . Ze wszystkich 030 , 343 zbudowanych maszyn do trakcji pociągów towarowych na EL ostatecznie był tylko 1-030 C 810 jako jedyny przedstawiciel w 1938 roku . Jednak od pojawienia się lat 130-tych i później 40- tych XX wieku maszyny te zostały zdegradowane do małych linii i manewrów, co wyjaśnia stosunkowo szybkie znikanie tych maszyn pomimo dużej siły roboczej.
Te oferty , które wykorzystać do nich były trzy- osi i zawierał 12 m 3 wody i 5 t węgla. Przetarg włączony do SNCF został zarejestrowany 3810, a następnie otrzymał rejestrację 12 B 810 .