Fourvière Ouest-Lyonnais

Fourvière Ouest-Lyonnais
Linia z Lyonu do Mornant i Vaugneray
Przykładowe zdjęcie artykułu Fourvière Ouest-Lyonnais
Pociąg FOL na stacji końcowej Vaugneray-Bourg
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Lyon , Tassin-la-Demi-Lune , Francheville , Mornant , Vaugneray
Historyczny
Uruchomienie 1886  - 1906
Elektryfikacja 1899  - 1911
Zamknięcie 1933  - 1954
Dealerzy Compagnie Fourvire Ouest-Lyon ( 1883  - 1.911 ),
mikrobusy i tramwaje z Lyon (od 1911 roku )
Charakterystyka techniczna
Długość 33,7  km
Rozstaw metryczny (1000  m )
Elektryfikacja 600 V ciągłe
Wiele sposobów Pojedynczy pas

FOL lub Fourvire Ouest-Lyon , był metryczny wskaźnik lokalny interes kolejowego , który służył na zachód od Lyon od dzielnicy Saint-Just między 1886 i 1954. Dla wielu był to pociąg przyjemność, że może "być wykorzystywane do niedzielnych spacerów. Lyonnais ogólnie nazywali go pociągiem Vaugneray . Składał się z dwóch wierszy:

Punkt początkowy, stacja Saint-Just, był dostępny z Saint-Jean linią kolejową, która była kolejno kolejką linową, a następnie zębatką, zanim ponownie stała się kolejką linową, która jest nadal w użyciu.

Historyczny

Linie

Otwarcie

Zamknięcie

Opis

Budowa tej sieci była ostrożna. Linie były całkowicie samodzielne i obejmowały główne konstrukcje inżynieryjne, takie jak wiadukty Alaï, La Pillardière i Soucieu-en-Jarrest, wszystkie zbudowane z kilku metalowych przęseł wspartych na kamiennych filarach.

Tor zbudowano na rozstawie metrycznym i wyposażono w szyny o wadze 25  kg , ułożone na podkładach drewnianych. Minimalny promień łuków wynosił 150 metrów.

Stacja początkowa znajdowała się w dzielnicy Saint-Just, pomiędzy wzgórzami Fourvière i Sainte Irénée, w dolinie z widokiem na Saonę. Końcówka Vaugneray znajdowała się u podnóża wioski, następnie przedłużenie dotarło do serca miasta. Końcówka Mornant znajdowała się we wsi i obejmowała największy budynek pasażerski na linii. Najważniejszą ze stacji pośrednich był La Demi - Lune gdzie nie było oddziału do PLM stacji z Écully - La Demi-Lune, hali towarów i zajezdni.

Kurs

Linia opuściła dzielnicę Saint Just, gdzie firma FOL zbudowała linię ze stelażem łączącą Saint Jean. Obok regału znajdowała się stacja Saint Just, dziś przekształcona w „sznurek”. Następnie, po ominięciu wzgórza Loyasse, linia przecięła zbocza Chanvert, by dotrzeć do Halte des Massues. Trasa stale opadała, aż do La Demi Lune, najniższego punktu na trasie. Na tej trasie pociąg minął tunel i trzy wiadukty.

Linia skierowała się następnie w stronę doliny potoku Charbonnières, którą przecięła wiaduktem z metalowym pomostem umieszczonym na kamiennych filarach. Mola tego wiaduktu zakotwiczone są na głębokości 17 metrów. Są nadal widoczne do dziś. Następnie trasa wiodła okopem „Bel Air”, który pozwolił mu dołączyć do doliny Yzeron . Poszła tą doliną do przystanku zwanego „La Patelière”. Ta strona jest nadal widoczna do dziś. Następnie linia zawsze biegła w górę lewym brzegiem Yzeron i docierała do Craponne na płaskowyżu Lyonnais. Z tej stacji linia przecinała płaskowyż Lyon obsługujący Le Tupinier i Grézieu-la-Varenne .

Stacja Tupinier była punktem węzłowym w kierunku Mornant . Za Grézieu linia przecięła dolinę kamiennym wiaduktem i dotarła do stacji Vaugneray znajdującej się przy „Maison Blanche”. Na tej stacji podróż kończyła się w latach 1886 - 1906. Następnie uruchomiono połączenie tramwajowe, zbudowane na poboczu drogi, a na końcu trasy na szosie. Ponieważ ta sekcja miała trudny profil, używał go tylko silnik. Podróżni usiedli na tę ostatnią podróż.

Stacje i przystanki

Ekwipunek

Tabor

Na początku eksploatacji wykorzystano trakcję parową, a firma Fives-Lille dostarczyła 4 maszyny przetargowe typu 031 w 1886 r., A następnie dwie inne w 1887 i 1892 r.

Odpowiadają typowi 95 i mają następujące nazwy:

Dwie inne maszyny uzupełniają flotę, są to dwie lokomotywy typu 030T Twin-cab lokomotywy o numerach 13 i 16, zakupione w 1894 roku od firmy Dauphiné Railways (VDF) i pierwotnie część serii 12 maszyn (VFD numery od 5 do 16) dostarczone w 1894 roku przez Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) w Blanc-Misseron (masa własna 18,4t).

Od 1898 roku pojawiła się trakcja elektryczna. Lyońska firma „La Buire” dostarcza 4 samochody samobieżne zbudowane z 4 samochodów osobowych. Samochody te są podobne pod względem konstrukcji do samobieżnych kolei Cauteret-La Raillère w Pirenejach.

Materiał holowany

samochody osobowe Wyposażenie oryginalne

Materiał uzupełniający

samochody bagażowe: 3

wagony towarowe: 83 wagony gondolowe, naczynia i sztućce.

Dawne prawa pierwszeństwa FOL dzisiaj

Pozostaje

Wciąż zachowało się wiele śladów linii, świadków znacznej pracy wymaganej przy budowie linii kolejowej.

Budynki

Część trasy została przeprojektowana w celu utworzenia dedykowanego placu drogowego dla autobusów linii C24E i 73E TCL. To jest zastosowanie odcinka położonego między Alaï i Vaugneray.

Część peronu między Lyon Saint-Just i Alaï jest przekształcana w „miękką” ścieżkę (piesi, rowery) lub sprzedawana osobom fizycznym.

Źródła

Uwagi

  1. Zachowana numeracja VFD .
  2. Numery producentów od 71 do 74 ( La Métallurgique 893 do 896).

Bibliografia

  1. Dekret n o  39407, który deklaruje użyteczności publicznej w celu stworzenia linii tramwajowej pomiędzy stacją i miasta VAUGNERAY (Rhone) w Biuletynie prawa Republiki Francuskiej , str.  839 [ czytaj online ]
  2. Jens Merte, „  ANF ​​Blanc-Misseron construction list  ” , lista konstrukcyjna taboru kolejowego Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron założona przez Jensa Merte
  3. Luc Delporte, „  Locomotive-Tramway - Tubize type 47 and 47bis  ” , na terenie Musée de la Porte
  4. Zniszczenie starej stacji FOL de la Demi-Lune w miejscu „Le vieux Brindas”.

Bibliografia

Zobacz też

Powiązany artykuł

Linki zewnętrzne