Felix Moreaux

Felix Moreaux Biografia
Narodziny 9 marca 1828
Reims
Śmierć 13 czerwca 1890(62)
8. dzielnica Paryża
Narodowość Francuski
Trening Krajowa Szkoła Sztuki i Rzemiosła
Czynność Inżynier
Inne informacje
Różnica Kawaler Legii Honorowej

Pierre-Félix Moreaux urodził się w Reims , dnia9 marca 1828I zmarł w Paryżu 8 th13 czerwca 1890. Inżynier, były student School of Arts and Crafts (Châlons-sur-Marne, 1843) pracujący przy dużych projektach mostowych.

Biografia

Trening

Po ukończeniu szkoły wyższej w swoim rodzinnym mieście został przyjęty do Szkoły Sztuki i Rzemiosła ( Châlons-en-Champagne , 1843). Na pierwszych miejscach wyszedł w 1846 roku.

Swoją karierę rozpoczął w warsztacie budowlanym w Reims, ale szybko zmienił się, by w 1847 roku wstąpić do warsztatów Perrache w Lyonie, kierowanych przez Alphonse Clément Desormes. Ten ostatni założył warsztaty Oullins, które później stały się częścią Compagnie Fives-Lille . Pozostał tam do 1850 r., Kolejno jako projektant, kierownik studiów, a następnie inżynier. Zajmował się maszynami do statków, hutą, sprzętem kolejowym.

W 1850 r., Przyciągnięty nowymi studiami, wstąpił do służby MM. Bracia Gauthier, firmy transportowe na Saonie. Tam będzie badał maszyny eterowe z wynalazcą tego procesu, M. Du Tremblayem, który wyobrażał sobie, że ten system zastąpi maszyny pracujące na parze wodnej w żegludze rzecznej i morskiej.

W 1852 roku wrócił do warsztatów w Oullins, gdzie budował łodzie do transportu po Saonie i Rodanie.

Konstruktor mostów i ram

Firma mostów żelaznych systemu Cadiat i Oudry

W 1854 roku MM. Cadiat i Oudry oferują Félix Moreaux prowadzenie warsztatów budowy mostów i ram, które założyli w Grenelle. W momencie jego wejścia warsztaty przygotowywały budowę Pont d'Arcole . Zacznie od sprawdzenia badań i zda sobie sprawę, że stabilność nie była zapewniona. Jej wnioski weryfikują eksperymenty przeprowadzone na modelu o zasięgu 24  m . Konstrukcja jest wtedy wyraźnie wzmocniona. Umożliwiło to przetrwanie mostu pomimo fundamentalnej wady systemu. Pod koniec 1856 roku w Tulonie zmarł Nicolas Cadiat.

Spółka joint venture

Wkrótce potem warsztaty Cadiat i Oudry przejął Jean-François Cail . W 1854 r. Warsztaty Oullins przejął MM. Basile Parent , Pierre Schaken , Jules-César Houel i Ferdinand Caillet, wykonawcy przebudowy i trakcji linii kolejowej Rodan i Loara dla Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France .

W 1857 roku Compagnie du Grand-Central ogłosił upadłość, a jej majątek został podzielony między Compagnie du Paris-Orléans i PLM. Leasing operacyjny warsztatów w Oullins wygasł. 1 st sierpień 1861. W 1861 r. Powstała spółka joint venture z określonymi warunkami podziału pracy między firmą Jean-François Cail a firmą Parent, Schaken, Caillet et Cie.

Ten ostatni stworzył warsztaty w Fives, które w 1865 roku stały się Compagnie de Fives-Lille . Firma ta powierzyła Félix Moreaux zarządzanie badaniami i wykonawstwem konstrukcji mostowych i metalowych, zarówno we Francji, jak i za granicą.

W tym okresie Francja doświadczyła znaczącego rozwoju tego typu konstrukcji. W latach 1857-1860 Félix Moreaux pracował nad:

  • we Francji :
    • most nad Allier w Vic-le-Comte o długości 100  m , z dwoma przęsłami;
    • dwupasmowe mosty w Montluçon i Moulins. Fundamenty rurowe Pont de Moulins były pierwszymi we Francji, w których zastosowano sprężone powietrze do ich budowy;
    • most Culoz nad Rodanem;
    • wiadukt Vézeronce dla Compagnie du chemin de fer z Lyonu do Genewy ;
    • mosty linii kolejowej z Arvant do Massiac na Allagnon.
Mosty Nézeronce i Allagnon były pierwszymi mostami kratownicowymi bez pionowych słupków. Przęsła mają rozpiętości większe niż 50 m.
  • w Hiszpanii :
    • na linii kolejowej z Trocadero do Jerez, rurowe mosty palowe San Pedro i Guadalete;
    • most Manzanares w pobliżu Madrytu.
  • w Rosji :
    • mosty linii kolejowej między Moskwą a Niżnym, w tym mosty Kovrov i Gorokavetz.

W 1858 roku MM. Édouard Fleur, dit Fleur-Saint-Denis i Joyant po raz pierwszy zastosowali kesony z ciętego żelaza wiercone w komorach sprężonego powietrza na moście Kehl, wykonane przez Hildeverta Hersent z firmy Castor. Félix Moreaux, widząc wszystkie zalety tego procesu, stworzył drugi most, wykorzystując ten proces dla La Voulte sur le Rhône. Wprowadził kilka ulepszeń.

W latach 1860-1870 będzie badał i budował większość dużych mostów:

  • we Francji: wiadukt Busseau na Creuse, wiadukt Cere, wiadukt Bouble , wiadukt Bellon ,
  • za granicą :
    • wiadukt nad rzeką Ysel w Zwolle o długości 474  m , o dwóch przęsłach po 75  mi rozpiętości obrotowej 41  m ,
    • duży most na rzece Pad w Plaisance o długości 580  mw 8 przęsłach z fundamentami wykonanymi z kesonów ciętych sprężonym powietrzem
    • mosty Guadiana i Guadalquivir w Hiszpanii,
    • most nad Tagiem w Portuga,
    • most nad Nilem zwany mostem Kobri-el-Gezira lub mostem Gezira ( projekt Linant de Bellefonds , zbudowany w latach 1869-1871, otwarty dla ruchu wLuty 1872), w Kairze (zastąpiony w 1931 przez most Qasr-el-Nil) i inne mosty w Egipcie
    • wiadukt Iglava i stacja Sudbahn w Wiedniu, Austria
Firma Fives-Lille

W 1870 r. Ustaje udział dwóch firm J.-F. Cail i C ie oraz firmy Fives-Lille. Félix Moreaux pozostał wtedy związany z Compagnie Fives-Lille.

Compagnie Fives-Lille wygrywa konkurs ogłoszony przez rząd duński na most nad Lümfjard w ramach projektu Félixa Moreaux. Aby znaleźć pracę, musisz zejść 35  m poniżej poziomu zerowego, po miękkim błocie za pomocą sprężonego powietrza.

Wykonuje kilka prac w Austrii:

  • most Tulln na Dunaju o dwóch pasach ruchu o długości 440  mw 5 przęsłach, umożliwiający przejazd linii kolejowej cesarza Franciszka Józefa i drogi wojewódzkiej;
  • most wiszący Pont Augarten  (de) w Wiedniu, specjalnego typu wymyślonego przez niego.

Wraz z Lavalley wynalazł nowy typ pogłębiarek morskich, a nie ssący, co pozwoliło na pogłębienie przełęczy portów północnych, w szczególności Dunkierki.

W Wrzesień 1874podczas wizyty w warsztatach Piątki Prezydent Republiki Patrice de Mac Mahon wręczył mu Legię Honorową.

Wkrótce potem dołączył do Rady Dyrektorów Fives-Lille.

W Grudzień 1876, Houel , który był jednym z założycieli Compagnie de Fives-Lille i jej dyrektorem zarządzającym, znika. Rada dyrektorów sugeruje przejęcie tego stanowiska. Przyjmuje, ale pod warunkiem, że otrzyma asystenta do spraw finansowych, pana Boisacqa.

Z powodu problemów zdrowotnych musiał opuścić to stanowisko w 1879 r., Aby zachować je jako to, które miał w zarządzie. Następnie poświęca swój wolny czas na naukę żeglugi na Saonie i Rodanie. Został pochowany na cmentarzu Boulogne-Billancourt.

Anegdota

Przypisuje mu się żart, który mógłby zostać wymyślony, gdy był tylko początkującym inżynierem, po konkursie, w którym udało mu się narzucić swój model wiaduktu Vézeronce , stawiając czoła znacznie bardziej doświadczonemu niż on sam. Następnie została wzmocniona dużą liczbą mostów i konstrukcji inżynieryjnych, które z powodzeniem wykonali gadzartowie .

Inżynier górnictwa , politechnik i gadzart muszą zbudować most. Inżynier górnik buduje most: on się zawala, nie wie dlaczego. Politechnik buduje most: on się zawala, ale wie, dlaczego. Gadzartowie budują most: ten trzyma, nie wie dlaczego, ale trzyma!

Dekoracje

Order of the Osmania lenta.png Cavaliere SSML BAR.svg Lint van de Orde van Adolph van Nassau.jpg Ordine imperiale della corona di ferro, austria.png

Uwagi i odniesienia

  1. Alphonse Clément Desormes urodził się w 1817 roku. Jest zięciem Lyonnais Marceau Pignatel. Wcześniej pracował w warsztatach Perrache. Warsztaty Oullins zostały założone w 1846 r. W 1849 r. Zostały rozszerzone o warsztat do produkcji lokomotyw i dostęp do Rodanu w celu prowadzenia działalności stoczniowej. W latach 1850-1854 zbudowali ponad 60 lokomotyw. Warsztaty Oullins zostały sprzedane Compagnie du Grand-Central w 1854 r., Które powierzyło ich prowadzenie firmie Parent i Schaken, którzy byli jej najemcami. Rodzic i Schaken tworzą z niego „Régie d'Oullins”, który powierzają Cailletowi i Houelowi. Grand-Central powierza im budowę wszystkich swoich lokomotyw. Grand-Central bankrutuje i zostaje rozczłonkowany między spółką Paris w Orleanie a PLM n 1857. PL.M. odnawia warsztaty Oullinsa. Dominująca dzierżawy i Schaken nie zostanie przedłużony i upływa w dniu 1 st sierpnia 1861. W dniu 6 września 1861 roku stworzył Parent partnerstwa Sckaken, Caillet i C czyli i fabryczne Opinie Five .
  2. Jules-César Houel był odpowiedzialny za prace w zakładach J.-F. Cail, następnie przeniósł się do warsztatów Oullins i został czwartym menadżerem Parent, Schaken, Caillet et Cie, w 1861 roku, który stał się Compagnie Fives- Lille, w 1863 r., Utrzymując stosunki z Cailem. Dyrektor zarządzający Fives-Lille zaginął w lutym 1876 roku, jego ciało znaleziono w Sekwanie. Na tym stanowisku zastępuje go Félix Moreaux.
  3. Ferdinand Caillet był pierwszym inżynierem w służbie trakcyjnej kolei Paryż - Orlean i około 1857 roku został zdezorientowany przez Parent i Schaken, aby prowadzić warsztaty w Oullins. Był jednym z założycieli Parent, Schaken, Caillet et Cie w 1861 roku. Jego ojczym Cheilus był partnerem zarządzającym J.-F. Cail Establishments.

Zobacz też

Bibliografia

  • Félix Moreaux, Research for the best mode of navigation on the Rhône , Baudry, 1883
  • Félix Moreaux, Różne badania dotyczące nawigacji na Rodanie, na morzu iw kanałach , Baudry, 1890
  • Bernard Marrey, Nowoczesne mosty. 18 th -19 th stulecia , str.  310, redaktor Picard, Paryż, 1990 ( ISBN  2-7084-0401-6 )
  • Jean-Louis Eytier, Pierre-Félix Moreaux. Dyskretny złotnik metalowych mostów , s.  56-57, art i poziomy MAG N O  348wrzesień 2012

Linki zewnętrzne