| EUCLID Trucks Inc. | |
| kreacja | 1926 |
|---|---|
| Kluczowe daty |
|
| Zanik | 2004 - integracja z Hitachi |
| Siedziba firmy | Stany Zjednoczone Cleveland Ohio |
| Działalność | Maszyny budowlane i kopalnie |
| Produkty | Maszyny do budowy wywrotek i kamieniołomów, specjalne pojazdy terenowe |
Euclid Trucks to były amerykański producent pojazdów ciężkich, przemysłowych, zwanych wywrotkami sztywnymi lub we Francji ciężarówkami z wywrotką.
Z pewnością jest to producent, który w tym sektorze działalności był najczęściej sprzedawany i kupowany w całej historii. Marka nie istnieje już od 2004 roku, kiedy została w pełni zintegrowana przez japońską grupę Hitachi .
Pojazdy Heuclid zawsze były znane ze swojej wytrzymałości i długowieczności. Najcięższe modele po załadowaniu osiągały 740 ton.
Nigdy nie byliśmy w stanie spotkać się z tymi maszynami, z wyjątkiem zamkniętych placów lub kamieniołomów .
W 1924 roku Arthur Armington, najstarszy syn George'a A. Armingtona, wynalazł rewolucyjną maszynę, pierwszą na świecie automatyczną skrobaczkę obrotową do podłóg. Po tej maszynie w następnym roku pojawi się pierwszy skrobak do dużych robót ziemnych.
Dzięki tym sukcesom George A. Armington i jego pięcioro synowie założyli w 1926 roku w Cleveland w stanie Ohio firmę Euclid Crane & Hoist Co., aby budować zgarniacze i wywrotki. W styczniu 1934 r. Euclid zaprezentował pierwszą na świecie terenową wywrotkę, 1Z Trac-Truk, o długości 6,4 metra z nadwoziem z tyłu, napędzaną silnikiem benzynowym Waukesha o mocy 100 KM. Następnie Euclid uruchomił swoją pierwszą wywrotkę przegubową.
Firma rozwijała się dynamicznie dzięki głównym amerykańskim programom budowlanym i robót publicznych z lat 1927/28. Z biegiem lat dywersyfikowała się, głównie poprzez wykupy firm, a podczas II wojny światowej stała się głównym dostawcą pojazdów wojskowych .
W 1953 Euclid Trucks został kupiony przez General Motors, co uczyniło z niego specjalny oddział wagi ciężkiej.
W 1959 roku, chcąc przełamać swoją dominującą pozycję (±50%) na rynku, Departament Sprawiedliwości USA zmusił GM do zaprzestania sprzedaży swoich samochodów terenowych w Stanach Zjednoczonych na cztery lata i sprzedaży dywizji pojazdów drogowych Euclid Trucks, który kupuje jego konkurent White .
W 1970 roku, aby ocalić dział maszyn specjalnych, firma GM stworzyła markę „ TEREX ” łącząc łacińskie słowa terra (ziemia) i rex (król) ze swoich fabryk w Kanadzie i Szkocji. Euclid staje się wtedy „Oddziałem Terex”. W 1974 r.: „Terex Division” tworzy największe ciężkie ciężarówki, w tym pierwszą na świecie wywrotkę 1Z Trac-Truk, pierwszą zmotoryzowaną spychacz TC-12 i największą ciężarówkę Terex 33-19 Titan , która ma ładunek o 335 t . Jedyny zbudowany prototyp będzie służył w kopalni do 1990 roku.
Zgodnie z decyzjami amerykańskiego wymiaru sprawiedliwości, opartym na prawie antymonopolowym, firmę Euclid Trucks kupują White, a RG Armington, były prezes Euclid, dołącza do zarządu White. Fabryki powstają w Australii, Belgii i Kanadzie. W 1969 Euclid wprowadził na rynek wywrotkę RX o ładowności 100 T, aw 1971 R.210 o masie 190,5 tony.
W tym okresie sytuacja finansowa White'a pogorszyła się do tego stopnia, że w 1976 roku musiała zrestrukturyzować filię Euclid i rozpocząć negocjacje w sprawie jej sprzedaży z kilkoma wyspecjalizowanymi grupami w sektorze: Clark , Fiat-Allis , Harsco, Paccar i Rockwell International .
Sytuacja finansowa White'a skłoniła firmę do ogłoszenia upadłości w 1981 roku i przejęcia jej przez Volvo Trucks .
Po długich negocjacjach z każdym z wyselekcjonowanych producentów, to ostatecznie niemieckiej grupie Daimler-Benz White sprzedał Euclid Trucks w 1977 roku. Na śmietniku Daimler-Benz przejął fabryki zlokalizowane poza Stanami Zjednoczonymi. Juergen Schrempp jest odpowiedzialny za przywrócenie zmagającej się z trudnościami firmy.
Euclid odnawia swoją ofertę i wprowadza na rynek trzy rodziny pojazdów:
Zastosowane silniki nie pochodzą od Mercedesa, ale Cummins i Detroit Diesel o mocy od 230 do 1600 koni mechanicznych SAE.
Daimler-Benz odsprzedał Euclid Trucks firmie Clark Equipment Co. w 1984 roku. W tym samym roku wprowadzono na rynek nową generację pojazdów oraz zaktualizowaną wersję wywrotki R.210, dwuosiową, z napędem na wszystkie koła i jednym kołem, wyposażoną w turbina Avco -Lycoming o mocy 1850 KM napędzający alternator prądu stałego, który dostarcza energię do silnika elektrycznego w każdym kole. Pod koniec 1980 roku narodził się inny typ hybrydowej konstrukcji z R.170, który miał silnik General Electric w każdym kole i wybrany przez ciebie silnik Cummins , diesel V16 lub turbodiesel V12 o mocy 800 KM SAE.
Clark Equipment będzie doświadczał poważnych problemów finansowych od początku lat 90. W 1992 r. Clark sprzedaje swoją spółkę zależną Clark Material Handling (wózki widłowe) firmie Terex za 95 mln USD, która odsprzeda ją w 1996 r. za 139,5 mln USD. fundusz inwestycyjny CMHC Acquisition Corporation, spółka zależna Citicorp Venture Capital Ltd, która odsprzeda ją w 2004 roku południowokoreańskiej grupie rodzinnej, która przejmie w 1998 roku oddział wózków widłowych koreańskiego Samsunga.
W 1995 roku firma Clark Equipment została przejęta przez firmę Ingersoll Rand, która w 2007 roku sprzedała południowokoreańskiej grupie Doosan International jej działy sprzętu budowlanego, takie jak Bobcat , sprężarki powietrza, generatory, wieże oświetleniowe i sprzęt budowlany.
W sierpniu 1986 roku firma macierzysta Clark Michigan utworzyła spółkę joint venture (50/50) z AB Volvo : VME America Corporation. W VME, V ', M i E reprezentują firmy V olvo Clark M ichigan (Michigan Loader) i E uclid odpowiednio. Pojazdy są sprzedawane pod kilkoma markami: Volvo BM, Michigan Euclid i Ranger. Najlepiej sprzedającym się modelem w tym czasie był 172-tonowy R.190, który wykorzystywał technologię hybrydową z silnikiem Cummins lub Detroit Diesel o mocy 1800 KM napędzającym generator. Pojazd ma łączną masę 287 ton.
Po poważnych konfliktach wewnętrznych firma VME przeszła kilka dość mylących zmian ze strategicznego i przemysłowego punktu widzenia, w szczególności oddzielenie jednostek amerykańskich i europejskich, co doprowadziło w 1991 roku do utworzenia VME Industries North America, która zajmowała się wyłącznie materiałami Euklides. Volvo pozostaje udziałowcem JV VME Europe.
Od 1986 roku AB Volvo jest 50% współudziałowcem VME. W maju 1995 roku Volvo odkupiło swoje udziały w VME od Clarka. Stare VME, obecnie VME Europe, zmienia nazwę na Volvo Construction Equipment . AB Volvo zachowa swoje udziały w VME Industries North America Euclid do 1998 roku.
W grudniu 1993 roku VME Industries North America utworzyło niezależną spółkę joint venture z japońską firmą Hitachi Construction Machinery o nazwie Euclid-Hitachi Heavy Equipment Ltd. z czego Hitachi posiada 19,5% kapitału.
Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. stopniowo zwiększa swoje udziały w spółce joint venture, aż do 2000 r., gdy osiągnie 100%. Hitachi staje się wtedy jedynym właścicielem Euclid.
1 st stycznia 2004 roku firma zmieniła nazwę Hitachi Euclid-Hitachi maszyny budowlane Ltd. pl Hitachi Construction Truck Manufacturing Ltd. , a tym samym trwale usuwa nazwę i markę Euclid.
Lista modeli, które odniosły sukces Euclid od momentu jego powstania: