Algierskie przedsiębiorstwo transportu miejskiego i podmiejskiego

Algierskie przedsiębiorstwo transportu miejskiego i podmiejskiego
Logo przedsiębiorstwa transportu miejskiego i podmiejskiego w Algierze
Logo Etusa
kreacja 1959
Forma prawna EPICKI
Siedziba firmy Algier Algieria
 
Kierunek Rabie Helal
Czynność Transport pasażerski, eksploatacja, zarządzanie infrastrukturą i inżynieria
Produkty Autobusy , kolejki linowe , windy publiczne
Stronie internetowej www.etusa.dz

Public Utworzenie transportu miejskiego i podmiejskiego Algieru (znany pod akronimem ETUSA ) jest spółką akcyjną , która zapewnia powierzchnię transportu publicznego usługi w mieście Algier i jego obszaru metropolitalnego.

Historyczny

Utworzony w 1959 roku pod nazwą Régie syndicale des transports algérois (RSTA), zarządzał siecią autobusową , trolejbusową i tramwajową w Algierze. Po odzyskaniu niepodległości i porzuceniu linii tramwajowych i trolejbusowych RSTA pozostawała jedynym operatorem transportu publicznego aż do otwarcia tego sektora na mocy dekretu wydanego wLuty 1987.

Początek lat 90. przyniesie wycofanie się państwa algierskiego i otwarcie, które w połączeniu z otwarciem się sektora prywatnego na konkurencję sprawi, że przewoźnik publiczny bardzo szybko stanie się przestarzały, ze zrujnowanym taborem i chronicznym deficytem. Firma szybko została przejęta przez transport prywatny, który był znacznie bardziej dynamiczny i podlegał mniej ograniczeniom .

Na przełomie lat 2000 i XXI wieku, naznaczony powrotem wzrostu gospodarczego i stabilności politycznej, władze publiczne za pośrednictwem Ministerstwa Transportu, świadome swojej istotnej roli w regulowaniu sytuacji, która stała się anarchiczna, ponownie uruchomiły spółkę publiczną, która pod rządami nazwa ETUSA od 2001 r. stopniowo odzyskuje nową wiarygodność ponieważ zmodernizowała całą swoją sieć infrastruktury konserwacyjnej i szkoleniowej dzięki umowie zawartej z belgijską współpracą techniczną (CTB), która kończy się w 2007 r.

Po przekształceniu w spółkę akcyjną (SPA) w 1998 r., W 2002 r. Rząd Benflisa przekształcił ją w publiczny zakład przemysłowo-handlowy (EPIC).

Konkurencja ze strony sektora prywatnego

Pomimo wysiłków podejmowanych przez przywódców ETUSA, władzom nadal daleko do roszczenia sobie prawa do zastąpienia prywatnych przewoźników, liczących 3400 (w 2007 r.), W szczególności z powodu ekspansji obszaru miejskiego Algieru i jego basenu gospodarczego, który widzi ruch dojeżdżający do pracy pracowników i studentów, którzy przyjeżdżają z odległych obszarów, czasami ponad pięćdziesiąt kilometrów od centrum Algieru . ETUSA musiałby podwoić swoje zdolności produkcyjne, aby w pierwszej kolejności móc objąć całą konurbację. Również scentralizowany plan ruchu okazuje się katastrofalny. Nie obejmuje to w pełni basenów ludności i ich potrzeby przemieszczania wahadłowego.

Z drugiej strony większość prywatnych przewoźników obsługuje minibusy, które przy braku określonych pasów ruchu okazują się bardzo praktyczne w ruchu ulicznym. Ponadto przy braku ścisłej kontroli prawidłowo obsługiwane są tylko najbardziej dochodowe linie; niewielu przewoźników nadal kursuje po godzinie 19:00.

Autobus

W 2011 roku ETUSA dysponowała flotą 618 autobusów. To odmładza swoją flotę w ostatnich latach, zwłaszcza z 214 nowych Vanhool marki autobusów, w tym 12 24-metrowych autobusów „mega” zakupionych pomiędzy 2001 a 2005 r .

Bieżąca sieć pod adresem 31 grudnia 2012składa się z 64 linii, w tym 39 miejskich . Według kierownictwa firmy przewoziłoby to 100 000 pasażerów dziennie, co stanowi 10% zapotrzebowania.

W 2017 ETUSA zamówił ponad 300 Mercedes-Benz Conecto autobusów w celu odmłodzenia starzejącej floty.

Ceny

Od lipiec 2010cena trzech odcinków (3,5  km na odcinek) waha się od 15 dwukier. do 20 dwukier.

Linie

Główki linek są skoncentrowane wokół tej piasty: Place du 1 st mai - Place du8 maja 1945 r(Place des Martyrs) i Place Maurice Audin. Z łącznej liczby 64 linii 37 linii ma swój koniec na jednej z tych trzech stacji, w odległości jednego i dwóch kilometrów od siebie. Trasy typu „peryferia” przebiegają przez centrum miasta, co często bardzo utrudnia ruch w godzinach szczytu.

ETUSA nie publikuje mapy sieci z nazwami przystanków. Mniej niż 40% przystanków autobusowych to wiata autobusowa (łącznie 232 na dzień 31.12.2012) lub oznakowanie pionowe.

Wydaje się, że wiersze 8, 24, 57, 63 i 64 zostały usunięte. Nie pojawiają się już na liście autobusów publikowanej przez firmę.

Kolejki linowe

Windy publiczne

Główne projekty

Uwagi i odniesienia

  1. BTCCTB - ETUSA
  2. Komunikat prasowy Rady Akcjonariuszy z dnia
  3. [1] CODATU (Współpraca na rzecz rozwoju i usprawnienia transportu miejskiego i podmiejskiego) - Dynamiczna organizacja miejskiego transportu publicznego w aglomeracji algierskiej: wielość operatorów, s.  6
  4. Plan Bleu: Mobilność miejska w aglomeracji Algieru: rozwój i perspektywy, s.  58
  5. Obywatele potępiają anarchię w prywatnym transporcie, Le Jeune Indépendant
  6. - Prywatny transport, wielki nieobecny, Le Midi Libre
  7. http://www.etusa.dz/spip.php?article5
  8. ETUSA, powrót, InfoSoir
  9. http://www.codatu.org/wp-content/uploads/In%C3%A9galit%C3%A9-spatiale-de-loffre-en-transport-urbain-de-voyageurs-par-bus-%C3% A0-Algiers-Lila-Chabane.pdf

Zobacz też

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny