Różnica wysokości jest wartość poprzecznego nachylenia jednej z dwóch stron w jezdni lub chodniku; jest to również wartość poprzecznego nachylenia toru kolejowego (patrz Niewystarczająca przechyłka ). Jest to również drugi stok, za grzbietem.
Nachylenie toru jest funkcją profilu linii i pociągów, które po niej będą jeździć. Jest ona obliczona tak, aby nie unieruchomić nieruchomego pociągu poprzez zablokowanie maźnic, zwłaszcza towarów, przy jednoczesnym pozostawieniu dopuszczalnego przyspieszenia poprzecznego dla najszybszych pociągów. Dlatego oblicza się ją dla prędkości pociągu mniejszej niż maksymalna prędkość, jaką można osiągnąć na łuku, przy uwzględnieniu niedoboru przechyłki charakterystycznego dla każdego typu pojazdu.
We Francji dla każdej nowej drogi na otwartym terenie i w linii prostej należy przestrzegać następujących wartości przechyłki kolejowej. Są to również wartości powszechnie akceptowane na poziomie międzynarodowym.
Zbocza poprzeczne | Bruk | Spłaszczony pasek | Berme |
---|---|---|---|
W wyrównaniu i
nienachylona krzywa |
2,5% | 4% (stabilizowane)
2,5% do 4% (powlekane) |
8% |
Na łuku o nachyleniu <4% | P <4% | 4% (stabilizowane)
2,5% do 4% (powlekane) |
8% |
Na łuku o nachyleniu > 4%
(strona wewnętrzna) |
P> 4% | P | 8% |
Na łuku o nachyleniu > 4%
(strona wewnętrzna) |
P> 4% | 2,5% (stabilizowany)
1,5% (powlekane) na zewnątrz |
8% |
Wartości przechyłki zakrzywionej jezdni są bowiem zależne od promienia krzywizny (promienia okręgu tworzącego krzywą):
Dla drogi kategorii R60 (prędkość referencyjna 60 km/h):
Wartość promienia | Kierunek stoku | Wartość przechyłki |
---|---|---|
120 m (minimum) | W kierunku wnętrza zakrętu | 7% (maksymalnie) |
Między 120 a 450 m² | W kierunku wnętrza zakrętu | 0,86 + 736,4 / R |
450 m² | W kierunku wnętrza zakrętu | 2,5% |
Między 450 a 600 m² | W kierunku wnętrza zakrętu | 2,5% |
600 m lub więcej | na dachu | 2,5% |
Dla drogi kategorii R80 lub T80 (prędkość referencyjna 80 km/h):
Wartość promienia | Kierunek stoku | Wartość przechyłki |
---|---|---|
240 m (minimum) | W kierunku wnętrza zakrętu | 7% (maksymalnie) |
Między 240 a 650 m² | W kierunku wnętrza zakrętu | -0,13 + 1712,2 / R |
650 m² | W kierunku wnętrza zakrętu | 2,5% |
Między 650 a 900 m² | W kierunku wnętrza zakrętu | 2,5% |
900 m lub więcej | na dachu | 2,5% |
Przechyłka na zakrętach zależy od promieni krzywizny, które same zależą od prędkości odniesienia użytej do projektowania drogi. Istnieje wiele różnic między krajami. Zatem tabela porównawcza maksymalnej przechyłki kolejowej według norm francuskich i kanadyjskich jest następująca (przechyłka jest wyrażona w %):
Kraj | Prędkość projektowa (w km / h) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
Francja | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 6,5 | |||||
Kanada (R) | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||
Kanada (U) | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
(R): Droga wiejska
(U): Droga miejska
Rozpoczęcie 1 st lipca 2007, rozwój, na obszarach miejskich i we Francji, przestrzeni publicznych i wszystkich dróg otwartych dla ruchu publicznego oraz, poza obszarami miejskimi, parkingów, miejsc postoju dla pojazdów transportu publicznego i stacji alarmowych ma na celu uczynienie tych dróg i przestrzenie dostępne dla osób niepełnosprawnych lub o ograniczonej sprawności ruchowej z możliwie największą autonomią.
W tym kontekście przechyłka podczas podróży musi być mniejsza lub równa 2%.