Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.
Lyon obwodnica szyna konurbacja ( CFAL ) to nowy projekt linia prowadzona przez RFF na celu obejście aglomerację Lyon . Ta nowa infrastruktura, początkowo przeznaczona do transportu towarowego , pozwoli uniknąć większości ruchów pociągów towarowych przez stację Lyon-Part-Dieu . Może być również używany do przewozu osób.
Podstawową funkcją CFAL jest umożliwienie przesunięcia modalnego poprzez oferowanie wydajnej trasy towarowej przez węzeł Lyon. Ponadto, decyzją ministerialną do projektu dodano funkcję pasażera, w szczególności poprzez wzmocnienie usług na lotnisku Saint-Exupéry .
Cele obwodnicy to:
Projekt na dużą skalę, CFAL musi przejść proces konsultacji przed jego realizacją. Był on przedmiotem publicznej debaty w 2001 roku, wraz z debatą dotyczącą zachodniej obwodnicy Lyonu (COL), której wyniki zostały opublikowane 25 marca 2002 roku przez Krajową Komisję ds . Debaty Publicznej . Projekt został następnie podzielony na dwie części, północną i południową.
W dniu 16 maja 2003 roku , specyfikacje projektu zostały zatwierdzone decyzją ministerialną i wstępnych badaniach stref przejście północnej części projektu zostały zainicjowane. W części południowej RFF najpierw zaproponowała zarys badania obwodu między linią Lyon- Chambéry a dwoma istniejącymi liniami w dolinie Rodanu .
Od maja do lipca 2005 r. Prefekt Rodanu-Alpy przeprowadził lokalne konsultacje w sprawie stref tranzytowych w północnej części z wybranymi urzędnikami, organami konsularnymi i stowarzyszeniami. W dniu 26 grudnia 2005 r. Na podstawie zebranych opinii Minister Transportu Dominique Perben wybrał strefę A w połączeniu z istniejącą infrastrukturą drogową i kolejową dla północnego odcinka trasy i potwierdził granice badania obwodu dla poszukiwanie wrzecion.
W północnej części projektu trwają wstępne prace studyjne mające na celu wyznaczenie trasy w strefie oraz trwają prace przygotowawcze w celu znalezienia stref przejazdu dla części południowej.
W ramach mistrzowskiego eko-frachtu CFAL zostanie połączony na północy z przyszłą południową odnogą regionu LGV Ren-Rodan i dołączy do klasycznej linii na południe od Lyonu. Trasa dotyczy departamentów Ain , Rhône , Isère , Drôme oraz w mniejszej skali Ardèche .
W części północnej strefa A wybrana przez ministra jest prawie w całości powiązana z istniejącą infrastrukturą. Prowadzi do wspólnego odcinka w Ambérieu-en-Bugey i biegnie wzdłuż A42 do sektora Dagneux . W tej części trasa jest silnie kwestionowana przez mieszkańców, zgrupowanych razem w stowarzyszeniu obronnym: A3CFAL i wielu wybranych urzędników z departamentu Ain (zwłaszcza z sektora Cotière). Strefa A zaproponowana w swoim czasie przez Dominique'a Perbena, jako urzędnika wybieranego z Lyonu, oraz Rada Regionalna, której przewodniczy Jean-Jack Queyranne , nadal nie została ostatecznie zatwierdzona, nawet jeśli podczas Rady Ministrów 16 września, W 2009 roku przywołano zasadę realizacji tego odcinka północnego. Następnie trasa biegnie na południe, łącząc się z A432 i LGV Méditerranée . Po obsłużeniu lotniska Saint-Exupéry nowa linia prowadzi do istniejącej sieci w pobliżu Grenay .
W przypadku południowej części projektu i po wyeliminowaniu trzech z siedmiu tras analizowanych przez komitet sterujący w marcu 2009 r. (Sevenne, Véga, strefa Amballan), Sekretarz Stanu ds. Transportu Dominique Bussereau wybrał decyzją ministerialną z 15 kwietnia 2009, aby zachować strefę Plaine d'Heyrieux / Sibelin Nord dla południowej części CFAL.
Komitet sterujący, któremu przewodniczy prefekt regionalny, skupia wybranych urzędników, przedstawicieli politycznych i stowarzyszenia, których dotyczy projekt.
Dla części północnej planowane jest:
Dla części południowej wykonano następujące badania:
Oszacowanie działki (część północna CFAL): 1,3 miliarda euro (w styczniu 2004 )
Szacunki dotyczące strefy Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord (południowa część CFAL): 1,4 miliarda euro (wartość z 2007 r.)