Bordeaux Railway Company w tym | |
| kreacja | 24 września 1846 |
|---|---|
| Zanik | 31 lipca 1847 |
| Forma prawna | Społeczeństwo anonimowe |
| Siedziba firmy |
Bordeaux Francja |
Bordeaux spółki kolejowej do tego jest bardziej ambitny projekt rozwoju kolei we Francji w połowie XIX th wieku , o długości 526 kilometrów, nie powiodła się po tylko jeden rok, w przypadku braku wystarczających środków. Linia miała stopniowo łączyć Atlantyk z Morzem Śródziemnym , aby konkurować z Canal du Midi i Canal Lateral à la Garonne . Odzyskany przez braci Péreire po rozwiązaniu firmy w środku katastrofy 1847 roku , projekt będzie realizowany przez Compagnie des chemin de fer du Midi .
Już w 1832 roku inżynier Pierre-Dominique Martin zaproponował połączenie Bordeaux i Tuluzy koleją między Bordeaux i Langon z jednej strony, Moissac i Tuluzą z drugiej strony, a następnie łodzią między Langon i Moissac. Plik14 czerwca 1845rząd przedstawia projekt ustawy o koncesji na linię z Bordeaux do Cette ( Sète , w Hérault ). Trasa biegnie wzdłuż dolin Aude i Garonne , przechodząc przez La Réole , Marmande , Tonneins , Agen , Moissac , Castelsarrasin , Montauban , Toulouse , Castelnaudary , Carcassonne i Béziers , przy inwestycji szacowanej na 320 000 franków za kilometr. The Journal des Chemins de fer notatki Już w 1846 roku , że Compagnie du Chemin de Fer z Montpellier do Sète wymagana „więcej kapitału, który pozwoliłby mu dodać drugi utwór i zdobycie wystarczającego sprzętu”, doradzając fuzję dwóch. Projekty.
Po uzyskaniu koncesji na 21 czerwca 1846, zgodnie z prawem 11 czerwca 1842podając ogólny schemat przyszłych linii kolejowych, w zasadzie w gwiazdę wokół Paryża , na której powstała firma24 września 1846. Dyrektor powołany wLipiec 1846jest Charles Didion , który zbudował linię kolejową Alès - Beaucaire i linię Nîmes - Montpellier .
Projekt grupy udziałowców skupia François-Xavier de Ezpelcta, bankiera z Bordeaux i prezesa zarządu, Josepha Llicarda, Johna-Davida Barry'ego, Nicolas-Marie-Hippolyle Drouillard, Antoine Luzarche, Anloine-Adolphe-Charles-Ferdinand Royer i Jean-Auguste baron Sarget . Wspierani przez biznesmena z Tuluzy Denisa Charlesa Edmonda Tarbé de Sablons, syna Sébastien-André Tarbé des Sablons i bliskiego Émile Pereire , akcjonariusze uzyskali dotację w wysokości 15 milionów franków na niezbędną ziemię.
W Grudzień 1846, petycja „głównych bankierów” Paryża, w której zwraca się o zezwolenie „jak najszybciej” na wprowadzenie akcji spółki do prokuratury. Krótko wcześniej akcjonariusze odkryli, że po bardziej dogłębnej analizie wynikającej z badań na linii oszacowano łączne wydatki na ponad 200 milionów franków, podczas gdy w prawie koncesyjnym ustalono maksymalną kwotę 155 milionów franków. Zmiana specyfikacji uwalnia firmę od pokrycia połowy kosztów budowy dwóch stacji w Bordeaux , ale nie w wystarczającym stopniu. Następnie proszą Jamesa de Rothschilda o zlikwidowanie ich firmy, w nalegającym liście od21 stycznia 1847, w momencie, gdy zaczęła się katastrofa 1847 roku .
Akcjonariusze, powołując się na kryzys rolniczy spowodowany powodzią Loary , nie poradzili sobie z uwolnieniem subskrybowanego kapitału. Otrzymują wtedy „działania poręczeniowe”, ponieważ pierwsze wpłaty zostały złożone w formie depozytu w wysokości jednego miliona euro. W związku z brakiem decyzji o konkurencji z kanałem spółka została rozwiązana31 lipca 1847 następnie uznany za utracony dekretem ministerialnym z dnia 21 grudnia 1847.
Później bracia Isaac Pereire i Émile Pereire utworzyli5 listopada 1852Compagnie des Chemin de fer du Midi et du Canal Lateral a la Garonne , nowego koncesjonariusza linii z Bordeaux do tego i przyszłości Compagnie des Chemin de fer du Midi. Następnie uzyskali wLipiec 1853koncesje Compagnie du chemin de fer de Bordeaux w La Teste , oddane w zarząd komisaryczny w 1848 r. , których cena spadła do 60 franków przed wzrostem powyżej 800 franków w 1856 r. Odzyskali także przedłużenia Bayonne , Narbonne , Castelnaudary i Castres . Jedno z takich przedłużeń, w kierunku Bayonne , sprawi, że Arcachon , mała odizolowana wioska rybacka , stanie się łatwo dostępnym nadmorskim kurortem.
Nowi nabywcy zobowiązują się do zapewnienia kapitału na wykonanie wadliwych prac. Ale w 1852 roku zażądali również koncesji na Canal du Midi i dotacji w wysokości 35 milionów franków. Już w 1853 roku zamówili 31 000 ton szyn w Aubin, Decazeville i Commentry, które nie były w stanie zapewnić takiego harmonogramu, ponieważ były przeładowane zamówieniami, a następnie sprowadzili18 listopada 1854za 2100 ton szyn Barlow i Brunel, kończąc to, co stanie się linią Bordeaux-Saint-Jean - Sète-Ville .