Centrum techniczne PSA w Vélizy

Centrum techniczne Vélizy Stellantis łączy centrum projektowe (Chemin du Chêne Rond - RN118) oraz centrum badań i rozwoju pojazdów (Route de Gisy), zlokalizowane w Vélizy-Villacoublay w dziale Yvelines . To z miejsca Poissy i CBR z Carrières-sous-Poissy, przeznaczone dla motoryzacji pojazdów, jedno z trzech miejsc grupy Stellantis w Yvelines.

Witryna, stworzona w 1966 roku , przeznaczona jest do projektowania nowych pojazdów dla marek Grupy PSA (opartych na platformach). Została ona gruntownie przeprojektowana przez budowę centrum projektowego   „ Sieć Projektowania Motoryzacyjnego ”, przeprowadzonego przez studio architektoniczne Jacquesa Ripaulta i Denise Duhart w 2004 roku .

Centrum projektowe (Automotive Design Network)

Od 2004 r. DNA połączyło przede wszystkim stare ośrodki zaawansowanego stylu marek, które znajdowały się w centrum Carrières , stylu zastosowanego w marce Peugeot znajdującej się w centrum La Garenne i Citroëna w Vélizy. . W centrum DNA mieści się również dział badań i innowacji w zakresie pojazdów.

Historyczny

Lata 60.: tworzenie

W numerze z 28 grudnia 1961 r . Auto-Journal nagłówek pisze: „Producent samochodów chce osiedlić się 9 kilometrów od Paryża”.

Rzeczywiście, Citroën (AC) właśnie nabyła działkę o powierzchni 10 ha w gminie Velizy-Villacoublay , w celu realizacji wszystkich swoich usług Studiów i Badań, zlokalizowanego wcześniej wybielaczem ( 15 th  dzielnicy Paryża ).

Prace rozpoczęto w 1965 roku, a pierwsze budynki (nr 11) zajęli pracownicy od 1966 roku . Projekt przewiduje instalację 88 stanowisk testowych do pracy 24 godziny na dobę.W 1967 roku budynek 21 i budynek centralny podniosły się z ziemi. 18 września tego samego roku otwarto pierwszą restaurację (dzisiejszy budynek 91), która mogła obsłużyć 240 miejsc.

Lata 70.: budowa za wszelką cenę

W tym czasie strona dynamicznie się rozwijała i prace trwały. Centrum Techniczne Vélizy ma stać się jednostką projektową. Z ziemi wyłania się wiele budynków:

• budynek 12: studia mechaniczne
• budynek 13: badania
• budynek 14: eksperymenty
• budynek 23: testy silnika
• budynek 27: chłodnia
• budynek 28: chłodnia
• budynek 29: chłodnia
• budynek 61: magazyn - koszty ogólne
• budynek 81: biura
• budynek 85: restauracja
• budynek 86: laboratorium
• budynek 94: straż zachodnia
• budynek 95: łączący budynek 11 - budynek 12
• W czerwcu 1971 r. w Velizy rozpoczęły się pierwsze testy przeciw zanieczyszczeniom.

• W 1973 r. kontynuowano budowę CAPUC (centrum zakupów personelu komitetu Citroëna). Wraz z narodzinami budynku 23: 16 komórek testowych silników działa w grudniu. Wraz z pojawieniem się oddziału Metodyki i Działu Zawodów, Centrum Techniczne pomieści prawie 1700 osób.

• W 1974 roku , po fuzji Automobiles Citroën i Automobiles Peugeot, działy badawcze obu marek ściśle ze sobą współpracowały.

• W 1979 roku instalacja nowej automatycznej falcerki „Promecam” w warsztacie blacharskim. Ta nowa falcerka zapewnia doskonałą moc cięcia i znaczny wzrost w dziedzinie izolacji akustycznej.

Lata 80.: Koniec transferów i rozwoju

• W 1980 r. zakład nadal się rozwijał, budując budynki 25 i 87, biura i testy nadwozia (dodatkowo 7931 m²).

W czerwcu grupa i Thomson podpisały umowę o współpracy w celu zbadania i rozwoju zastosowania elektroniki w samochodach. Spółka joint venture będzie zlokalizowana na terenie Citroën Study Centre w Vélizy.

• W 1981 roku Grupa PSA zoptymalizowała swoje struktury tworząc GIE ( Grupa Interesów Gospodarczych ), Studiów i Badań PSA, składające się z dwóch wydziałów: Departamentu Badań i Spraw Naukowych (DRAS) oraz Departamentu Technicznego (DT).

Stopniowo do zakładu przenoszą się pewne działy: Dział Jakości (DQ), Dział Produkcji (DFA), Departament Handlu Francji (DCF), Międzynarodowy Departament Handlu (DIC), Centralny Zakup (Sogedac) i IT Zakład Systemów (DSI). W tym roku pracownicy zobaczyli przybycie pierwszych czytników identyfikatorów do walki ze szpiegostwem przemysłowym.

• W 1985 r. miasto Vélizy skorzystało z tego rozszerzenia studiów i wokół terenu powstały nowe centra handlowe, a mianowicie „Art de Vivre” i „Usines Center”.

• W 1986 i 1987 roku grupa kontynuowała wprowadzanie innowacji, stale instalując nowe maszyny, takie jak trójosiowa ławka Schenck lub oryginalna frezarka trójosiowa MECOF. Jako uzupełnienie do projektowania wspomaganego komputerowo , ta frezarka jest przeznaczona do materializowania problemów związanych z karoserią.

• W 1988 r. rozpoczęto pierwszy etap prac laboratorium akustycznego i wibracyjnego: budowę komory półbezechowej, pomieszczeń pogłosowych, pomieszczenia analiz modalnych, pomieszczenia badawczego punktu stałego 1 oraz symulatora komfortu wibracyjnego.

• W 1989 roku grupa PSA zainaugurowała swoją Kartę Rozwoju Produktu, której celem jest wspólna i zbiorowa praca na tej samej lokalizacji geograficznej (platformach).

Lata 90.: zmiana

Powstają nowe budynki, inne są w trakcie budowy, a do Centrum dołączają nowi współpracownicy. Tym samym liczba pracowników obecnych w Centrum osiągnęła w pierwszej połowie 1996 roku 3000 osób. W ciągu trzech lat ogólna siła robocza wzrosła o 37%, z 2600 do 3500 osób, a powierzchnia mieszkalna obiektu wzrosła o 23%, od 122 000 do 150 000 m². W latach 1993-1996 powstało 700 miejsc parkingowych oraz 300 dodatkowych miejsc również przy samoobsłudze.

• W 1990 roku w budynku 25 budowa ławki przeciwdeszczowej z żaluzjami tylnymi, deszcz, kurz, słońce. Dwa pomieszczenia służą do badania i dostrajania wodoszczelności pojazdów na wodę i kurz.

• W 1991 roku grupa podjęła decyzję o budowie komory aeroklimatycznej. W sierpniu układany jest pierwszy kamień na budowie. Komora ta jest instalacją zdolną do pomieszczenia kompletnego pojazdu i poddania go podobieństwom jazdy na hamowni podwoziowej, w trudnych warunkach klimatycznych z punktu widzenia temperatury (od -30°C do +45°C), higrometrii, nasłonecznienia, oraz z odwzorowaniem wiatru wiejącego do 200 km/h.

• 1992 rok rewolucyjny dla Vélizy

W styczniu 1992 roku Dział Techniczny i Dział Badań Peugeot Citroën połączyły się, tworząc Dział Badań Technicznych Motoryzacji (DETA). Na wschód od centrum powstaje nowy budynek: Citroën Style Center. Budynek 23 jest rozbudowywany, aby umożliwić instalację sześciu kabin do testowania silników. Działy Peugeot Citroën Methods połączyły się, tworząc Departament Metod Przemysłowych i Wyposażenia (DMEI), który w październiku otwiera swoją siedzibę w Vélizy. W tym samym roku zbudowano również Symulator Drogowy. Centrum Techniczne Vélizy ma cztery platformy samochodowe i trzy platformy organowe.

• W 1993 roku zakład rozpoczął modernizację, aby wzmocnić jej poufność i polepszyć życie coraz większej liczby pracowników.

Działy IT firm Peugeot, Citroën i PSA łączą siły w ramach Departamentu Technologii Informatycznych i Komputerowych (DTII). Komora aeroklimatyczna działa. Sprzęt ten jest skutecznym środkiem do prowadzenia badań rozwojowych i tuningowych pojazdów z jednej strony pod kątem komfortu cieplnego kabiny pasażerskiej, a z drugiej strony przyjemności z jazdy i chłodzenia silnika. Podjęto trzy duże projekty: rozbudowa parkingu Porte Ouest, budowa 23 (stanowiska do testowania automatycznych skrzyń biegów) oraz budowa stanowisk do testowania silników (2 stanowiska 50 000 mil).

• W 1995 r. wybudowano drugie pomieszczenie półbezechowe (jedynie podłoga odbija dźwięk, ściany pozbawione są echa), pomieszczenie do badań punktu stałego 2, maszyny do elementów filtrujących oraz pomieszczenie do analiz binauralnych.

Budowa parkingu wielopoziomowego na parkingu zachodnim do parkowania pojazdów. Ławka o długości 50 000 mil została wzniesiona w budynku 26: ławka ta, wyposażona w zaawansowaną, nowoczesną, wysoce zautomatyzowaną i skomputeryzowaną instalację, umożliwia odtworzenie cyklu toczenia 50 000 mil, czyli nieco ponad 80 000 km i pomiar poziomu zanieczyszczenia. Samochód montowany jest na rolkach, „pilot robot” odpowiada za zmianę biegów. Co 10 000 km dołącza do stanowisk testowych silników zapobiegających zanieczyszczeniom, zapewniając pełny pomiar zanieczyszczeń.

1996 obchodzi 30. rocznicę powstania strony. W miesiącu czerwcu widzi wynajmu 3.000 th pracownika a 30 rokiem obchodów. Witryna, która jest z tej okazji otwarta dla publiczności, wita ponad 5000 odwiedzających.

W kwietniu 1997 roku rozpoczęto prace konstrukcyjne na piątym brzegu 50 000 mil. 24 i 25 kwietnia 1997 r.: pojawienie się nowego superkomputera CRAY typu C94, który ma zastąpić ten zainstalowany w Vélizy w 1994 r. Narzędzie to jest jednym z najbardziej wydajnych pod względem obliczeń i może wykonać ponad 4 miliardy zadań. operacje punktowe na sekundę.

Wrzesień 1997: oddanie do użytku budynku 88 z nową recepcją. Od tego dnia wszyscy goście i pracownicy PSA Peugeot Citroën będą wchodzić przez pocztę zachodnią (nowa recepcja). Centrum Techniczne również zmienia adres. W ramach projektu oznakowania montaż znaków drogowych ułatwiających poruszanie się po terenie.

W trosce o płynność i poufność na początku maja 1998 roku na północ od budynku nr 11 utworzono recepcję sklepu. Grudzień 1998: rozpoczęcie prac nad rozbudową restauracji. Wzrost liczby miejsc + 350 = 1350.

Lata 2000: nowe tysiąclecie

Na początku 2000 roku, w 1998 roku w ramach grupy PSA rozpoczęło się zakładanie organizacji w platformach . Centrum Techniczne Vélizy jest zarezerwowane dla platform 1 (małe pojazdy) i 3 (pojazdy z wyższej półki średniej i wyższej), podczas gdy platforma 2 jest przypisana do Centrum Badawczo-Rozwojowego Sochaux . Budowa przedłużenia Vélizy B położonego na skraju A86 rue du Général Valérie André, znanej jako „droga wojskowa”, ponieważ należy do Ministerstwa Obrony.

Zakład Meudon integruje Centrum Techniczne Vélizy.

W 2014 r., po zamknięciu zakładu Meudon, działalność zatrudniająca około 660 pracowników została przeniesiona głównie do zakładów w Poissy i Vélizy . W związku z zamknięciem rozbudowy centrum Vélizy B, pracownicy dołączają również do zakładu Vélizy. W 2014 roku zakład zatrudniał 5400 osób i jest trzecim francuskim centrum badawczo-rozwojowym pod względem liczby pracowników.

W dniu 31.12.2015 r. zakład zatrudniał 5135 pracowników, w tym 3242 inżynierów i kierowników, 1480 techników i nadzorców oraz 436 pracowników; liczba ta była stabilna pod koniec 2016 r., ale w międzyczasie personel centrum testowego Ferté-Vidame został połączony z personelem centrum technicznego Vélizy, po przyłączeniu administracyjnym Ferté-Vidame do zakładu Vélizy.

16 stycznia 2021 roku grupa PSA staje się Stellantis , nowym podmiotem powstałym w wyniku fuzji z grupą Fiat Chrysler Automobiles . 13 lipca 2021 r. Stellantis rozpoczyna badanie mające na celu optymalizację witryn na wyspie Ile de France. W ramach tego badania planuje się przeniesienie centrum badawczo-rozwojowego Vélizy do zakładu w Poissy .

Uwagi i referencje

1. http://www.psa-peugeot-citroen.com/modules/adn/accueil.html
2. "  Zamknięcie strony PSA Meudon  " , 20minutes.fr ,29 stycznia 14(dostęp 12, 18 sierpnia )
3. Thibaut de Jaegher, „  Wśród 100 najlepszych” fabryk „we Francji  ” znajduje się 10 centrów badawczo-rozwojowych , na L'Usine nouvelle ,8 lipca 2014(dostęp 31 lipca 2014 )
4. „  Załącznik do raportu społecznego 2016  ” , na stronie internetowej CFDT PSA Vélizy (dostęp 24 maja 2019 r. )
5. Journal de l'Automobile, „  Stellantis chce zoptymalizować swoje lokalizacje w Ile-de-France  ” , na www.journalauto.com ,13 lipca 2021(dostęp 14 lipca 2021 )
6. L'argus, „  Stellantis chce zoptymalizować swoje grunty w Ile-de-France  ” , na pro.largus.fr ,13 lipca 2021(dostęp 14 lipca 2021 )

Zobacz również

• Velizy-Villacoublay
• Fabryka Stellantis w Poissy
• Centrum techniczne Stellantis w Carrières-sous-Poissy