Elbe Side Canal ( ESK ) jest federalny śródlądowej w kraju związkowym Dolna Saksonia , łączący port Edesbüttel (PK 233.65, na zachód od Wolfsburg ) na Śródlą- , do portu Artlenburg nad Łabą (Elbe 572,97 PK). Został zainaugurowany w dniu15 czerwca 1976na zakończenie ośmioletniego projektu ministra transportu Kurta Gscheidle , burmistrza hanzeatyckiego miasta Hamburg Hans-Ulrich Klose i ministra-prezydenta Dolnej Saksonii Ernsta Albrechta . Operatorem ESK jest Uelzen Navigation Service .
Projekt rurociągu miał na celu połączenie, w całości na terytorium zachodnich Niemiec , Łaby z Mittellandkanal, ponieważ pierwotne połączenie rzeczne, „ Krzyż Magdeburski ”, znajdowało się w czasach żelaznej kurtyny w NRD . Ponadto kanał ten stanowił przeszkodę dla dywizji pancernych bloku wschodniego . Wały brzegowe musiały być uziemione, aby spowolnić nadjeżdżające ze wschodu pojazdy opancerzone , natomiast od strony zachodniej znajdowały się w miejscach przystosowanych dla pojazdów mechanicznych. Na kilku mostach nadal znajdują się otwory strzelnicze , a przepusty podrzeczne są nadal wyposażone w przeciwczołgowe konie fryzowe. Głównymi beneficjentami tej infrastruktury transportowej były Salzgitter AG (wówczas jeszcze znacjonalizowana) oraz przemysł dorzecza Hanower-Brunszwik.
Do budowy kanału, a w szczególności konstytucję 6 m wysokich wałów , konieczne było osadzać ogromne ilości piasku : ekstrahowano przez pogłębiarki z otaczających rzek, tworząc zagłębienia żwiru od stosowany jako kąpielowych, jeziorach , na przykład Bernsteinsee lub Jezioro Tankum.
18 lipca 1976 r., Kilka tygodni po otwarciu kanału, na przedmieściach Erbstorf w gminie Adendorf , sąsiadującej z Lüneburgiem, na południe od wyciągu Scharnebeck , pękła grobla . Prawie 15 km 2 zanurzyło 4 000 000 m 3 wody. Zalany obszar jest nadal dobrze wykrywalny za pomocą zdjęć lotniczych .
Powódź byłaby jeszcze bardziej katastrofalna, gdyby cały obszar Uelzen opróżnił się przez wyrwę; ale operatorowi udało się wstawić koferdam awaryjny w Erbstorf. Przedpole Uelzen było w rzeczywistości głównym zagrożeniem, ponieważ najbliższa brama straży (grodza szczelinowa) znajduje się 25 km w górę rzeki, w Jastorf , na południe od Bad Bevensen. Aby zatrzymać odpływ z tego zasięgu, najpierw próbowaliśmy balastować barkę przez kanał, ale cumy pękły pod prąd; trzeba było uciekać się do ciężkich czołgów Bundeswehry : po 15 godzinach odbudowano tymczasową groblę, wykonaną z kawałków złomu, worków z piaskiem, kamieni i materiału wypełniającego.
Naprawiony kanał wrócił do eksploatacji w czerwcu 1977 roku.
Od zjednoczenia Niemiec kanał ten był nie tylko skrótem między północną częścią Łaby a zachodnią częścią Mittellandkanal, ale także środkiem łączącym wschód Mittellandkanalu, gdy Łaba jest nisko między Schnackenburgiem a Magdeburgiem .
Kanał ma długość 115,14 km , głębokość od 4 do 4,50 mi szerokość lustra wahającą się od 54 do 70 m . Punkt kilometrowy 0 znajduje się u zbiegu z Mittellandkanal. Kanał rekompensuje różnicę wysokości 61 m między górnym zbiornikiem Łaby w Geesthacht a zasięgiem podziału , poprzez dwie śluzy. Zasięg dywizji ESK, powyżej Uelzen , komunikuje się z zasięgiem dywizji Mittellandkanal. Większość kanału została zaprojektowana zgodnie z normalnym profilem trapezowym, z lustrem o szerokości 53 m . Na długich dystansach, na przykład w Isenbüttel , kanał przechodzi w nasyp , co oznacza, że poziom kanału jest wyższy niż poziom otaczającej równiny. Dlatego konieczne jest przekraczanie rzek, dróg i linii kolejowych mostami kanałowymi .
Wzdłuż przepaści znajduje się kilka przegubów : Osloß , Weißes Moor i Bad Bodenteich oraz port w Wittingen . Inne wysięgniki zostały zbudowane po bokach kanału: przy śluzach w Uelzen oraz w pobliżu wyciągu łodzi ze Scharnebeck do Bad Bevensen i Wulfstorf (w pobliżu Bienenbüttel ). W Uelzen i Lüneburg powstały porty rzeczne . Ostatnie odcinki nie są jednak wyposażone.
Dopływ świeżej wody do kanału, niezbędny nie tylko do skompensowania zużycia śluz, ale także dla rolnictwa i całego Mittellandkanalu, zapewnia pompowanie w Łabie, dzięki przepompowniom na obu stokach.
Kanał boczny Łaby jest kanałem klasy Vb, który umożliwia przepływ następujących barek:
Scharnebeck wyciąg łódź niedaleko Lüneburg (PK 106,16), z kroplą 38 m , jest dziś dopiero drugi wyciąg łodzi w Europie. Jest to infrastruktura mobilna z dwoma niezależnymi śluzami. Każda ze skrzyń ma długość 105 m szerokości i 12 m , ale regulacja uderzenia statku w drzwi ochronne dopuszcza tylko statki o długości 100 m . W momencie budowy statkiem projektowym był samobieżny RHK o długości 85 m i szerokości belki 9,50 m . Gdyby śluzy były wystarczające dla takich barek, dzisiejszy Wielki Ren o długości 110 m , a nawet 135 m nie mógłby już przepływać. Zestawy pchane muszą być odczepione lub obciążone balastem w celu dostosowania się do ograniczeń skrajni na 100 m . Wynikający z tego spadek ciśnienia pochłania wszystkie korzyści wynikające ze stosowania śluz w śluzach Uelzen o długości 190 m .
Śluza wielkotorowa Uelzen nr I (PK 60.62) przyjmuje spadek o 23 m . Jej wymiary: 185 m długości i 12 m szerokości śluzy pozwalają na blokowanie samobieżnych i super dużych reńskich jednostek pływających po Wielkim Renie. Jest to śluza z nieckami oszczędnościowymi : przy każdej śluzie trzy piąte kierowanej wody jest magazynowane w trzech nieckach buforowych i przywracane w przypadku konieczności przywrócenia poziomu śluzy do zbiornika górnego śluzy; w ten sposób tylko 40% „basenu” jest faktycznie opróżniane w komorze ogonowej. Śluza wyposażona jest w przepompownię , która umożliwia doładowywanie przedpola każdej nocy, poza godzinami otwarcia.
Ze względu na ciągły wzrost ruchu rzecznego na bocznym kanale Łaby i wiek śluzy Uelzen I Federalna Służba Żeglugi podwoiła tę śluzę, a druga śluza została oddana do użytku w grudniu 2006 r. Nowa śluza jest nieco większa (190 m × 12,50 m ), co pozwala na przepuszczanie pchanych zestawów dwóch barek.
Dolny zasięg wyciągu jest chroniony przed niszczycielskimi powodziami Łaby przez bramę strażniczą Artlenburg (PK 114.74), aż do podniesienia się poziomu wody NN + 8 m . Aby nie dopuścić do awarii jednej z zapór oporowych kanału, wybudowano kolejne wrota w Wasbüttel (PK 0.97), Osloß (PK 9.72), Wieren (PK 56.32) i Erbstorf (PK 103.72).
Osiem linii kolejowych, 65 pasów drogowych i ścieżka przecina kanał, dzięki 55 mostom i 14 przejściom podziemnym (niektóre obsługują kilka trybów ), które przecinają jego trasę.
Kilka kilometrów na północ od skrzyżowania z Mittellandkanal, linia Lehrte - Berlin (odgałęzienie LGV Hanower - Berlin ) przechodzi pod kanałem przez 965- metrowy tunel wykopany w 1974 roku, który jest najdłuższym tunelem kolejowym na północy Niemiec.
Wolna wysokość bocznego kanału do Łaby przy normalnym zbiorniku wynosi 5,25 m .
Kanał przecina jedenaście różnych rzek i kanałów, 14 dużych przepustów i dwanaście rowów rolniczych. Te skrzyżowania zapewniają dwa mosty kanałowe (w Aller i Ilmenau ), 14 spływów ściekowych i 16 przejść syfonowych .
W roku finansowym 2015 barki przewożone w podnośni Lüneburg i śluzy Uelzen reprezentowały ładunek 11 milionów ton, w tym 100 000 TEU .
Ruch na kanale spadł w 2009 r. O 905 000 ton (10,4%) w porównaniu z 2008 r., Czyli 7,819 mln ton. Po raz pierwszy od 2005 r. Spadła poniżej granicy 8 mln ton. Udział ruchu tranzytowego wyniósł 7,35 mln t (ok. 94%). Ruch lokalny (490 000 ton) obejmował produkty rolne, paszę , piasek i żwir, węgiel i koks, metale, rudy i chemikalia, przy czym w 2009 roku gwałtownie spadł transport ropy. Kryzys z 2009 r. Szczególnie dotknął porty Uelzen, Wittingen i Lüneburg.
Ruch kontenerowy w 2009 r. Wyniósł 70 047 TEU, co oznacza gwałtowny spadek w porównaniu z 2008 r. (79 855 TEU) o około 14%. W roku obrotowym 2014 ruch kontenerowy wzrósł do punktu, w którym po raz pierwszy przekroczył granicę 80 000 TEU, aw 2015 roku ze wzrostem o 20% osiągnął praktycznie 100 000 TEU.
Z południa na północ:
Każdego roku na zachodniej ścieżce holowniczej organizowany jest prawie regulacyjny maraton (40 km zamiast 42,2 km ) przez Stowarzyszenie Stüde Marathon. Trasa zaczyna się i kończy w Stüde ( dystrykt Gifhorn ) zawracaniem w Wittingen.
Brzegi kanału są wyposażone w ścieżki rowerowe na całej długości: z Mittellandkanalu do Łaby można jechać skuterem.