Kanał Roanne'a w Digoin | |
Skrzyżowanie kanału bocznego à la Loire na pierwszym planie i Canal de Roanne à Digoin po prawej stronie w Chavane | |
Geografia | |
---|---|
Kraj | Francja |
Informacje kontaktowe | 46 ° 02 ′ 25 ″ N, 4 ° 05 ′ 03 ″ E |
Początek | Loara (rzeka) |
Koniec | Kanał boczny nad Loarą |
Krzyże | Loara , Saona-et-Loire , Allier |
Charakterystyka | |
Aktualny stan | Czynny |
Długość | 55,6 km |
Wysokości | Początek: m Koniec: m Maksymalnie: 268,50 m Minimalnie: 231 m |
Szablon | Freycinet |
Cumowanie | 2,20 m |
Luz | 3,45 m |
Posługiwać się | Kanał boczny |
Infrastruktura | |
Mosty kanałowe | 4 |
Zamki | 10 |
Wysokość zamka opada | Średnio: 3 m Maksymalnie: 7,19 m |
Historia | |
Rok rozpoczęcia pracy | 1831 |
Rok otwarcia | 1838 |
Projektant | Louis Marie Hyacinthe Pascal |
Kanał boczny z Roanne do Digoin jest boczny kanał z miernika Freycinet wzdłuż Loire .
Ma 55,6 km długości , posiada dziesięć śluz i łączy miasta Roanne ( Loara ) i Digoin ( Saône-et-Loire ).
W Chavane, w mieście Chassenard ( Allier ), kilometr od Digoin, łączy się z Canal Lateral à la Loire, który stanowi jego przedłużenie do Briare . Z drugiej strony ten sam boczny kanał do Loary, po przekroczeniu Loary mostem na kanale Digoin , połączy się kilometr dalej z Canal du Centre, który łączy go z Saoną, a tym samym z dorzeczem Rodanu. .
W Roanne kanał zaczyna się w basenie portowym, w bezpośredniej komunikacji z zasilającą go Loarą.
Dwa inne zamki Artaix n O 4 i Chassenard N O 8, z których każdy posiada spadek 6 m . Z drugiej strony, Roanne ma pionowy spadek tylko 0,6 m .
Kolejna niezwykła budowla obecna na biegu kanału, most na rzece Oudan, u wylotu Roanne. Ten „odwrócony most kanałowy” (rzeka przepływa przez kanał, a nie odwrotnie jak zwykle) jest dziełem tego samego inżyniera, który zaprojektował most kanałowy Briare : Léonce-Abel Mazoyer . Zastosował tę samą technikę metalowej plandeki, wykonanej w Bourges , w kuźniach Mézières. Ten most rzeczny został uruchomiony 27 sierpnia 1897 roku podczas poszerzania kanału.
Kanał Roanne do Digoin jest jednym z wielu kanałów objętych „ planem Becqueya ” określonym przez ustawy z 5 sierpnia 1821 r. I 14 sierpnia 1822 r. Zaproponowane przez dyrektora generalnego Ponts et Chaussées and Mines Louis Becquey . Kanał ma nadrobić niedostatek Loary w obliczu rosnącego popytu ze strony dynamicznie rozwijającego się przemysłu ( rewolucja przemysłowa ). Jego drugą funkcją jest udział w zaopatrzeniu w wodę kanału bocznego Loary.
Prace rozpoczęto w 1832 r., A kanał został otwarty w 1838 r., W tym samym czasie co boczny kanał do Loary. Zarządzająca nią spółka była jedną z pierwszych notowanych na paryskiej giełdzie papierów wartościowych .
Kanał jest finansowany przez Compagnie Franco-Suisse, w skład której wchodzą finansiści z Roanne i Genewy . Jej siedziba znajduje się w banku Devillaine, w pobliżu skrzyżowania Helvétique, którego nazwa pochodzi od tej firmy. Budynek banku stanie się później sub-prefekturą Roanne.
Inżynierem odpowiedzialnym za prace nad kanałem jest Louis Marie Hyacinthe Pascal, choć projekt całości często przypisuje się Pierre'owi Benoît Joseph de Varaigne, projektantowi mostu nad Loarą w Roanne.
Posiadał wówczas trzynaście śluz o wymiarach 31 m na 5,2 m . Jego cumowanie wynosi 1,6 m, aby pomieścić łodzie tonące 1,2 m , jego wolna wysokość pod konstrukcjami wynosi 3 m . Łodzie mogą przewozić do 150 ton. To jest „szablon Becquey”.
Na Loarze, w Roanne, zostaje założona tama w celu podniesienia poziomu zasilania kanału poprzez przejście między nimi, tzw. „Linquet”. Ta pierwsza tama została zmyta przez powódź w 1846 r. I natychmiast zastąpiona przez inną, znacznie dalej w dół rzeki, składającą się ze stałego ukośnego przelewu i ruchomego, żeglownego przejścia iglicowego o szerokości 70 m .
W 1863 r. Kanał kupiło państwo, które podjęło poważne prace przekształceniowe, aby uczynić go bardziej konkurencyjnym dla i tak już bardzo agresywnej linii kolejowej .
W latach 1890–1905 kanał został zmodernizowany do Freycinet. Liczba śluz została zmniejszona do dziesięciu, o wymiarach 39 m na 5,2 m . Trzy grupy dwóch zamków bardzo blisko siebie są przekształcane w zamki z wysokim łbem, trzy wspomniane powyżej. Cumowanie zwiększono do 2,2 m , wysokość swobodna do 3,5 m . Łodzie mogą przewozić 250 ton, a czasem nawet 280.
Inżynierem odpowiedzialnym za tę pracę jest słynny Léonce-Abel Mazoyer (1846 - † 1910), projektant mostu nad kanałem Briare. Towarzyszy mu zwykły inżynier Lesierre.
W 1909 roku tamę z 1846 roku zastąpiono trzecią konstrukcją, nieco dalej w górę rzeki, całkowicie mobilną. Zapora ta została zmodernizowana w 1939 r., A następnie odrestaurowana od początku 2005 r.
Szczyt transportu na tym kanale przypada na rok 1917. Odpowiada to rozpoczęciu prac nad arsenałem Roanne'a , który będzie miał własny port na kanale z ruchomym mostem . Niemniej jednak spadek jego ładunku nie będzie dramatyczny aż do lat 60., a zwłaszcza 70. Mówi się nawet o jego częściowym pokryciu, aby uczynić go szybkim pasem .
W czerwcu 1992 r. CCI Roanne zdecydowało o zaprzestaniu komercyjnej działalności portu Roanne. Rekreacyjne żeglarstwo już się przejęło. Od tego czasu port Roanne zaczął być przebudowywany na ten cel.
Kanał jest zarządzany i utrzymywany przez DDE de la Nièvre , oddział Decize . W jednej trzeciej znajdują się trzy departamenty: Loara, Saône-et-Loire i Allier, które należą do dwóch różnych regionów: Owernia-Rodan-Alpy i Bourgogne-Franche-Comté , co nie jest błędne. jego zarządzanie.
Nadal należy do Voies navigables de France , czyli do państwa. Jednak jego sprzedaż lokalnym społecznościom jest traktowana jako element tworzenia „regionalnej sieci” poświęconej turystyce.