zefir kalifornijski

zefir kalifornijski
Obraz poglądowy artykułu California Zephyr
California Zephyr przed Klifami Książki  (en) ( Utah ).
Kraj Stany Zjednoczone
Wyjazd Chicago
Stacja końcowa Emeryville
Długość kursu 3924 km
Operator Amtrak
Pierwszy dzień operacji 19 marca 1949 ( 1 st Version)
24 kwietnia 1983
Ostatni dzień obiegu 1970 ( 1 ul wersja)
Rozstaw 1435 mm ( normalny miernik )
Elektryfikacja nie

California Zephyr to legendarny amerykański kolejowa, łącząca Chicago do San Francisco Bay poprzez Omaha , Denver i Salt Lake City . To symbolizuje zdobywano Dziki Zachód , firma z XVII th i XVIII -tego  wieku. Jest to druga najdłuższa usługa Amtrak po Texas Eagle z czasem podróży 51:30. Ta droga jest zgodnie ze swoim operatorem najbardziej malowniczej jego systemu z widokiem na Colorado River Valley do Gór Skalistych i Sierra Nevada . Obecny pociąg jest drugim, który nosi nazwę California Zephyr , ten ostatni kursuje na innej trasie niż aktualna trasa.

W 2019 roku California Zephyr przewiózł 410 844 pasażerów, czyli o 1,8% mniej niż rok wcześniej. Przychody z tej usługi wzrosły o 6,5% w latach 2015-2016 do 51 950 998  USD .

Historyczny

Poprzednie usługi

Przed utworzeniem Amtrak w 1971 r. między Chicago a Zatoką San Francisco kursowały 3 konkurencyjne połączenia z połączeniami autobusowymi do San Francisco .

W 1971 roku, kiedy stan uratował pasażerskie usługi kolejowe porzucone przez duże prywatne firmy z powodu deficytu, California Zephyr miał pozostać na swojej pierwotnej trasie , ale WP i D & RGW odmówiły współpracy z Amtrak . Z jednej strony D & RGW chciał kontynuować eksploatację Denver Zephyr, a z drugiej WP obawiał się, że ewentualny późniejszy wzrost usług Amtrak doprowadzi do nasycenia linii jednotorowej, która została zbudowana, aby konkurować z linia Union Pacific podróżująca w tym samym obszarze, ale będąca na podwójnym torze. Dlatego postanowiono stworzyć nowy pociąg, San Francisco Zéphyr, który przejeżdżał przez tory Union Pacific zamiast tych D & RGW i WP.

Amtrak (1971-dzisiaj)

Od wiosny 1971 do lata 1972 pasażerowie chcący podróżować do Zatoki San Francisco musieli podróżować 2 pociągami: Denver Zephyr, który kursował codziennie między Chicago a Denver i miastem San Francisco, kursującym 3 dni w tygodniu między Denver a Zatoką San Francisco . Ostatecznie, po kilku falstartach, Amtrak zdecydował się połączyć oba pociągi i zmienić nazwę na San Francisco Zephyr, aby oddać hołd zarówno California Zephyr, jak i San Francisco Chief . Ten pociąg kursował między Chicago a Oakland i był codziennie.

W 1983 roku, po zatrzymaniu Rio Grande Zephyr między Denver a Ogden w stanie Utah, który po rosnących stratach w przewozach pasażerskich nadal był obsługiwany przez firmę D&RGW, ta ostatnia zdecydowała się dołączyć do Amtrak . Umożliwiło to Amtrak zmianę trasy San Francisco Zephyr na torach D&RGW między Denver i Salt Lake City, jak przewidziano w planie z 1971 r. Zmiana została zaplanowana dla25 kwietnia 1983ale lawina błotna w Utah zamknęła linię i ta zmiana została przełożona na16 lipcatego samego roku. Wraz ze zmianą trasy Amtrak zmienił nazwę pociągu na kalifornijski Zephyr, który korzysta głównie z tej samej trasy, co jego poprzednik.

W latach 80. i 90. California Zephyr w parze z pociągiem Pioneer do Seattle i Desert Wind do Los Angeles. Wszystkie wagony 3 pociągów podróżowały razem pomiędzy Salt Lake City a Chicago . W ten sposób powstał 16-samochodowy konwój ciągnięty między Chicago i Salt Lake City, który był najdłuższym pociągiem, nie licząc pociągu automatycznego . Do pociągu na stromych zboczach Gór Skalistych potrzebne były 4 lokomotywy. Aby zmniejszyć obciążenie, Amtrak postanawia oddzielić Pioneera od reszty konwoju w Denver, podczas gdy Desert Wind nadal oddziela się od California Zephyr w Salt Lake City . Pioneer i Desert Wiatr przestał krążyć w 1997 roku.

Końcówka pociągu została przeniesiona z powrotem do Emeryville, gdy dworzec centralny w Oakland zamknął5 sierpnia 1994. Pociąg został przedłużony w Oakland wraz z otwarciem stacji Jack London Square w dniu12 maja 1995. Ta pętla wymagała jednak skomplikowanych manewrów skrętu wzdłuż torów po drogach otwartych dla samochodów jednocześnie. W związku z tym pętla została przeniesiona z powrotem do stacji Emeryville w dniu26 października 1997 r.. Od tego dnia odlot i przylot są na stacji Emeryville , łączącej się z autobusem wahadłowym z (lub do) centrum San Francisco, dostarczanym przez Amtrak i wliczonym w cenę biletu.

w kwiecień 2020The California Zephyr został zawieszony pomiędzy Reno i Denver powodu trwającego Covid-19 pandemii . Usługa została przywrócona zmaj 2020.

Ekwipunek

Pociągi składają się z różnych typów dwupoziomowych wagonów. Najliczniejszą samochody ( 2 nd klasy, znane jako „trener”) są wyposażone w rozkładane krzesła, z dużą ilością miejsca, aby wyciagnac nogi, komfort cenione ze względu na długość podróży. Poduszki i koce są uprzejmie rozdawane na noc. Panoramiczny salonik z obrotowymi siedzeniami, dzięki którym można podziwiać krajobraz, ma również ladę sprzedającą proste jedzenie i napoje. A wagon restauracyjny posiłki jakości oferty. 1 st klasa jest reprezentowana przez samochód spania , oferując małe domki na jedną lub dwie opinie ( „roomettes”) dla rodzin i osób niepełnosprawnych. Kabiny luksusowe ("Pokój dwuosobowy") oferują nawet część wypoczynkową i łazienkę z prysznicem i toaletą. Gazety, gorące i zimne napoje, dzień obsługa krążownik i wszystkie posiłki w wagonie restauracyjnym są wliczone w 1 st klasy. Wreszcie samochody są zarezerwowane na bagaż, ponieważ w Stanach Zjednoczonych na niektórych stacjach oferowana jest usługa odprawy bagażu.

Obecnie napęd kalifornijskiego Zephyra stanowią 2 lokomotywy General Electric GEP42DC. Z tyłu znajduje się 1-poziomowy wagon bagażowy Viewliner . Inne używane wagony to dwupoziomowy Superliner, w tym wagon sztabowy łączący wagon bagażowy z resztą pociągu, od 2 do 3 wagonów sypialnych (klasa 1), wagon restauracyjny, wagon salonowy składający się z ławek i dużych okien, aby móc obserwować krajobraz i wreszcie do 3 samochodów z siedzeniami rozkładane ( 2 nd klasowych).

Plan podróży

California Zephyr ma numer 5, gdy dzieje się do Chicago i numer 6, gdy będzie Emeryville.

Odjeżdżając z Chicago Union Station , pociąg kieruje się na południowy wschód wzdłuż torów kolejowych BNSF z przystankiem w Naperville . Po nieprzerwanym międzylądowaniu w Aurorze pociąg jedzie dalej na południowy wschód przez rolnicze obszary Illinois, zatrzymując się w Princeton i Galesburgu . Pociąg wjeżdża do Iowa , przekraczając rzekę Mississippi przez most kolejowy Burlington, po czym zatrzymuje się w mieście o tej samej nazwie. Kierując się na wschód, California Zephyr przecina południową Iowa, zatrzymując się w Mount Pleasant , Ottumwa , Osceola i Creston . Następnie pociąg przekracza rzekę Missouri, wyznaczając granicę między Iowa a Nebraską i zatrzymuje się w Omaha . California Zephyr kontynuuje swoją trasę o zmierzchu przez południową Nebraska i południowo-wschodnim Kolorado , co kilka przystanków na noc przed podjęciem wczesnym rankiem przybycie w Denver .

W Denver, California Zephyr przechodzi przez tory Central Corridor należące do Union Pacific . Linia przecina dział wodny między Pacyfikiem a Zatoką Meksykańską przez 10-  kilometrowy tunel Moffat pod James Peak . Opuszczając tunel Moffat, pociąg podąża wzdłuż rzeki Kolorado między Winter Park Resort a Ruby Canyon, gdzie wjeżdża do Utah .

Po dotarciu do Utah , California Zephyr podąża za Klifami Księgi aż do ich końca w pobliżu Helper . Pociąg następnie przecina góry Wasatch Range przez miasto Soldier Summit  (w) przed zjazdem, aby dostać się do Salt Lake City .

Z Salt Lake City do Emeryville trasa California Zephyr najpierw biegnie wzdłuż autostrady międzystanowej 80 , omijając w nocy południowy brzeg Wielkiego Jeziora Słonego i przecinając Bonneville Salt Plains w drodze do Nevady. Po wjechaniu do Nevady w Wendover , szlaki przechodzą przez pasmo górskie Toano przez przełęcz Silver Zone , przez dolinę Goshute , a następnie przez tunele pod górami Pequop i wreszcie o świcie wzdłuż gór Rubinowych .

Następnie linia dociera do rzeki Humboldt w pobliżu miasta Wells, którą podąża do ujścia na Pustyni Solnej Humboldt. Tutaj ścieżki przez centrum pustyni Forty Mile  (w) . Po drugiej stronie pustyni znajduje się rzeka Truckee, którą pociąg jedzie do Sierra Nevada w Kalifornii , przejeżdżając przez miasto Reno .

Po dotarciu do Kalifornii linia biegnie wzdłuż jeziora Donner, zanim dotrze do Donner Pass , najwyższego punktu linii w Sierra Nevada. Następnie linia schodzi wzdłuż grzbietu między rzekami American i Yuba . Trasy docierają do Central Valley w Kalifornii i biegną wzdłuż zatoki San Pablo z przystankami w Sacramento i Davis . Po przekroczeniu mostu Benicia pociąg zatrzymuje się w Martinez i Richmond . Wycieczka kończy się w Emeryville na obrzeżach San Francisco . Stamtąd pasażerowie mogą skorzystać z bezpłatnego autobusu czarterowego Amtrak do centrum San Francisco lub skorzystać z innego pociągu Amtrak, takiego jak Coast Starlight do Seattle lub Los Angeles , pociągów Capitol Corridor do Auburn lub San José lub ponownie San Joaquin do Bakersfield .

Linia California Zephyr znana jest z różnorodności krajobrazów, które przecina, w tym:

Obsługiwane stacje

Na 20 lipca 2017 r., lista obsługiwanych stacji przedstawia się następująco:

Uwagi i referencje

  1. (en) „  Amtrak Advisory | Amtrak to Operate on Modified Schedules  ” na stronie www.amtrak.com (dostęp 16 czerwca 2020 r. )
  2. „Ryderstwo na koniec roku FY19” (PDF), Amtrak
  3. (en) Craig Sanders, Amtrak w Heartland. , Bloomington, Indiana, Indiana University Press,2006( ISBN  978-0-253-34705-3 )
  4. (w) Matthew Gerald Vurek , California's Capitol Corridor , Arcadia Publishing,2016( ISBN  978-1-4671-2417-1 , czytaj online )
  5. (w) "  California Zephyr Chicago-San Francisco Bay Area-July202017  " na Amtrack ,20 lipca 2017 r.(dostęp 2 sierpnia 2019 )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne