Pas awaryjny (BAU) to obszar wolny od przeszkód, m.in. na autostradach , który na ogół graniczy z porośniętym trawą nasypem . Jest to specjalnie zaprojektowany, aby umożliwić w razie potrzeby zatrzymanie lub parkowanie w pojazdach . Strefa ta odpowiada gładkiemu pasmu, który można spotkać na innych typach dróg .
W Belgii pas awaryjny jest czasami nazywany również strefą bezpieczeństwa , ale w potocznym języku często używa się terminu pas awaryjny .
W Quebecu ten termin nie jest używany. Wyrażenie pobocze stabilizowane lub po prostu pobocze jest używane niezależnie od rodzaju drogi.
W Luksemburgu pojęcie pasa awaryjnego zostało wprowadzone do kodeksu drogowego decyzją ministerialną1 st lutego 2005.
Główne funkcje tej przestrzeni to:
Ruch i parkowanie na tym pasie jest zabronione, z wyjątkiem tych przypadków. Nieprzestrzeganie tej zasady jest sankcjonowane grzywną (a we Francji odebraniem 3 punktów na prawie jazdy).
A błędne twierdzenia, że pieszy nie może przetrwać więcej niż dwadzieścia minut na pasie awaryjnym. To błędna interpretacja średniej długości życia . Osoby, które zginęły na pasie awaryjnym, ginęły średnio po dwudziestu minutach, jednak większość osób idących pasem awaryjnym tam nie umiera.
Pas awaryjny obejmuje:
Szerokość pasa awaryjnego wynosi 2,50 m lub 3,00 m, gdy ruch pojazdów ciężarowych przekracza 2000 v/d (w obu kierunkach).
Od pozostałych torów oddziela go linia łamana, na którą składają się liny o długości 39 m, oddalone od siebie o 13 m . Linia ta pomaga zachować bezpieczne odległości .
Czasami na początku budowy na autostradzie lub drodze dwujezdniowej umieszczane są tablice informujące o usunięciu BAU . Gdy nie ma pasa awaryjnego, na ogół od czasu do czasu znajdujemy miejsca zatrzymania awaryjnego ( schronienia ) ze stanowiskami alarmowymi, oznaczone znakiem uzupełnionym znakiem SOS .
Przypadki specjalneEksperymenty przeprowadzono na niektórych autostradach lub drogach ekspresowych, aby umożliwić autobusom poruszanie się po tej trasie, a tym samym ułatwić ruch transportu publicznego.
Na autostradzie A19 w kierunku Courtenay - Artenay linia oddzielająca pas awaryjny od pasów ruchu jest ciągła. W przeciwnym kierunku linia pozostaje przerwana, aby umożliwić porównania. System laserowo-radarowy zbiera dane o przejściach i będzie służył jako podstawa do poprawy bezpieczeństwa na drogach.
Pas awaryjny (zwany również „strefą bezpieczeństwa”) jest oddzielony od pozostałych pasów ciągłą białą linią. Zwykle ma większą szerokość (współczynnik 1,2) niż inne pasma. Pas awaryjny jest czasami usuwany podczas prac, a pomarańczowe oznaczenia na ziemi muszą być przestrzegane. Wzdłuż pasa awaryjnego znajdują się regularne punkty alarmowe (co 1 do 2 km ).
W 2007 roku Szwajcarski Federalny Urząd Dróg opublikował dyrektywę określającą procedury techniczne, których należy przestrzegać, aby w razie potrzeby przekształcić pas awaryjny w pas ruchu.
W Belgii pasy awaryjne znajdują się na drogach o dużym natężeniu ruchu, które nie zawsze są typu autostradowego. Na przykład drogi krajowe 4 i 5, które nie są autostradami.
Na początku XXI wieku autobusy Éireann otrzymały zezwolenie na korzystanie z pasów awaryjnych na drogach krajowych Dublina . Jednak pasy zarezerwowane dla autobusów są teraz obecne na niektórych odcinkach drogi, takich jak RN 7 (Naas Road), oddzielone od drogi kołowania żółtymi przerywanymi liniami.
Linia awaryjna nie jest wykorzystywana do dostarczania pomocy. Pojazdy ratownicze muszą utorować sobie drogę na jezdnię przez system Rettungsgasse .