Automatyczny ograniczony blok pobłażliwość lub BAPR , to system sygnalizacji kolejowej stosowane w Francji na liniach średnich ruchu. Jest to jedna z różnych form systemu blokowego (lub kantonu), które mają na celu zapewnienie wystarczających odstępów między konwojami jadącymi w tym samym kierunku na danej linii kolejowej, aby zapobiec wyprzedzaniu jednego konwoju poprzedniego.
BAPR powstał, aby umożliwić zautomatyzowanie kantonowania na liniach o średnim natężeniu ruchu, na których automatyczny blok świetlny (BAL) byłby zbyt drogi. Po raz pierwszy oddano go do użytku w 1968 r., Z kantonami o długości 8 km, na odcinku linii od Pontoise do Gisors , a następnie na odcinku od Frasnes do Arc-et-Senans w 1971 r.
Wywodzi się z automatycznego bloku świetlnego (BAL), na podstawie którego stosuje ogólną zasadę: podział toru na bloki , swobodny tor , sygnały ostrzegawcze i stopu ( semafor i czasami kwadrat). Jednak w celu zmniejszenia kosztów instalacji i ich złożoności, długość bloków wynosi zasadniczo od 6 do 15 km zamiast maksymalnie 3 km w BAL. BAPR jest przerywany podczas przekraczania stacji, na których BAL jest nadal realizowany.
Detekcja ruchu odbywa się za pomocą obwodów torowych lub zliczania osi, w tym drugim przypadku okazuje się dużo bardziej ekonomiczna niż BAL.
W przeciwieństwie do BAL, gdzie sygnał stopu i ostrzeżenie są sprzężone z tym samym sygnałem, w BAPR te dwa sygnały są odsprzężone, sygnał ostrzegawczy jest przenoszony na minimalną odległość zapowiadaną przez sygnał stop, a zatem nie dopuszcza ruchu na więcej niż 160 km / h.
Sygnał wejściowy do kantonu ma postać podłużnego panelu składającego się z czerwonego światła (semafora), czasami dwóch czerwonych świateł (kwadrat) i zielonego światła (wolna droga). Przekraczanie semafora jest dozwolone na podstawie przepisów (ograniczone zezwolenie). Przekraczanie placu jest dozwolone tylko w celu udzielenia pomocy w ruchu drogowym, tylko w przypadku niesprawności instalacji lub w określonych przypadkach naprawionych instrukcją. Celem jest uniknięcie zbyt długiego kursu w zasięgu wzroku.
Przekroczenie semafora lub placu jest obowiązkiem regulatora lub agenta ds. Ruchu. Brak możliwości kontaktu z siedzącym agentem powoduje, że kierowca ma prawo przejechać przez semafor po odczekaniu 15 minut.
Znak ostrzegawczy składa się z żółtego światła umieszczonego na okrągłym znaku z tabliczką identyfikacyjną A (czarna na białym tle).
Ostrzeżenie
Wolna droga (ogłoszenie)
Semafor (wejście do kantonu)
BAPR nadaje się do tego typu powierzchni, gdzie ruch pociągu jest rzadki. Te wypadki catch-up (dwa pociągi pasażerskie doganiają) są bardzo rzadko: