Autostrada A24 (Francja)

Projekt

Autostrada A24 jest projektem autostrady pomiędzy Amiens , Lille i Belgii . Historycznie ta autostrada ma 3 warianty.

• Projekt autostrady między Amiens i A22 . Ten projekt został porzucony wsierpień 2010zgodnie z Grenelle de l'Environnement .
• Projekt autostrady między Amiens i Route Nationale 58 . Odcinek na południe od A25 został porzucony wsierpień 2010zgodnie z Grenelle de l'Environnement . Jednak odcinek na północ od A25, który omija Arentières na wschód, ujrzał światło dzienne. Ma wiele cech drogi ekspresowej, aby w przyszłości stać się autostradą. W 2015 roku departament Północ oddał do użytku drogę departamentalną 945 omijającą Arentières w kierunku wschodnim, prowadzącą do drogi departamentalnej 7. W ramach ustawy NOTRe z 2015 roku w1 st styczeń 2017drogi opatrzone wzmianką „RD” na obszarze metropolitalnym MEL stały się „RM”. Zmiana paneli obowiązuje od lata 2019 roku. W Belgii Narodowy Route 58 jest częściowo autostrada w Walonii w prowincji Hainaut . W Flandrii w Flandria Zachodnia Narodowy Route 58 ma zostać podwojona do zostania 2x2. Nadal mając na celu wyeliminowanie ruchu tranzytowego z aglomeracji Lille na zachód, państwo francuskie rozważa poszerzenie A25 do pasów 2x3 . Rozważa również usunięcie rond i rond na Route Nationale 41 i Route Nationale 47, które są źródłem korków i zanieczyszczeń podczas zbliżania się do Lille i Lens .
• Oś Arras – Belgia to ciąg dróg ekspresowych i autostrad. Odpowiednio zaczynając od d ' Arras  :

Route nationale 25 , Route nationale 17 , A211 , A21 , Route nationale 47 , Route nationale 41 , A25 , Route métropolitaine 945 Route métropolitaine 7. Oś Arras - Amiens to prosta droga krajowa, za którą odpowiedzialność ponosi państwo francuskie. Droga krajowa 25 sama w sobie jest sklasyfikowana jako droga ekspresowa na północ od Amiens i na zachód od Arras . Projekt pasa 2x2 istnieje na papierze zamiast A24. Jednak ten projekt jest tylko prostym projektem na papierze, na razie nie ma studium.

Nazwa A24 była kiedyś określana jako obecna A34 Reims - Charleville-Mézières .

Cel projektu

To 140- kilometrowe połączenie  (w tym 20  km w Belgii) kosztujące ponad 1,3 miliarda euro (szacunki z 2007 r.) twierdziło, że priorytetowo spełnia następujące pięć celów:

• zbudować alternatywną zdolność transportową do istniejącej sieci autostrad w regionach Nord-Pas-de-Calais i Pikardia oraz zaoferować alternatywną trasę do autostrady A1 poprzez poprawę połączenia sieciowego na zachód od Lille ;
• umieścić Amiens i Pikardię na nowej osi wymiany i zaoferować Lille i Nord-Pas-de-Calais nowe otwarcie na zachodzie Francji;
• oferować dobry poziom usług, który może zmniejszyć niepewność na drogach krajowych i ruch pojazdów ciężarowych;
• ominąć ruch ciężarowy z portów w Antwerpii , Zeebrugge i Dunkierce  ;
• zmniejszyć zanieczyszczenie i zatłoczenie w metropolii Lille .

Projekt ten był przedmiotem kontrowersji między zwolennikami i przeciwnikami osi. Pierwszy argumentuje jego przydatność jako osi rozładunkowej dla autostrady A1 , drugi kwestionuje jej wpływ na środowisko i alternatywę dla piggybackingu.

Projekt alternatywny

Przeciwnicy projektów autostrady A24 opowiadali się za prostym skrzyżowaniem pasów 2×2 przez RN 2 łączącą Paryż z Mons (Belgia). RN 2 cierpi z powodu usterki. Pozwala to wykluczyć ruch Paryż - Benelux , częściowo kierujący się do Brukseli , bez uwzględniania przepływów kierowanych do Antwerpii . RN 2 jest rzeczywiście równoległa bar do autostrady A1 i może skutecznie złagodzić niektóre z jego ruchem. Prace rozwojowe między Maubeuge i Laon , oczekiwane przez ludność od lat 80. , umożliwiłyby stworzenie dwutorowej osi między Île-de-France a częścią Belgii . Ten projekt otworzyłby Avesnois i Thiérache .

Brak budowy szybkiej osi Lille - Amiens otacza część mieszkańców regionu Hauts-de-France , w południowo-zachodniej części Pikardii .

Do dokumentacji można podejść na dwa sposoby, albo ze strategicznego punktu widzenia na poziomie transportu, albo z praktycznego punktu widzenia. Rzeczywiście Belgia chce mieć wolną oś łączącą się z Francją . Francja mówi o pojedynczej osi obejścia przejazd który Belgia nie chce słyszeć. Istnieją inne problemy, takie jak kwestie językowe między użytkownikami francuskiego i holenderskiego.

Zobacz również

Linki zewnętrzne

• Arkusz autostrady A24 na WikiSara

Uwagi i referencje

1. Philippe Fluckiger , „  Suma: A 24 zdecydowanie pochowany  ”, Le Courrier picard ,4 sierpnia 2010( przeczytaj online )
2. "  Wyzwania omijania Lille  " , na fr.eurometropolis.eu/
3. „  Armentieres omijają obawy  ” , na stronie armentières.maville.com .
4. „  trasy w Hauts-De-France  ” , na stronie cpdp.debatpublic.fr/ .
5. „  trasy w Eurometropolii Lille  ” , na mobilit.belgium.be .
6. „  Obwodnica La Chapelle-d'Armentières: część nowego toru eksploatowanego w połowie października  ”, La Voix du Nord ,13 sierpnia 2014 r.( przeczytaj online )
7. "  DUP 1 aktualnego RD945 RM945  " , na nord.gouv.fr , strona 9.
8. "  DUP 2 ex RM945 obecny RD945  " na nord.gouv.fr .
9. „  Nowe niebieskie znaki… identyfikujące drogi metropolitalne  ”, La Voix du Nord ,22 sierpnia 2019( przeczytaj online ).
10. (nl) "  Drukke N58 wordt viervaksbaan Belge  " , Het Laatste Nieuws ,16 kwietnia 2016( przeczytaj online )
11. „  RN58 Flandres Belge works  ” , na menen.cdenv.be .
12. „  RN58 Flandres Belge works  ” , na stronie focus-wtv.be .
13. „  RN58 Flandres Belge works  ” , na martinefournier.be .
14. „  RN58 Flandres Belge works  ” , na vlaamsparlement.be .
15. „  Poprawa zachodniej obwodnicy Lille: Analiza rozwoju sytuacji na trasie A25-RN41-47  ” , na Hauts-de-france.developpement-durable.gouv.fr .
16. "  A25 na pasach 2x3?  » , na lemoniteur.fr .
17. "  A25 Tworzenie trzeciego utworu pomiędzy La Chapelle i Englos, naprawdę dobry pomysł?"  ", La Voix du Nord ,11 października 2018 r.( przeczytaj online )
18. „  TROISVAUX” Można by pomyśleć, na poziomie regionalnym, o ścieżce opactw  ”, Le Voix du Nord ,27 września 2016( przeczytaj online ).