Operator (y) | SNCB |
---|---|
Motoryzacja | Brossel |
Kompozycja | Pojedyncza płatność |
Sprzęganie | tylko hak holowniczy |
Menadżer projektu | SNCB |
Producent (y) | Centralny warsztat Brossel i SNCB w Mechelen |
Numer | 56 |
Uruchomienie | 1939 |
Wycofanie | 1965 |
posługiwać się | lekkie wagony szynowe do odgałęzień |
Rozstaw | standardowa (1435 mm ) |
---|---|
Paliwo | diesel |
Silnik termiczny | Brossel |
Moc | 551/552: 87 kW - 553: 113 kW |
Przenoszenie | mechaniczna za pomocą dwusprzęgłowej ręcznej skrzyni biegów |
Długość całkowita | 551: 11,3 mln m |
Drzwi | 4 (składane) |
Recyrkulacja | Nie |
Układ | Centralny korytarz |
Miejsca do siedzenia |
76 pl. + 10 składanych siedzeń |
Maksymalna prędkość |
551: 58 km / h - 552: 56 km / h 553: 66 km / h km / h |
Type 551 , pierwotnie typ 622 jest typem wagonu z Narodowego Railway Company Belgii (SNCB), zbudowanego przez Centralnej Pracowni Malines i Brossel . Są to lekkie pojazdy samobieżne jednokadłubowe zaprojektowane przez Brossela (producenta ciężarówek i autobusów) w latach 30. XX wieku w celu zastąpienia trakcji parowej w pociągach omnibus kursujących na drugorzędnych liniach SNCB .
W latach trzydziestych XX wieku firma SNCB zdobyła doświadczenie z kilkoma małymi seriami prototypowych wagonów silnikowych napędzanych parą lub silnikiem wysokoprężnym . Formuła z silnikiem Diesla szybko zyskała uznanie dzięki niskim kosztom wdrożenia.
Postanowiono wtedy zamówić trzy rodziny maszyn:
Spośród lekkich wagonów zamawia się pierwszą serię 20 wagonów. Następnie sklasyfikowane w typie 622, ich urządzenie do zgazowywania na początku wojny przyniosło im zmianę numeracji na typ 551, którą mieli zachować później, pomimo powrotu do oleju napędowego.
Zamówiono je w Brossel w Anderlecht . Pierwsze 6 jednostek zostanie zmontowanych na miejscu w 1939 r., A kolejne zostaną zmontowane w centralnym warsztacie SNCB w Mechelen (w szczególności dlatego, że fabryka Brossel nie była podłączona do sieci kolejowej). Dodatkowe zamówienie zwiększy siłę roboczą do 56 jednostek.
Zbudowano również małą serię większych wagonów (typ 552), montowanych na wózkach. Wyposażone w ten sam silnik, były za mało mocne i będzie z niego pochodzić mocniejsza wersja: typ 553 (przyszła seria 49) z 50 egzemplarzami w 1941 roku, bezpośrednio wyposażonymi w gazogeneratory.
Type 554 , ostatnia odmiana „rodzina” Brossel zostaną dostarczone w 1951 roku NMBS odbudował wiele ze swojej sieci, kończąc na odgałęzieniach do rentowności raczej mało prawdopodobne. SNCB stawia na wagon, który jest najtańszym rozwiązaniem. Mamy nadzieję, że te małe wagoniki będą wykorzystywane przez turystów, dostosowując nadwozie typu 552/553 tak, aby zmaksymalizować przeszkloną powierzchnię. Jest również wyposażony w bardziej elastyczną przekładnię spalinowo - hydrauliczną.
Typ 551, zbyt wolny i zbyt mały, odpowiada ruchowi, który jest bardziej elastyczny do przeniesienia na drogę i zostanie zreformowany od 1961 r. Po zaledwie 12 latach eksploatacji.
Nieliczni otrzymają kilka lat zwłoki jako pojazdy służbowe.
W sumie trzy pojazdy są obecnie zachowane, z których dwa są w ruchu turystycznym, a jeden jest wystawiany w Train World , inne były lub są przechowywane na części.
Rysunek | Stowarzyszenie lub muzeum | Numer | Historia | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Kolej parowa z trzema dolinami (CFV3V) | 551,34 | Przerobiony na wagon ES 301, był przechowywany przez SNCB i został sprzedany do CFV3V w 2013 roku, co przywróciło go do użytku. Sprzęt serwisowy ES został zdemontowany jak w 551.26. Został przywrócony do pierwotnego stanu (2 tony niebieski / krem). | ||
Dziedzictwo i turystyka kolejowa (PFT) | 551,26 | Używany jako wagon "Electricity and Signaling" (ES308) w Jemelle, a następnie jako maszyna do obsługi wózków w Bertrix . Odrestaurowany w 1989 roku, został następnie zdewastowany i poddawany renowacji, w szczególności dzięki Instytutowi Technicznemu Overpelt, który w latach 2010-2012 odnowił stolarkę wewnętrzną i drzwi. | ||
Usługa dziedzictwa SNCB | 551,48 | W latach 90. jeździł kilkakrotnie, a teraz jest wystawiany w Train World . |
11,33 m długości i wadze 22,4 tony posiadał jeden przedział III klasy składający się z 10 przęseł 3 + 2 miejsc (w tym jedno niekompletne), czyli 47 miejsc siedzących. Nazywano je „małymi Brossels” i osiągały w szczycie 58 km / h .
ES100W celu utrzymania sieci trakcyjnej około 1950 roku kilka wagonów typu 551 zostało całkowicie przebudowanych na pojazdy służbowe.
ES 30012 wagonów typu 551 spisanych na początku lat 60. XX wieku wyposażono w platformę dachową i pantograf testowy, z którego miały korzystać służby odpowiedzialne za konserwację i naprawę sieci trakcyjnej.
Przenoszenie | mechaniczny |
---|---|
Silnik | Silnik wysokoprężny Brossel 6 D 120 B. |
Rodzaj | 6 pionowych cylindrów rzędowych (120x150 mm) |
Moc nominalna | 93 kW ( 127 KM ) przy 1800 obr./min |
Masa | 850 kg |
Skrzynia biegów | Brossel |
Rodzaj | czterobiegowa manualna |
Liczba na pojazd | 1 |