Ciężka artyleria na kolei został stworzony w celu korzystania z pistoletów o bardzo dużym kalibrze w czasie, gdy rozwiązania drogowe nie pozwalają na prowadzenie dużych mas. Działa i moździerze na szynach umożliwiały strzelanie z ważnych kalibrów. Ciężka artyleria kolejowa była używana głównie w okresie I i II wojny światowej .
Opracowywane są różne rodzaje sprzętu artyleryjskiego na kolei.
Pierwsze egzemplarze artylerii szynowej pochodzą z czasów wojny secesyjnej . Były to czasami ciężkie moździerze i po prostu umieszczane na wagonach. Bardziej wyrafinowany był „Dryland Merrimac”, kazamata artyleryjski uzbrojony w ciężki element, przykręcony do wozu. Zaprojektowany i wyprodukowany z inicjatywy generała Roberta Lee , był pierwszym pojazdem szynowym używanym w walce podczas bitwy o Savage's Station . Materiały te zostały naprawione, wykorzystano krzywe linii kolejowych do wykonania działek.
Dopiero w 1897 roku ten rodzaj materiału pojawił się ponownie, ale nagle bardzo nowoczesny, zdolny do wykonywania ujęć 360 °: „Affuts-ciężarówki Peigné Canet model 1897 na torze 60”. Jest to francuski materiał, wynaleziony przez generała Paula Peigné, który składa się z dział 155 C lub 120 L zamontowanych na specjalnych chatach samochodowych, które mogą być używane tylko na torach kolejowych o szerokości 60 cm, w wewnętrznych fortecach dla ich obrony.
Pierwsze lokomotywy spalinowe zostały opracowane do holowania dział na szynach, ponieważ wytwarzały znacznie mniej dymu niż lokomotywy parowe, były bardziej dyskretne podczas zbliżania się do frontu. We Francji, Compagnie des kuźnie i aciéries de la Marine i d'Homécourt produkowane dwóch serii: lokomotywy z dwóch mechanicznych wózkami , wpisujesz BB i locotractors z dwiema osiami, zarówno na podstawie Crochat systemu .
Krótko po rozpoczęciu pierwszej wojny światowej kilka walczących narodów rozważało możliwość mobilności super ciężkich dział artyleryjskich, takich jak działa obrony wybrzeża ważące czasami ponad 150 ton (tuba + chata). Jedyną możliwością było przystosowanie ich do transportu kolejowego, część umożliwiająca wykonywanie ujęć bez zbytniego przygotowania.
Ciężka artyleria kolejowa (ALVF) była używana po stronie francuskiej od 1915 r. Te ciężkie działa były holowane przez specjalnie zaprojektowane do tego zadania lokomotywy typu 140 . 70 egzemplarzy zamówionych przez Ministerstwo Wojny, zostały zbudowane w Anglii przez Vulcan Foundry w latach 1915–1920 i zarejestrowane jako „1 do 70 ALVF”. Zostaną zdemobilizowane na początku 1920 roku i sprzedane do sieci Compagnie des chemin de fer de l'Est i Compagnie des chemin de fer de Paris do Lyonu i Morza Śródziemnego po 35 egzemplarzy każda.
Wiele krajów, takich jak Stany Zjednoczone, wykorzystywało marynarzy lub członków ich marynarki wojennej do obsługi części ALVF, które często były ciężkimi działami pierwotnie zaprojektowanymi do instalowania na statkach.
ALVF doświadczyło poważnego odrodzenia za pośrednictwem nazistowskich Niemiec , ponieważ były one zgodne z niemiecką doktryną elitarnej broni produkowanej w bardzo niewielu egzemplarzach. Najpotężniejszym działem konwencjonalnej artylerii był więc Schwerer Gustav , działo szynowe kalibru 800 mm , zdolne do sięgania 48 kilometrów i strzelania ośmiotonowymi pociskami . Było używane tylko podczas oblężenia Sewastopola w 1942 roku. Chociaż naznaczyło historię artylerii i ALVF, to bardzo drogie działo odegrało tylko bardzo anegdotyczną rolę.
38 cm SK L / 45
28 cm L / 40
24 cm SK L / 40 "Theodor Karl"
21 cm „Peter Adalbert”
17 cm SK L / 40
15 cm SK L / 45 "Nathan"
80-cm Eisenbahngeschütz Dora
38 cm Siegfried K (E)
Krupp K5 28 cm
18-calowa haubica kolejowa
14-calowe działo kolejowe i lokomotywa
12-calowa kolejowa haubica MK I i III
12-calowy pistolet kolejowy
Pistolet kolejowy 9,2 cala
520 mm
370 mm
Pistolet 340 mm / 45 Model 1912
320 mm
305 mm
293 mm
274 mm
240 mm
200 mm
190 mm
TM-3-12
TM-1-14
ТМ-1-180.
14-calowy pistolet kolejowy
Amerykańskie 14-calowe 50-calowe działo na wózku Mk I.
13-calowy moździerz "Dyktator"
12-calowa zaprawa na szynach
8-calowe działo kolejowe US M1918