Uspokojenie ruchu

Uspokojenie ruchu jest spowolnienie lub ograniczenie ruchu samochodowego, aby poprawić bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów oraz poprawa warunków dla mieszkańców. W projektanci i inżynierowie ruchu mają wiele strategii do powolnego ruchu. Pomiary te są powszechne w Australii i Europie (zwłaszcza w Europie Północnej), ale rzadziej w Ameryce Północnej .

Opis

Ta sekcja może zawierać niepublikowane prace lub niezweryfikowane oświadczenia (maj 2020) . Możesz pomóc, dodając odniesienia lub usuwając niepublikowaną zawartość.

Uspokojenie ruchu tradycyjnie było uzasadnione względami bezpieczeństwa pieszych oraz ograniczeniem hałasu i lokalnego zanieczyszczenia powietrza , które są efektami ubocznymi ruchu. Ulice pełnią jednak wiele funkcji społecznych i rekreacyjnych, które są znacznie utrudnione przez ruch samochodowy. Badanie Livable Streets przeprowadzone przez Donalda Appleyarda (1977) wykazało, że mieszkańcy ulic z sygnalizacją świetlną mieli średnio trzech kolejnych przyjaciół i znajomych dwa razy więcej niż ludzie na podobnie ruchliwych ulicach pod względem wymiarów, dochodów itp. Przez większą część XX th wieku, ulice zostały zaprojektowane przez inżynierów, którzy byli odpowiedzialni za zapewnienie płynności ruchu i nie zachęcać innych funkcji ulicznych. Podstawą uspokojenia ruchu jest rozszerzenie inżynierii ruchu w celu uwzględnienia tych funkcji w projekcie.

Istnieją trzy „E”, do których odwołują się inżynierowie ruchu, omawiając uspokojenie ruchu:

inżynieria (w języku angielskim, inżynieria )
Edukacja (społeczności)
Egzekwowanie (prawa).

Ponieważ badania zarządzania ruchem w sąsiedztwie wykazały, że często sami mieszkańcy przyczyniają się do postrzeganego problemu z przekroczeniem prędkości w sąsiedztwie, konieczne jest, aby jak najbardziej skuteczne plany uspokojenia ruchu obejmowały wszystkie trzy elementy, a same środki inżynieryjne nie wystarczą. do uzyskania zadowalających wyników.

Na wielu ulicach przeprowadza się szereg zmian wizualnych na drogach, aby zachęcić do bardziej uważnej jazdy, niższych prędkości, mniejszej liczby wypadków i większej skłonności do ustępowania pieszym. Wizualne uspokojenie ruchu obejmuje zwężenie pasów ruchu (2,75 do 3,0 m ), „reżimy ruchu” (redukcja pasa ruchu), wykorzystanie drzew przy ulicach, parkingach ulicznych i zabudowie blisko ulicy, styl miejski.

Fizyczne urządzenia obejmują osioł , poduszki prędkości i mobilne przyczepy radarowe. Takie środki spowolnić samochody z prędkością 15- 40 km / h . Większość rozwiązań jest zbudowana z asfaltu lub betonu, ale produkty gumowe wydają się być skuteczną alternatywą z kilkoma zaletami .

Różne rodzaje uspokojenia ruchu
Centralna wyspa z podwyższonym przejściem dla pieszych w połowie bloku
Chodnik zbliżał się do przejścia dla pieszych
Szykanka w jedną stronę
Krzywa skrętu została zmniejszona na tym skrzyżowaniu

Rodzaje środków uspokajania ruchu

Ten artykuł lub sekcja odnosi się do źródeł, które nie wydają się wykazywać wymaganej wiarygodności i / lub niezależności .

Możesz pomóc, szukając lepszych źródeł do tworzenia kopii zapasowych danych informacji lub jednoznacznie przypisując te informacje źródłom, które wydają się niewystarczające, co pomaga ostrzec czytelnika o pochodzeniu informacji. Zobacz stronę dyskusji, aby uzyskać więcej informacji.

Uspokojenie ruchu może obejmować następujące środki techniczne:

Węższe pasy ruchu. Szerokość ulic można zmniejszyć, wydłużając chodnik, dodając pachołki lub donice lub dodając ścieżkę rowerową lub parkingi. Zwężanie pasów ruchu różni się od innych środków tym, że wolniejsze prędkości wydają się bardziej naturalne dla kierowców i mniej sztucznie narzucają, w przeciwieństwie do większości innych stosowanych środków, które fizycznie wymuszają niższe prędkości lub ograniczają wybór kursu przez kierowców. Możesz także stworzyć wirtualny skurcz. W dziedzinie jazdy samochodowej termin „efekt tunelu” jest używany do opisania bocznego zwężenia pola widzenia związanego ze wzrostem prędkości. I odwrotnie, optyczne zwężenie jezdni może spowodować spowolnienie. Psychologiczny efekt tunelu odnosi się do spowolnienia ruchu samochodowego, gdy kierowcy znajdują się między dwiema pionowymi barierami: plantacjami drzew, żywopłotami, wyższymi krawężnikami itp. Byłby to efekt zamknięcia i poczucia niemożności uniknąć niebezpieczeństwa.
Progi zwalniające , czasami podzielone lub przesunięte w środku, aby pomóc pojazdom uprzywilejowanym zmniejszyć opóźnienia.
Prędkości stłuczki, urządzenia paraboliczne, które są mniej agresywne niż progi zwalniające i używane na ulicach mieszkalnych.
Tabele prędkości, długie z płaską górą, spowalniają samochody bardziej stopniowo niż progi zwalniające.
Berlin poduszka jest dość niedawno i jest specjalny kształt guz prędkości: jest podniesiona płyta kwadratowy (często biały go zidentyfikować) umieszczony na 1 pasie w czasie (jeśli droga jest dwukierunkowa, nie ma dwóch, itp.) z 4 ukośnymi krawędziami. Zmusza kierowcę lekkiego pojazdu do masowego hamowania, ponieważ koła muszą prawidłowo zamocować na słupku. Z drugiej strony kierowca ciężkiego pojazdu może uniknąć słupka, jeśli średnica osi jest większa niż bok zamontowanej płyty. Ten typ zwalniacza jest uważany za niebezpieczny przez kierowców dwukołowych, zwłaszcza w deszczową pogodę, ponieważ zawsze istnieje ryzyko poślizgnięcia się.
Przegrody, które tworzą odchylenie poziome, zmuszając pojazdy do zwalniania tak, jak na zakrętach.
Podwyższone przejścia dla pieszych i podwyższone skrzyżowania.
Chodnik występ, który zwęża się do szerokości jezdni, na przejściu dla pieszych.
Schroniska dla pieszych lub wysepki na środku ulicy.
Odchylenia w połowie drogi, aby zapobiec wjeżdżaniu skrętów w lewo do obszaru mieszkalnego.
Zmiana materiału lub tekstury powierzchni (na przykład selektywne użycie cegieł lub kostki brukowej ).
Dodatkowe znaki drogowe wskazujące drogę.
Przekształcanie ulic jednokierunkowych w ulice dwukierunkowe.
Chokery, które są poszerzonymi chodnikami, które w niektórych miejscach zwężają jezdnię do jednego pasa.
Zezwalaj na parkowanie po jednej lub obu stronach ulicy.
Przekształcenie skrzyżowania w ślepy zaułek lub ślepy zaułek.
Szlaban zamykający, ograniczający ruch do uprawnionych pojazdów.
Zamknięcie ulic w celu stworzenia stref dla pieszych.
Zredukowane ograniczenia prędkości w pobliżu instytucji takich jak szkoły i szpitale.
Znaki aktywowane przez pojazd, znaki, które reagują komunikatem, jeśli wykryją, że pojazd przekracza określoną prędkość.

Ograniczenia prędkości

Tradycyjnie próbowano zmniejszyć prędkość, wprowadzając obowiązkowe ograniczenia prędkości. Uważa się, że prędkości ruchu wynoszące 30 km / hi niższe są bardziej pożądane na drogach miejskich o ruchu mieszanym. Austriackie miasto Graz, które odnotowuje stały wzrost ruchu rowerowego, wprowadziło ograniczenie 30 km / h na 75% swoich ulic od 1994 roku . Ograniczenia prędkości, które są poniżej prędkości, którą większość kierowców uważa za rozsądną na danej trasie, wymagają dodatkowych środków w celu poprawy zgodności. Próby poprawy przestrzegania ograniczeń prędkości są zwykle realizowane poprzez edukację, przymus lub inżynierię drogową. Edukacja może oznaczać kampanie reklamowe lub ukierunkowane szkolenia dla użytkowników dróg.

Techniki egzekwowania ograniczeń prędkości obejmują: bezpośrednie działania policji, zautomatyzowane systemy, takie jak fotoradary lub znak drogowy lub sygnalizacja świetlna, uruchamiane przez pojazdy przekraczające określony, ustawiony próg prędkości. Ekspert ds. Rowerów przekonywał o nałożeniu bezpośrednich ograniczeń na prędkość i przyspieszenie pojazdów silnikowych. Raport Unii Europejskiej w sprawie promocji ruchu pieszego i rowerowego jako jeden z priorytetowych środków wymienia kontrolę prędkości w oparciu o urządzenia mobilne z kamerami w nieoczekiwanych miejscach. W Holandii zainstalowano około 1500 fotoradarów / czerwonych świateł i wyznaczyła sobie cel 30 km / h na 70% dróg miejskich. Wielka Brytania ma ponad 6000 fotoradarów, które w latach 2006-2007 zgromadziły ponad 100 milionów funtów grzywien.

Środki inżynieryjne obejmują fizyczną zmianę układu dróg lub ich wyglądu, czynną lub bierną, w celu spowolnienia ruchu. Środki te obejmują progi zwalniające , przegrody, poszerzenia chodników i obszary spotkań . Miasto Hilden w Niemczech osiągnęło 24% wskaźnik podróży dwukołowych, głównie dzięki uspokojeniu ruchu i zastosowaniu stref 30 km / h .

Miejsce spotkań

Miejsce spotkań znajduje się w Belgii , Francji i Szwajcarii , obszar miejski o przeznaczeniu mieszkalnym lub komercyjnym , centrum miasta lub centrum historyczne , gdzie pierwszeństwo mają piesi i rowerzyści ; jest to zgodne z logiką współdzielenia przestrzeni przez różnych użytkowników, w tym kierowców i innych kierowców pojazdów silnikowych, których maksymalna prędkość jest formalnie ustalona na 20 km / h .

Obszary spotkań są rozwinięciem starszej koncepcji, obejmującej obszar mieszkalny, który pojawił się w latach 70. w Holandii, z „ woonerfem ”, który dotyczył głównie obszarów, w których dominowały siedliska.

Już w 1988 roku koncepcja ta została rozszerzona w Holandii na dzielnice handlowe, centra miast i centra historyczne: wtedy mówimy o erf , a nie o woonerf . Następnie został rozszerzony na inne kraje, takie jak Belgia, Szwajcaria, a następnie w 2008 roku pod nazwą strefy spotkań .

Ameryka północna

Uspokajanie ruchu jest z powodzeniem stosowane od dziesięcioleci w miastach w całej Europie. Niedawno, w odpowiedzi na rosnącą liczbę wypadków drogowych i mandatów za przekroczenie prędkości, miasta w całej Ameryce Północnej zaczęły tworzyć programy uspokajania ruchu mające na celu poprawę bezpieczeństwa i warunków życia na ulicach osiedlowych. Wiele gmin stworzyło rozwiązania asfaltowe lub betonowe, chociaż prefabrykowane produkty gumowe są łatwiejsze w montażu i konsekwentnie spełniają standardowe wymagania i są coraz bardziej popularne.

Uwagi i odniesienia

Asselin, Martine. i Quebec (prowincja). Ministerstwo Transportu. Dział Komunikacji. , Udoskonalenia dróg w trakcie przekraczania aglomeracji, dokument informacyjny i uświadamiający , Ministerstwo Transportu, Dyrekcja Komunikacji,2003, 128 str. ( ISBN 978-2-550-32161-3 i 9782550321613 , OCLC 77027930 , czytaj online )
Przewodnik po ulepszeniach dróg I. Ulepszenia w zmniejszaniu prędkości - Standaryzacja praktyk i odpowiedzi na prośby o ulepszenia dróg , Privas, Ardèche. Wydział,2016, 96 str. ( czytaj online )
( cal ) dławik jednopasmowy ITE
(w) Ograniczenie prędkości, uspokojenie ruchu lub udogodnienia dla rowerzystów: pytanie, co najlepiej osiąga cele?, Michael Yeates, Convenor, Urban Cyclists Speed limit Taskforce Bicycle Federation of Australia, Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000
(w) Model uspokojenia ruchu w Grazu i jego konsekwencje dla rowerzystów, Manfred Hoenig, Departament Transportu, Rada Miejska Graz Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000
(w) Umożliwianie i zachęcanie ludzi do jazdy na rowerze , John Franklin, Artykuł przedstawiony na AGM Cambridge Cycling Campaign, 5 października 1999
(w) Jak ulepszyć spacery i jazdę na rowerze ZAMIAST wycieczek i iść krótko, aby stworzyć bezpieczniejszą pracę magisterską, element dostarczony D6 WALCYNG Nr umowy: UR-96-SC.099, Wydział Planowania Ruchu i Inżynierii, Uniwersytet w Lund, Szwecja 1999
(w) Gary Cleland, „ Fotoradary zbierają grzywny w wysokości ponad 100 milionów funtów ” , The Daily Telegraph , Telegraph Media Group,14 marca 2008( czytaj online )
(w) Learning from Hilden's Successes , Rod King, Warrington Cycle Campaign , sierpień 2004 (dostęp 2007-01-24 )