Alfa Romeo Giulia GT Junior

Alfa Romeo Giulia GT Junior
Alfa Romeo Giulia GT Junior
znak Alfa Romeo
Lata produkcji 1966 - 1974
Produkcja 91.994 pozycji
Klasa sportowe coupe
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja) 1.290 / 1.570
Maksymalna moc 89/109  KM
Waga i osiągi
Waga bez ładunku 930 kg
Maksymalna prędkość 172/185 km / h
Podwozie - nadwozie
Nadwozie (a) Bertone Coupe
Wymiary
Długość 4080 mm
Szerokość 1580 mm
Wysokość 1310 mm
Chronologia modeli
Poprzedni Alfa Romeo Giulietta Sprint Alfa Romeo Alfetta GTV następujący

Giulia GT Junior to samochód sportowy coupé, produkowany od 1966 do 1971 roku przez włoskiego producenta Alfa Romeo i nosząca kryptonim fabryka 105,30 00530.

Model ten zastąpił legendarną Alfę Romeo Giulietta Sprint. Stworzona jako popularna wersja Giulii Sprint GT , aby uczynić ją bardziej dostępną dla młodych ludzi, odniesie ogromny sukces komercyjny do tego stopnia, że ​​stanie się bardziej poszukiwana niż jej starsza siostra, zachowując jednocześnie reputację sportowego coupe. .

Pierwsza seria miała stosunkowo uproszczone wyposażenie w porównaniu z podstawowym Sprintem GT, ale od drugiej wersji tej serii wyposażenie zostało rozszerzone.

Druga seria, zaprezentowana w 1969 r. , Stanowi punkt zwrotny w gamie dzięki przyjęciu wyposażenia specyficznego dla modelu: specyficznej deski rozdzielczej, 14-calowych kół i stabilizatora. Pierwsze dwie serie nazywane są przez włoskich purystów „spacerowymi” ze względu na niewielka szczelina między górną częścią osłony chłodnicy a krawędzią bagażnika, która jest wspólnym znakiem rozpoznawczym innych modeli z serii Sprint GT i GTA . Pierwsza seria nazywana jest literami „scalino” lub „gearbox” ze względu na kształt osłony przedniej. konstrukcja zostanie spłaszczona w restyling na 2 nd szeregowo.

Giulia Sprint GT Junior był prawdziwym wersja sportowa, z tymi samymi cechami innych modeli w przedziale od którego był ściśle pochodnych. Wyposażony w cztery hamulce tarczowe, a dzięki dobrze kontrolowanej masie zapewniał bardzo efektywne drogi hamowania. Sztywna tylna oś była trochę uciążliwa dla pasażerów z tyłu na kiepskiej nawierzchni, jak wiele samochodów tamtych czasów, ale prowadzenie było dobre i bardzo bezpieczne, mimo że opony tamtych czasów miały bardzo wyraźny dryf.

Przyspieszenie i podbicie były szczególnie ekscytujące, biorąc pod uwagę przemieszczenie 1300  cm 3 . Zużycie, które nie było ważnym kryterium, pozostawało skromne, dopóki nie ryczeliśmy silnika. Maksymalna prędkość przekraczała 170  km / h , co nie było powszechne, nawet dla samochodów o znacznie większej pojemności. Taką prędkość można było utrzymać na bardzo długich dystansach, ponieważ podobnie jak we wszystkich Alfach Romeo, przełożenie było długie na piątym biegu i można było je utrzymać bez zmęczenia lub problemów z przegrzaniem. 5-biegowa skrzynia biegów wywołał sensację, ponieważ stanowiła wyjątek w panelu samochodowego, w tym czasie francuscy producenci nadal zaleca przekładnie trzy prędkości i Niemcy pozostały zatrzymany na cztery!

Układ chłodzenia był szczególnie skuteczny, chociaż był krytykowany we Włoszech, ponieważ ze względów ekonomicznych wentylator był napędzany paskiem, a nie silnikiem elektrycznym, jak w innych włoskich modelach tamtych czasów. Te zawory są sodu do lepszego rozprowadzenia ciepła i świece zapłonowe są „czteropunktowym” dla lepszego i bardziej stopniowego spalania, niezależnie od prędkości obrotowej silnika.

Wersje

Charakterystyka techniczna

Zobacz też