Acela Express | ||
| ||
Rodzaj | Pociąg ekspresowy | |
---|---|---|
Kraj | Stany Zjednoczone | |
wyjazd | Wahsington , dworzec Union | |
Stacja końcowa | Boston , Dworzec Południowy | |
Trasa | 2100-2290 | |
Długość kursu | 735 km | |
Operator | Amtrak | |
Pierwszy dzień obiegu | 11 grudnia 2000 r. | |
Zaangażowany materiał | Acela 2000 | |
Rozstaw | 1435 mm | |
Elektryfikacja | tak | |
Acela Express lub Acela , jest Amtrak pociąg, który biegnie w Northeast Corridor w Stanach Zjednoczonych między stacjami w Waszyngtonie i Bostonie , z czternastu przystanków pośrednich, takich jak Filadelfii lub Nowym Jorku . Jest to jedyny w kraju i na całym kontynencie amerykańskim materiał na duże prędkości osiągające 240 km/h na odcinku 54,6 km .
Acela przewiozła ponad 3,4 miliona pasażerów w 2016 roku, co czyni go drugim najbardziej ruchliwym pociągiem w całych Stanach Zjednoczonych i przynosi 585 milionów dolarów dla Amtrak, czyli 25% jego całkowitych przychodów.
Acela Express kursuje na torach, z których korzystają również pociągi podmiejskie i pociągi towarowe, które są wolniejsze, co uniemożliwia mu osiągnięcie prędkości spotykanych na liniach dużych prędkości w Europie, maksymalna osiągnięta prędkość wynosi 240 km / h między Mansfield, Massachusetts i Richmond , Rhode Island . Acela wykorzystuje technologię przechylania kół zębatych , umożliwiającą wyższe prędkości na zakrętach. Pozwala to na pociąg do podróży pomiędzy Nowym Jorku ( Pennsylvania Station ) oraz Washington DC stacji, które są 364 dala km w 2 godziny 45 minut, z przystankami pośrednimi, to znaczy prędkości handlowej na 132,3 km / h . Dzięki temu Acela mogła przechwycić 75% ruchu między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem.
Jednak prędkość Acela Express jest ograniczona przez ruch i infrastrukturę. W rzeczywistości, o powierzchni 372 km na południowy odcinek między Nowym Jorku i Bostonie jest zakończona w co najmniej 3 godziny 30 minut, czyli prędkość handlową z 106 km / h . Ostatecznie całkowity przejazd na 735 km zajmuje od 6 h 38 do 6 h 50 to prędkość handlowa około 113,1 km / h
Obecne wyposażenie Acela Express ma zostać zastąpione od 2021 roku przez pociągi Avelia Liberty . Te nowe pociągi będą w stanie pomieścić więcej pasażerów i będą mogły mocniej przechylać się na zakrętach, umożliwiając w ten sposób większą prędkość. Obecne składy zostaną wycofane w 2022 roku.
Po sukcesie japońskiego Shinkansena , ustawa o szybkim transporcie lądowym z 1965 r. pozwoliła rządowi Stanów Zjednoczonych rozważyć zainteresowanie linią dużych prędkości, co doprowadziło do powstania Metrolinera , poprzednika linii „To that”. W latach 80. administracja kolejowa USA badała możliwość stworzenia linii dużych prędkości w Stanach Zjednoczonych. Zaproponowanych zostanie pięć możliwości, w tym korytarz północno-wschodni.
Amtrak następnie prosi producentów OEM o złożenie propozycji. Pociąg SJ2000 został wynajęty ze Szwecji do testów między październikiem 1992 a styczniem 1993 między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem. Siemens zaprezentował również ICE 1 między lipcem 1993 a październikiem 1994. Testy te umożliwiły firmie Amtrak zdefiniowanie specyfikacji do przetargu na pociąg zdolny do jazdy z prędkością 240 km/h ( 150 mph ) wygranej przez wspólny projekt Bombardiera (75%) i Alstom (25%).
Wysoka prędkość w górę korytarza Northeast jest jednak podlegać ograniczeniom ze względu na fakt, że sieć została zbudowana w drugiej połowie XIX -go wieku i przechodzi przez gęsto zaludnionym obszarze wschodnim wybrzeżu. Dlatego nie jest możliwe stworzenie całkowicie nowej linii dużych prędkości. Innym rozwiązaniem byłoby dokonanie lokalnych ustaleń w celu zwiększenia komercyjnej prędkości pociągów, ale Amtrak nie wydaje się chcieć decydować się w tym kierunku.
9 marca 1999 r., Amtrak ujawnia nazwę swoich pociągów w korytarzu Boston-Waszyngton na trasie o długości 735 km : Acela (wymawiane ə'sɛl ), słowo kluczowe łączące doskonałość i przyspieszenie . W tym czasie w korytarzu realizowano obsługę pasażerów i jego rozszerzenie do Newport News (Wirginia) kilkoma rodzajami pociągów i z różnymi prędkościami. Acela miała stać się ogólnym terminem dla wszystkich tych pociągów, dodając wyraz prędkości: Acela Express, aby zastąpić szybki Metroliner , Acela dla średnich lub regionalnych i Acela Commuter dla pociągów lokalnych. W korytarzu północno-wschodnim miało kursować łącznie 20 nowych pociągów. Aby ekspres Acela mógł z niego korzystać, trzeba było wprowadzić wiele zmian. Po pierwsze, konieczne było rozszerzenie elektryfikacji z New Haven do Bostonu (przed tą elektryfikacją pociągi do Bostonu musiały przestawić się na diesla z New Haven ) oraz zlikwidować szereg przejazdów kolejowych.
31 stycznia 2000 r., pierwsza Acela Regional zastępuje NortheastDirect na pierwszej zelektryfikowanej linii korytarza. Gdy linie zostały zelektryfikowane, coraz więcej pociągów przekształciło się w Acela, inauguracyjna podróż odbyła się z osobistościami 16 listopada 2000 r., a następnie pierwsza komercyjna podróż 11 grudnia 2000 r., po kilkumiesięcznym opóźnieniu spowodowanym m.in. 10 cm za szeroki, aby w pełni pochylić, co zmniejszyło maksymalną prędkość. Nazwa Acela Commuter nigdy nie została wprowadzona, a17 marca 2003 r., nazwa Acela została zarezerwowana wyłącznie dla usługi Express , aby była zgodna z akronimem, który ją tworzy.
W 2005 roku udział Amtrak w rynku transportowym Nowy Jork-Boston osiągnął 40% w porównaniu do 18% przed Acela . Wraz z rosnącą popularnością nowocześniejszego i szybszego Acela Express, usługa Metroliner została przerwana pod koniec 2006 roku. Aby sprostać rosnącemu popytowi, dodano więcej podróży Acela .
Do 2011 roku flota Aceli osiągnęła połowę przewidywanego okresu eksploatacji. Dlatego Amtrak zaoferował kilka opcji wymiany. Zamówienie miało być złożone w 2012 roku i dotyczyło 40 nowych samochodów. Istniejące pociągi otrzymałyby wówczas 2 dodatkowe wagony, co umożliwiłoby zmianę konfiguracji z 1-6-1 na 1-8-1. Te dłuższe składy pociągów wymagałyby modyfikacji w zakładach obsługi technicznej w Bostonie , Nowym Jorku i Waszyngtonie . Wprowadzenie do eksploatacji tych zmodyfikowanych składów pociągów zaplanowano następnie na 2014 r. Plan ten anulowano w 2012 r., aby zachęcić do wymiany składów pociągów we flocie Acela .
W styczniu 2014 r. Amtrak ogłosił zaproszenie do składania ofert na 28 lub więcej składów pociągów Acela w masowym zamówieniu z California High-Speed Rail . Jednak po rozmowach z producentami obydwa podmioty stwierdziły, że ich wymagania materialne są zbyt odległe i dlatego zdecydowały się nie kontynuować wspólnego zaproszenia do składania ofert.
W 2016 roku Alstom podpisał z rządem USA kontrakt o wartości 2,45 miliarda dolarów na modernizację linii dużych prędkości, dostawę 28 nowych szybkich pociągów przechylnych (TGV Avelia Liberty ) oraz ich utrzymanie.
Początkowa umowa Amtrak z konsorcjum Bombardier-Alstom obejmowała dostawę 20 składów pociągów (6 wagonów każdy, z samochodami elektrycznymi z przodu iz tyłu) za 800 mln USD. Wreszcie w 2004 r. Amtrak zapłacił łącznie 1,2 miliarda dolarów za dodatkowe 20 składów pociągów plus 15 szybkich lokomotyw oraz budowę obiektów konserwacyjnych w Bostonie, Nowym Jorku i Waszyngtonie.
Operator (y) | Amtrak |
---|---|
Przeznaczenie | Acela Express |
Motoryzacja | Falowniki Alstom GTO i trójfazowe asynchroniczne silniki trakcyjne AC |
Kompozycja | 2 autokary po bokach 6 samochodów |
Przeprowadzić | 2 kierowców (pilot i drugi pilot) |
Zamówione | 20 wioseł |
Budowa | 1998-2001 |
Producent (y) | Bombardier , Alstom |
Numer | 20 wioseł |
Uruchomienie | 11 grudnia 2000 r. |
Okres służby | 1998-2022 |
Efektywny | 20 wioseł |
Dział sprzedaży | 2000-2022 |
Wycofanie | 2022 (prognoza) |
Zadanie | Korytarz Północno-Wschodni |
Układ | 4 samochody biznesowe, 1 samochód barowy i 1 samochód pierwszej klasy |
posługiwać się | Obsługa pasażerów |
Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
---|---|
jedzenie | 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz |
Zlewnia | pantografy |
Napięcie linii kontaktowej | 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz V |
Moc ciągła |
1150 kW (na silnik) 4600 km (na samochód silnikowy) 9200 kW (na pociąg) kW |
Wysiłek trakcji | 220,2 kN |
Ø koła napędowe | 1016 mm |
Tara | 565 ton |
Szerokość | 3,18 m² |
Wysokość | 4,32 m² |
Długość całkowita | 202,91 m² |
Całkowity rozstaw osi |
10,74m (samochód) 18,14 m (samochód osobowy) m |
Drzwi | Drzwi przesuwne jednoskrzydłowe |
Pojemność | 304 (44 pierwsza klasa; 260 klasa biznes) s. |
Klimatyzator | tak |
Maksymalna prędkość |
266 km / h (projekt) 240 km/h (serwis) km/h |
Pierwsza generacja pociągów Acela to unikalny zestaw pojazdów szynowych zaprojektowany specjalnie w celu spełnienia wymagań taboru określonych przez Federalną Administrację Kolei . Obejmuje to zdolność do wytrzymania kolizji z szybkim pociągiem towarowym bez leżenia. Większość producentów, którzy wyrazili zainteresowanie niniejszym zaproszeniem do składania ofert, nie była w stanie spełnić tych wymagań konstrukcyjnych, w szczególności ze względu na wzrost kosztów i komplikację produkcji pociągów. Ostatecznie tylko trzech producentów spełniło te wymagania: ABB (producent SJ2000 ), Alstom (producent francuskiego TGV ) i Siemens (producent niemieckiego ICE ).
Wybrano propozycję Alstomu. Jest to pociąg przechylny , który pozwala na większą prędkość na zakrętach bez modyfikowania istniejącego toru i poprawia komfort podróżnych na krętej trasie, którą jest doprowadzony do pokonania. Na zewnątrz wygląda jak TGV z Alstom krążącego we Francji. Jego napęd, wywodzący się z TGV, został opracowany przez Alstom, a system przechylania opracowany przez Bombardier .
Projekt wykorzystuje na każdym końcu dwa samochody elektryczne, pochodzące z samochodów używanych przez francuski TGV. Działa pod napięciem 11 000 V AC i częstotliwością 15 lub 60 Hz . Kilka innych cech wywodzi się z francuskich pojazdów TGV, takich jak obecność 4 silników asynchronicznych na samochód, regeneracyjny układ hamulcowy, podwozie, tarcze hamulcowe (3 w samochodzie Acela w porównaniu z 4 w TGV), a nawet techniki zarządzania. kontrolować odkształcenia konstrukcyjne.
Wózki przechylne (technologia pociągów przechylanych) są oparte na pociągach Bombardier LRC używanych przez Via Rail Canada . Wagony pociągu są cięższe niż wagony TGV, aby spełnić normy FRA. Z tego powodu załogi francuskie i kanadyjskie, które testowały ten pociąg, nadały mu przydomek „świnia” . To zwiększenie masy doprowadziło do zmniejszenia stosunku masy do mocy silnika Acela o 22,4 KM na tonę w porównaniu do 30,8 w przypadku pociągu TGV Réseau . Wagony Acela są sprzężone półtrwale, ale nie są przegubowe jak TGV, co oznacza, że w każdym pociągu są 2 wózki zamiast 1 na 2 w TGV.
Acela zaprojektowana na granicy prędkości 266 km / h (szybki szyna jest zwykle definiowany jak opisano powyżej 250 km / h ), natomiast tylko osiąga 240 km / h, w ciągu krótkiego odcinka 55 km w Rhode Island i Massachusetts . Komercyjna prędkość usług wynosi 132,3 km/h między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem , 106 km/h między Nowym Jorkiem a Bostonem . Na całej trasie prędkość handlowa wynosi 113 km/h .
W praktyce prędkość Acela Express zależy w dużej mierze od lokalnych ograniczeń na trasie, na przykład na obszarach miejskich. Oprócz tych ograniczeń, Acela musi również regularnie zwalniać podczas przechodzenia nad starszymi konstrukcjami, z których niektóre mają ponad 100 lat. Łącznie 224 konstrukcje są poza swoim nominalnym okresem użytkowania.
Przed uruchomieniem Aceli Amtrak ulepszył tor wzdłuż rzeki Connecticut, aby umożliwić prędkość 177 km/h . Zazwyczaj jest to napowietrzny system wsparcia sieci trakcyjnej , który został zbudowany w latach 30. (na odcinku między Waszyngtonem a New Haven). Pennsylvania Railroad już uruchomić Metroliner pociągów testowych przy 264 km / h i chciał uruchomić tę usługę z prędkością do 241 km / h . Testy certyfikacyjne dla komercyjnej eksploatacji z prędkością 257 km/h, które obejmują testowanie z prędkością 266 km/h, rozpoczęły się w 2012 roku na odcinku między Trenton i New Brunswick .
Najwolniejszy odcinek Korytarza Północno-Wschodniego to odcinek między New Haven w Connecticut i New Rochelle w stanie Nowy Jork, który jest intensywnie wykorzystywany przez pociągi podmiejskie. Acela Express tylko przyspiesza do 145 km / h w 6,4 km odcinku w stanie Nowy Jork i rzadko przekracza 60 mph ( 97 km / h) . Od 2017 r. prowadzono wymianę sieci trakcyjnych i prace na konstrukcjach, które zakończono w połowie 2018 r.
Czas przejazdu między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem DC wyniósł 2 godz. 45 w 2012 r. 450 mln dolarów przeznaczono przez administrację Obamy na poprawę sygnalizacji drogowej i wymianę sieci trakcyjnej między Trenton i Nowym Brunszwikiem, która pozwoli osiągnąć prędkość 257 km/h ponad 37 km . Oczekuje się, że te ulepszenia zostaną zakończone w roku 2020.
Gęstość zaludnienia w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych sprawia, że Korytarz Północno-Wschodni jest najbardziej ruchliwą częścią północnoamerykańskiej sieci kolejowej. Dwie trzecie podróżnych koleją mieszka w pobliżu lub w Nowym Jorku, gdzie znajduje się najbardziej ruchliwa stacja w Ameryce, Penn Station . Aby konkurować z liniami lotniczymi, Amtrak musiałby zwiększyć prędkość pociągów w regionie. Linia New Haven i Boston jest problematyczna ze względu na ciasne zakręty i przejazdy kolejowe .
Pochylenie pozwala pasażerom wygodniej siedzieć na zakrzywionych odcinkach, na których pociąg porusza się szybciej, niż byłoby to możliwe w innym przypadku. Acela trakcyjne pochylenie powyżej 97 km / h podczas pokonywania zakrętów, ale niektóre z nich są zbyt blisko siebie na pociąg, aby przechylić bezpiecznie przy zachowaniu minimalnego odstępu pomiędzy potencjalnym innego pociągu jest na równoległym torze. Limit nachylenia wynosi 4,2 °, aby dostosować się do ograniczeń nałożonych przez te zakręty.
Podróżowanie z prędkością powyżej 217 km/h wymaga również sieci trakcyjnej, dzięki czemu kabel jest stale napięty. Jest tak jednak tylko w przypadku najnowocześniejszego systemu między New Haven a Bostonem. Na pozostałych odcinkach prędkość zawsze będzie ograniczona do 217 km/h , nawet jeśli profil torów pozwalałby jechać szybciej. Z powodu tego ograniczenia prędkość Aceli jest prawie taka sama jak nieistniejącego już Metrolinera, który osiągnął prędkość 201 km/h .
Acela Express łączy Bostonie i Nowym Jorku w ciągu około 3 h 30 , poprawy 30 minut. Podróż z Nowego Jorku do Waszyngtonu trwa 2 godziny 45 minut . Te rozkłady jazdy, jak również względna wygoda bezpośredniego połączenia między centrum miasta w porównaniu z transportem lotniczym, sprawiły, że Acela stała się bardziej konkurencyjna, zwłaszcza po atakach z 11 września 2001 roku . W wyniku tej konkurencji Southwest Airlines zaprzestały świadczenia usług wahadłowych między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem.
Ze względu na dużą prędkość, z jaką ekspres Acela przejeżdża przez małe stacje, w niektórych miastach pojawiły się obawy dotyczące ostrzeżeń uznanych za niewystarczające dla pasażerów oczekujących na inne pociągi. Na stacjach Kingston i Mansfield pociągi jeżdżą 241 km/h . Zaproponowano takie sugestie, jak barierki ochronne lub użycie różnych ogłoszeń podczas zbliżania się do pociągu Acela . W 2011 r. przyznano dotacje federalne na poprawę stacji Kingston, w tym stworzenie trzeciego toru używanego jako tor krzyżowy. Remont zakończono 30 października 2017 roku.
26 sierpnia 2016 r. wiceprezes Joe Biden ogłosił pożyczkę w wysokości 2,5 miliarda dolarów na spłatę nowego sprzętu dla Acela Express , a także modernizację części Korytarza Północno-Wschodniego. Umożliwi to zakup 28 nowych składów Avelia Liberty zbudowanych przez Alstom w Hornell i Rochester w stanie Nowy Jork w celu zastąpienia całej istniejącej floty.
Rozbudowa floty umożliwi uruchomienie cogodzinnego kursu dziennego między Nowym Jorkiem a Bostonem oraz półgodzinnego kursu w godzinach szczytu między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem. Nowe pociągi będą dłuższe, oferując o 30% więcej miejsc. Technologia przechyłu pozwoli osiągnąć prędkość 300 km/h, jeśli zostaną wprowadzone dalsze ulepszenia infrastruktury.
Nowe pociągi zostaną dostarczone w latach 2021-2022, po czym dotychczasowa flota zostanie wycofana.
Acela trakcyjne są w następującym składzie
Samochód | Rodzaj | Długość | Waga (w tonach) | Pojemność |
---|---|---|---|---|
1 | Silnik | 92,5 | 0 | |
2 | Samochód osobowy
Klasa biznesowa |
64,4 | 65 | |
3 | Samochód osobowy
Klasa biznesowa |
63,0 | 65 | |
4 | Bar samochodowy | 62,1 | 0 | |
5 | Samochód osobowy
Klasa biznesowa |
63,0 | 65 | |
6 | Samochód osobowy
Klasa biznesowa (Cichy samochód) |
63,0 | 65 | |
7 | Samochód osobowy
pierwsza klasa |
64,4 | 44 | |
8 | Silnik | 92,5 | 0 | |
Całkowity | 565,2 | 304 |
Skład pociągu Acela Express składa się z dwóch autokarów, które otaczają 4 wagony klasy biznes, wagon barowy i wagon pierwszej klasy. Pociąg ma mniej miejsc siedzących niż pociągi regionalne kursujące na tych samych odcinkach. Samochód pierwszej klasy posiada 44 miejsca w konfiguracji 1-2, na każdą rezerwację przydzielane jest jedno miejsce. Klasa biznes posiada 260 miejsc siedzących w 4 samochodach w konfiguracji 2-2. W przeciwieństwie do pierwszej klasy, klasa biznesowa nie przydziela miejsca do każdej rezerwacji, co nadal gwarantuje miejsce. Pociąg jest dostępny dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Każdy samochód wyposażony jest w dwie toalety, z których jedna spełnia normy dla osób niepełnosprawnych. Bagaż można przechowywać bezpośrednio pod siedzeniem lub w schowkach nad siedzeniami.
Acela oferuje 2 rodzaje siedzenia, pierwszej klasy i klasy biznes. W przeciwieństwie do wszystkich innych pociągów Amtrak , klasa biznesowa jest klasą podstawową.
Utrzymanie pociągów odbywa się w obiektach w Ivy City koło Waszyngtonu , w Sunnyside Yard w Queens w Nowym Jorku i Southampton Street Yard w Bostonie .
Acela trakcyjnych renowacja między połową 2009 i 2010 roku w pobliżu stacji w Filadelfii , Pensylwanii . Remonty te obejmowały nowe fotele z niebieskiej skóry we wszystkich samochodach.
W maju 2018 r. Amtrak uruchomił 14-miesięczny program odświeżenia wnętrz pociągów Acela Express , obejmujący nowe podwyższenia siedzeń i nowe poduszki. Program ten został zakończony w czerwcu 2019 roku.
Usługa bezprzewodowa na stacjach została uruchomiona w 2004 r. W 2010 r. wszystkie pociągi Acela zaczęły oferować usługę „AmtrakConnect" z usługami firmy GBS. W 2016 r. usługa została udoskonalona, aby umożliwić więcej połączeń. szybko i płynnie.
Zazwyczaj załogi pociągów Amtrak składają się z inżyniera , konduktora i co najmniej jednego asystenta konduktora. Pociągi Acela mają również pokładowy zespół serwisowy z 2 pracownikami pierwszej klasy i pracownikiem baru. Oprócz usługi cateringowej w wagonie barowym, agent Amtrak zapewnia obwoźną obsługę sprzedaży. Pasażerowie pierwszej klasy otrzymują posiłki na swoim miejscu przez całą podróż. W Amtrak pokładowy zespół serwisowy jest oddzielny i podporządkowany załogom pociągów.
Schemat usług ekspresowych Acela | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Najlepszy czas podróży od Bostonu. |
stan | Miasto | Stacja | Korespondencja |
---|---|---|---|
Massachusetts | Boston | Stacja południowa |
Amtrak : Northeast Regional , Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : linia Fairmount, linia Framingham/Worcester, linia Franklin, linia Needham, linia Old Colony, linia Greenbush i linia Providence/Stoughton Autobus MBTA Metro MBTA : czerwona i srebrna linia |
Tylna zatoka |
Amtrak : Northeast Regional , Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : linia Framingham/Worcester, linia Franklin, linia Needham i linia Providence/Stoughton Autobus MBTA |
||
Westwood | Westwood-Trasa 128 |
Amtrak : północno-wschodni region
MBTA Commuter Rail : Providence / Stoughton Line |
|
Rhode Island | Opatrzność | Opatrzność |
Amtrak : północno-wschodni region
MBTA Commuter Rail : Providence / Stoughton Line Autobus RIPTA |
Connecticut | Nowy Londyn | Stacja Unii |
Amtrak : północno-wschodni region
Ctrail: linia brzegowa wschodnia Dysze SEAT |
Nowe niebo | Stacja Unii |
Amtrak : Northeast Regional , Hartford Line i Vermonter
CTrail: linia Hartforda, linia brzegowa wschodnia CTtransit New Haven Metro-North Railroad : linia New Haven |
|
Stamford | Centrum transportowe |
Amtrak : Northeast Regional , Vermonter
CTrail: Wschodnia linia brzegowa CTtransit Stamford Metro-North Railroad : linia New Haven, oddział New Canaan |
|
Nowy Jork | Nowy Jork | Stacja Penn |
Amtrak : Northeast Regional , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
IRPA : Główna linia, oddział w Port Washington NJ Transit: North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Gladstone Branch, Montclair-Boonton Line, Morristown Line Metro w Nowym Jorku : 1 , 2 , 3 , A , C , F , M , N , Q , R i W Regionalne operacje autobusowe MTA ŚCIEŻKA : Hoboken – 33rd Street, Journal Square – 33rd Street, Journal Square – 33rd Street (przez Hoboken) |
New Jersey | Newark | Stacja Penn |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit: Metro Newark City, Tramwaj Newark , Linia Korytarzy Północno-Wschodnich, Linia Raritan Valley ŚCIEŻKA : Newark – World Trade Center Trener USA |
Iselin | Stacja Metropark |
Amtrak : Northeast Regional , Keystone service , Vermonter
NJ Transit: linia korytarza północno-wschodniego |
|
Trenton | Centrum tranzytowe |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit: linia korytarza północno-wschodniego, linia rzeczna Kolej regionalna SEPTA: Linia Trenton SEPTA Wydział Tranzytu Podmiejskiego . |
|
Pensylwania | Filadelfia | Stacja 30th Street |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Tranzyt: Atlantic City Line SEPTA City Transit Division SEPTA Wydział Tranzytu Podmiejskiego . Kolej regionalna SEPTA: Linia Airport, Linia Warminster, Linia Wilmington/Newark, Linia West Trenton, Linia Media/Elwyn, Linia Lansdale/Doylestown, Linia Paoli/Thorndale, Linia Manayunk/Norristown, Linia Cynwyd, Linia Trenton, Linia Chestnut Hill East, Chestnut Hill West Line, Fox Chase Line |
Delaware | Wilmington | Wilmington |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Kolej regionalna SEPTA: Wilmington / Newark Line Pierwszy stan DART |
Maryland | Baltimore | Stacja Penn |
Amtrak : Northeast Regional , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Pociąg MARC: Linia Penn Cyrkulator miasta uroków |
Dworzec kolejowy BWI |
Amtrak : Northeast Regional , Vermonter
Pociąg MARC: Linia Penn |
||
Dystrykt Kolumbii | Waszyngton | Stacja Unii |
Amtrak : Northeast Regional , Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach do Charlottesville
Pociąg MARC: linia Brunswick, linia Camden, linia Penn VRE: Linia Manassas, Linia Fredericksburg Metro : czerwona linia Metrobus Cyrkulator prądu stałego Tramwaj w Waszyngtonie : H Street / Benning Road Line Tranzyt hrabstwa Loudoun PRTC |
Przyczepy Acela są używane przez Bombardiera w prototypie JetTrain od początku XXI wieku . Sprzężona jest z nim lokomotywa z turbiną gazową , dzięki czemu może poruszać się po niezelektryfikowanych torach, które pokrywają większość kontynentu północnoamerykańskiego. Mogłoby to poszerzyć rynek instrumentów pochodnych Acela .