Vaires - Torcy | ||||
Budynek pasażerski i wejście do stacji w 2007 roku. | ||||
Lokalizacja | ||||
---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | |||
Gmina | Vaires-sur-Marne | |||
Adres | Place du Général de Gaulle 77360 Vaires-sur-Marne |
|||
Współrzędne geograficzne | 48°52′31″ północ, 2°38′23″ wschód′ | |||
Zarządzanie i działanie | ||||
Właściciel | SNCF | |||
Operator | SNCF | |||
Kod UIC | 87 11629 3 | |||
Usługa | ||||
Charakterystyka | ||||
Linie) | Paryż-Wschód do Strasburg-Ville | |||
Pasy | 4 (+ 2 przejścia) | |||
Doki | 2 (centralny) | |||
Tranzyt roczny | 2 286 419 podróżnych (2019) | |||
Strefowy | 5 (ceny Île-de-France ) | |||
Wysokość | 42 mln | |||
Historyczny | ||||
Uruchomienie | 12 stycznia 1898 r | |||
Korespondencja | ||||
Apolo7 | Apolo7 2 6 8 | |||
RATP | RATP 211 421 | |||
Ekspres Seine-et-Marne | SEME 19 | |||
Dolina Marny | Dolina Marny 20a | |||
Noctyliański | Noctyliański N141 | |||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| ||||
Stacja Vaires - Torcy jest do stacji kolejowej francuskiego na linii od Paris-Est Strasburg , znajdujący się na terenie miasta z Vaires-sur-Marne , w departamencie Seine-et-Marne , w regionie Île-de -Francja .
Oddany do użytku w 1898 roku przez Compagnie des chemin de fer de l'Est , nosił nazwę Vaires-Torcy, ponieważ przed oddaniem do użytku przedłużenia linii A kolei RER wgrudzień 1980, była to jedyna stacja obsługująca sąsiednie miasto Torcy położone na południu.
Jest to stacja Państwowej Kompanii Kolei Francuskich (SNCF) obsługiwana przez pociągi linii P linii Transilien .
Założona w wykopie na wysokości 42 metrów, stacja Vaires - Torcy znajduje się w punkcie kilometrowym (PK) 22.483 linii z Paryża-Est do Strasbourg-Ville ( linia z Noisy-le-Sec do Strasbourg-Ville ), między stacjami Chelles - Gournay i Lagny - Thorigny .
Stocznia Vaires znajduje się tuż przed stacją pasażerską, jadącą z Paryża.
Compagnie du Chemin de fer de Paris à Strasbourg zleca sekcję z Paryża do Meaux jego linii z Paryża do Strasburga na5 lipca 1849 r. W departamencie Seine-et-Marne odcinek obsługuje cztery stacje: Chelles , Lagny , Esbly i Meaux ; w mieście Vaires , położonym między Chelles i Lagny, nie ma więc stacji, przystanku ani przystanku . Gmina próbowała przekonać, powołując się na niedogodności, jakie odczuwała budowa i istnienie portu, który służył do wyładunku materiałów. Ale firma odmówiła, wskazując, że potencjał pasażerski jest niewystarczający.
Prawie dziesięć lat po pierwszych przejazdach kolejowych w mieście rada gminy na posiedzeniu 6 marca 1859domaga się otwarcia stacji na jego terenie od Kompanii Kolei Wschodniej, która przejęła linię. Wybrani urzędnicy argumentują, że nie powinniśmy dostrzegać niewielkiego znaczenia ludności wsi, ale musimy liczyć się z potencjałem podróżnych istniejących w sąsiednich gminach, które mają utrudnioną komunikację z Paryżem i niezadowalającą obsługę omnibusową dla mieszkańców, ze względu na ich niską częstotliwość i odległość od stacji, do których pozwalają dotrzeć. Miasta te to na prawym brzegu Marny , Brou , Villevaudé , Le Pin i Pomponne , a na lewym brzegu Torcy , Collégien , Champs i Noisiel . Firma odmawia, powołując się w szczególności na to, że potencjalni podróżni z lewego brzegu nie mogli dostać się na stację, ponieważ w tym miejscu nie ma mostu umożliwiającego przeprawę przez Marnę.
Na początku lat 60. XIX wieku nadzieję gminom dała budowa zapory na Marnie w 1862 r., a następnie stworzenie przez państwo drewnianej kładki umożliwiającej przejście dla pieszych. Gminy Torcy, Vaires i Noisiel piszą do firmy, ale ta odrzuca te prośby, ponieważ jest to tylko przejście dla pieszych niedostępne dla służących zapewniających połączenia.
Czas mijał i dopiero w latach 80. XIX wieku wydarzenie reaktywowało projekt stworzenia mostu nad Marną. Wiąże się to z usunięciem zapory poprzez podniesienie poziomu wody w kanale Chelles , co usuwa przydatność kładki dla usług nawigacyjnych i reaktywuje projekt mostu. W 1887 r. prośba o jego usunięcie przez służby państwowe wywołała reakcję gminy Torcy, która przywołała prośbę sprzed kilku lat o budowę mostu w tym miejscu. Koszt budowy szacuje się na 200 000 franków; ponieważ gminy mogą wnieść tylko 40 000 franków, projekt jest porzucany w dniu24 sierpnia. Kładka nie została zburzona dzięki naleganiom prefekta. W 1888 r. jego zły stan wymusił zakaz przejazdów grupowych, z którego mogła korzystać tylko jedna osoba na raz; w 1891 zakazano jej ruchu.
Wysiłki finansowe gmin ostatecznie przekonują firmę. ten28 stycznia 1897jej zarząd zatwierdza otwarcie postoju, zwłaszcza że między stacjami Chelles i Lagny - Thorigny jest ponad dziewięć kilometrów. Miejsce postoju planowane jest około czterech kilometrów za Chelles i pięć kilometrów przed Lagny. Firma szacuje również, że liczba mieszkańców tych gmin (1167 w Torcy, 953 w Noisiel, 344 w Vaires i 165 w Brou) musi zapewnić wystarczający ruch dla opłacalności tego przystanku. Prace rozpoczynają się, gdy tylko państwo wyda pozytywną opinię na temat22 czerwca 1897.
Oddano do użytku postój Vaires 12 stycznia 1898 rprzez Koleje Wschodnie .
Oryginalny budynek jest przystankiem typu A dla Chemins de fer de l'Est. Budynek, sprowadzony do najprostszego wyrazu, składa się z części pojedynczej, dwupiętrowej zatoki, mieszczącej mieszkanie zawiadowcy stacji, oraz skrzydła, jednej zatoki, w której znajdowała się kasa biletowa oraz przestrzeń dostępna dla podróżnych i paczek. Zbudowany jest nadwieszony, w pobliżu drogi.
Szybko frekwencja jest wyższa niż oczekiwano; podróżnych było 62 000 w 1898 i 72 000 w 1899. Jak widać na zdjęciu postoju około 1904, układ jest spartański i podróżni mają do dyspozycji tylko ten niewielki budynek z dala od nabrzeży, do których można dojechać drogami gruntowymi. . Do stacji przymocowana była drewniana konstrukcja, być może nadwozie starego wagonu lub przyczepy.
Gmina zwiększa wymagania wobec firmy, aby poprawić sytuację, ale bez powodzenia. Jednak w 1903 r. na międzylądowaniu dodano nazwiska Noisiel i Brou do nazwisk Vaires i Torcy, aw 1910 r. na nabrzeżu zbudowano schron. ten3 października 1911burmistrz wskazał radzie gminy, że ministerstwo i spółka zaakceptowały przejście od prostego postoju do statutu stacji, gdzie gmina musi zapewnić dotację w wysokości 240 000 F na pracę szacowaną na 975 000 F.
Wybudowano halę towarową, ale przełożono budowę nowego budynku pasażerskiego.
Po wybuchu I wojny światowej władze wojskowe zbudowały obóz urlopowy na linii między Chelles i Vaires. Oprócz obiektów rekreacyjnych dla żołnierzy budowane są tory bocznicowe i placowe dla pociągów wojskowych. Obiekty są ważne; na przykład po stronie Vaires znajduje się osiemnaście pasów obsługujących jedenaście doków do lądowania. W 1919 r. obóz zamknięto, a zarekwirowani właściciele martwili się o przyszłość swojej ziemi, ale od 1920 r. Compagnie de l'Est, która zdecydowała się przejąć obiekty, wykupiła działki na własne potrzeby. W szczególności przewiduje duży plac, lokomotywownię oraz osiedle dla kolejarzy i ich rodzin. Deklaracja użyteczności publicznej pojawia się w Dzienniku Urzędowym z dnia11 kwietnia 1924pomimo licznych sprzeciwów pochodzących w szczególności z gminy Vaires, chociaż większość gruntów znajduje się w sąsiedniej gminie Chelles . Pod koniec prac, w 1932 roku, na 210 ha znajduje się około 500 km torów stanowiących dwa jardy.
Relacje między gminą a spółką stanęły na rozprawie z wielu powodów i ostatecznie bez dotacji z gminy firma rozpoczęła budowę nowej stacji pasażerskiej w 1933 roku. poszerzenie wykopu oraz zniszczenie mostu i starego budynku w celu umożliwienia przejścia dwóch dodatkowych torów, zmiana linii na cztery tory z Paryża do Lagny . Powstają nowe perony, z markizą żelbetową, nadwieszoną kładką wraz ze schodami dojazdowymi; budynek pasażerski jest jedynym z tych wszystkich elementów, który wciąż jest obecny.
Budynek ten jest w stylu modernistycznym z betonową fasadą i zawiera niektóre tradycyjne elementy stacji Compagnie de l'Est wybudowanych po 1903 r., takie jak dachy naczółkowe, połączenie żółtej i czerwonej cegły oraz odsłonięte drewniane ramy.
ten 23 grudnia 1933między tą stacją a stacją Lagny - Thorigny miał miejsce wypadek kolejowy Lagny-Pomponne, który z 214 zabitymi i 300 rannymi pozostaje najbardziej śmiertelnym we Francji po wypadku kolejowym Saint-Michel-de-Maurienne w 1917 roku .
W październiku 1963 r. bocznice i tory na podwórzu zostały wykorzystane jako tło do kręcenia sceny bombardowania z wojennego filmu Pociąg w reżyserii Johna Frankenheimera i Bernarda Farrela .
Na początku lat 2000 nastąpi nowa poważna modyfikacja instalacji. Stacja jest przystosowana do przejścia szóstego toru umożliwiającego połączenie z linią dużych prędkości wschodnioeuropejską, która rozgałęzia się nieco za stacją w kierunku Meaux. TGV może przejechać przez stację z prędkością 220 km / h przed zbliża się do skrzyżowania. Ta nowa konfiguracja składa się pośrodku z dwóch torów dla pociągów non-stop (w tym dla pociągów konwencjonalnych) oraz, po każdej stronie, z dwóch torów z peronem centralnym. Aby umożliwić dostęp do nabrzeży, w nocy wybudowano i zamontowano nową drewnianą kładkę29 listopada 2003 r..
W 2019 roku, według szacunków SNCF, roczna frekwencja na stacji wyniosła 2 286 419 pasażerów.
Stacja SNCF sieci Transilien, oferuje różne usługi, w szczególności codzienną obecność handlową oraz udogodnienia i usługi dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Wyposażona jest w maszyny do sprzedaży biletów komunikacyjnych (linie Transilien, Navigo i Main) oraz „system informacji o ruchu pociągów w czasie rzeczywistym”. Na stacji zainstalowana jest prasownia.
Vaires - Torcy jest obsługiwany przez pociągi P z Transilien , w każdym kierunku od 2 do 4 pociągów na godzinę.
Stacja posiada parking rowerowy oraz dwa parkingi, jeden bezpłatny, drugi płatny, przylegający do stacji, o pojemności ponad 500 miejsc.
Stacja jest obsługiwana przez linię 19 z sieci autobusowej Seine-et-Marne Express, przez linię 25 z sieci autobusowej Marne-la-Vallée , liniami 211 i 421 w sieci RATP autobusowym , liniami 2 , 6 i 8 z sieć autobusowa Apolo 7, a w nocy linią N141 sieci Noctilien .
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Ostatecznie stacja Vaires-Torcy powinna być obsługiwana przez linię RER E w proponowanym przedłużeniu odgałęzienia E2, które obecnie kończy się na stacji Chelles-Gournay , aż do stacji Meaux, która zastąpi obecne połączenie Paryż-Meaux. To przedłużenie zawarte w planie ogólnym regionu thele -de-France (SDRIF) jest związane z przedłużeniem tej linii E na zachód ze względu na nasycenie stacji Haussmann - Saint-Lazare, która tymczasowo pełniła funkcję stacji końcowej, podczas gdy nie została zaprojektowana do tego celu. Przedłużenie to nie może zatem nastąpić przed 2020 r.
Pochodzenie | Poprzedni przystanek | Pociąg | Następny przystanek | Miejsce docelowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Paryż jest | Chelles - Gournay | Lagny - Thorigny | Meaux |