Skała na ciebie | ||||
Plac i wejście na dworzec. | ||||
Lokalizacja | ||||
---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | |||
Gmina | Skała na ciebie | |||
Adres | Place d'Estienne-d'Orves 85000 La Roche-sur-Yon |
|||
Współrzędne geograficzne | 46 ° 40 ′ 21 ″ północ, 1 ° 26 ′ 08 ″ zachód | |||
Zarządzanie i eksploatacja | ||||
Właściciel | SNCF | |||
Operator | SNCF | |||
Kod UIC | 87 48601 9 | |||
Usługi |
TGV , Intercités , TER Pays de la Loire Fret SNCF |
|||
Charakterystyka | ||||
Linie) |
Nantes-Orléans do Saintes Nantes-Etat do La Roche-sur-Yon przez Sainte-Pazanne Les Sables-d'Olonne do Tours |
|||
Pasy | 5 (+ tory serwisowe) | |||
Doki | 4 | |||
Wysokość | 74 m | |||
Historyczny | ||||
Uruchomienie | 30 grudnia 1866 | |||
Korespondencja | ||||
Autobus | Linia Impulsyon 2, 6, 7A, 7B i M | |||
Autokary międzymiastowe | Aleop | |||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| ||||
Stacja w La Roche-sur-Yon jest stacja kolejowa francuski na terenie miasta La Roche-sur-Yon , prefektura departamentu Vendée w regionie Pays de la Loire .
Stacja Junction znajduje się na linii Nantes-Orléans do Saintes i na linii Sables-d'Olonne do Tours . Znajdował się również na linii Nantes-Etat do La Roche-sur-Yon przez Sainte-Pazanne, aż do jego wycofania z eksploatacji w 1996 roku.
Został oddany do użytku w 1866 roku pod nazwą Napoléon-Vendée przez Compagnie des chemin de fer de la Vendée . Jest to stacja Narodowego Towarzystwa Kolei Francuskich (SNCF), obsługiwana przez pociągi TGV, pociągi Intercity i regionalne pociągi ekspresowe TER Pays de la Loire . Świadczy również usługi przewozowe.
Założona na wysokości 74 metrów, stacja La Roche-sur-Yon znajduje się w punkcie (PK) 75,999 linii Nantes-Orléans do Saintes , pomiędzy otwartymi stacjami Belleville (Vendée) i Luçon . Jest oddzielony od tego ostatniego zamkniętymi obecnie stacjami Nesmy , Les Courtesolles , Champ-Saint-Père , La Bretonnière i Les Magnils-Reigniers .
Stacja węzłowa znajduje się również na PK 36 055 linii Sables-d'Olonne w Tours , między otwartymi stacjami La Mothe-Achard i La Chaize-le-Vicomte . Jest oddzielony od stacji La Mothe-Achard przez obecnie zamknięte stacje Sainte-Flaive-des-Loups i Les Clouzeaux . Wreszcie stacja była końcem linii Nantes-Etat w La Roche-sur-Yon przez Sainte-Pazanne , na PK 110.47, za stacją La Génétouze , zlikwidowaną linią między starą stacją Commequiers a La Roche-sur -Tam.
Stacja „Napoléon Vendée” zostaje oddana do użytku30 grudnia 1866przez Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu (PO), kiedy otworzył do eksploatacji swoją linię z Nantes do Napoléon Vendée . Tego samego dnia Compagnie des chemin de fer de la Vendée oddała do użytku swoją linię z Les Sables d'Olonne do Napoleon Vendée .
Linię między La Roche-sur-Yon i La Rochelle uzupełnia Compagnie des Charentes. Następnie otwarto linie do Bressuire i Saint-Gilles-Croix-de-Vie .
Stacja traci ruch pasażerski na rzecz stacji Commequiers na18 stycznia 1970i ruchu towarowego 1 st lutego 1971. Istnieje jednak ruch towarowy aż do Coëxa, który zniknie w 1995 roku, przed oficjalnym obniżeniem linii na10 kwietnia 1996. Linia ustąpiła miejsca ścieżce rowerowej.
Do stacji przyłączono trzy ważne odnogi. Pierwsza to ta, która obsługuje Południową Strefę Przemysłową (trasa d'Aubigny), z trójpasmową belką odchodzącą w linię w kierunku Luçon. Miejsce to zostało całkowicie zdeponowane w 2014 r. Drugi znajduje się w kierunku Les Sables-d'Olonne, gdzie nadal znajduje się główny tor obsługujący trzy odgałęzienia torów, które są obecnie nieużywane, ale nadal są połączone z krajową siecią kolejową (RFN). Trzecia, położona w kierunku Bressuire, to droga obsługująca kompleks chłodniczy dla przemysłu spożywczego , częściowo pokryta bitumem i odłączona od RFN.
W 2000 roku pociągi TGV obsługiwały La Roche-sur-Yon i Les Sables-d'Olonne z Paryża dzięki woli przewodniczącego Rady Generalnej Vendée , Philippe'a de Villiers . Linia między Nantes i Les Sables-d'Olonne nie jest zelektryfikowana, SNCF niechętnie zaproponował, jako rozwiązanie techniczne, holowanie składów pociągów TGV przez lokomotywę CC 72000 . Ten zespół, który spotyka się tylko w zdegradowanej sytuacji zwykle podczas awarii TGV, miał umożliwić podróżnym z Paryża dojazd do Les Sables-d'Olonne bez przesiadek na stacji Nantes . To tymczasowe urządzenie powinno zniknąć podczas elektryfikacji linii pierwotnie planowanej na 2006 r. Zostało dofinansowane przez departament Vendée, region Pays de la Loire, wspólnoty gmin Pays Yonnais i Olonnes. „TGV Vendée” (zwana przez krytyków „TGV Mogette”) przestała istnieć wgrudzień 2004ze względu na stale rosnące koszty operacyjne, których Region nie chciał ponosić (SNCF zapowiedziało dodatkowe 1,5 mln euro rocznie). Krytycy tego holowanego TGV obawiają się, że poruszanie się TGV w autonomicznej trakcji może spowodować utratę nadziei na elektryfikację linii. Było odwrotnie: bardzo dobra frekwencja tego efemerycznego holowanego TGV (wzrost frekwencji o 50% w niecały rok) zapewniła planowaną w 2001 roku elektryfikację linii.
Na potrzeby modernizacji stacji (wymiana sygnalizacji mechanicznej na sygnalizację świetlną, elektryfikacja torów na nieoznakowanych w stacji itp. ) W ciągu doby przestały funkcjonować trzy indywidualne stanowiska sterownicze z dźwigniami.20 stycznia 2008do zastąpienia przez rozdzielnię komputerową w technologii PC .
Pod koniec 2008 roku zakończono elektryfikację linii Nantes - La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne .14 grudniapierwsze pociągi TGV z napędem elektrycznym wjechały na stację La Roche-sur-Yon . W miejsce pierwszego z 1908 roku otwarto chodnik dla pieszych, zaprojektowany przez architektów Bernarda Tschumiego i Hugh Dutton Associés, a także parkingi.6 lutego 2010 podczas gdy odnowiony budynek pasażerski był 31 sierpnia 2010.
W latach 2013-2014 odnowiono podjazd dworca. Z tej okazji powstał 72-pokojowy hotel, wymyślony przez projektanta Patricka Jouina , usytuowany bezpośrednio na dziedzińcu. Ta renowacja umożliwiła modernizację i dostosowanie stacji do standardu, a także pojawienie się multimodalnego węzła, który umożliwia łatwą wymianę między pociągami, autokarami, taksówkami, samochodami i rowerami.
Przebudowa obszaru stacji jest również częścią zagospodarowania przestrzeni biurowej, tam zamieszkała Caisse d'Allocations Familiales de la Vendée .
Stacja La Roche-sur-Yon SNCF posiada budynek pasażerski z otwartymi codziennie kasami biletowymi i automatami biletowymi. Jest to stacja „Accès Plus” z udogodnieniami dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
Stacja jest obsługiwana przez dwie codzienne wycieczki w obie strony (trzy w okresie letnim) TGV Atlantique między Paris-Montparnasse i Les Sables-d'Olonne , przez Nantes .
MiędzymiastoweStacja jest obsługiwana przez trzy codzienne wycieczki w obie strony Intercités (z posiłkami pod koniec tygodnia i latem) między Nantes a Bordeaux-Saint-Jean .
TER Pays de la LoireLa Roche-sur-Yon jest obsługiwany przez pociągi TER Pays de la Loire kursujące głównie między Nantes a Les Sables-d'Olonne.
Jest również obsługiwany przez powrotny TER w dni powszednie między Nantes a La Rochelle-Ville .
W ciągu tygodnia jest również obsługiwany przez powrotny TER do Tours przez Saumur , a podczas trzech podróży w obie strony do Chantonnay , te pociągi nie kursują w lipcu i sierpniu. Istnieje również podróż powrotna do Chantonnay w niedzielne wieczory od października do kwietnia. Od lata 2013 r. Dworzec obsługuje również powrotny TER podróżujący między Saumur i Les Sables-d'Olonne w soboty i niedziele lipca i sierpnia, aby umożliwić spędzenie popołudnia lub weekendu. w nadmorskim kurorcie Sables-d'Olonne („pociąg plażowy”).
Stacja jest obsługiwana przez miejskie linie autobusowe nr 2, 6, 7A, 7B, B i M sieci Impulsyon .
Jest obsługiwany przez autobusy międzymiastowe z regionalnej sieci Aléop .
Wyposażony jest w miejsca parkingowe dla rowerów i pojazdów drogowych.
Stacja ta jest otwarta dla przewozów towarowych ( cały pociąg ), jest ważnym zapleczem dla działalności Infra (utrzymanie torów) Od trzech lat obserwuje się nieśmiałe wznowienie przewozów towarowych, w szczególności dzięki firmie PRB, zlokalizowanej La Mothe Achard i jego oddział, który wysyła dwa pełne pociągi tygodniowo. Ostatnio pojawił się inny ruch drogowy w związku z budową LGV SEA, która wymaga podkładów i produktów balastowych pochodzących z kamieniołomów La Meilleraie, zmierzających do regionu Bordeaux. Istnieje również ruch tranzytowy w postaci całych pociągów oleju roślinnego przeznaczonych dla rafinerii Donges.
Pochodzenie | Poprzedni przystanek | Pociąg | Następny przystanek | Miejsce docelowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Paryż-Montparnasse | Nantes | TGV | Les Sables-d'Olonne | Les Sables-d'Olonne | ||
Nantes | Nantes | Międzymiastowe | Lucon | Bordeaux-Saint-Jean | ||
Nantes | Belleville (Vendee) | TER Pays de la Loire | Terminus lub La Mothe-Achard |
Terminus lub Les Sables-d'Olonne |
||
Nantes | Belleville (Vendee) | TER Pays de la Loire | Lucon |
Luçon lub La Rochelle-Ville |
||
Wycieczki |
Chantonnay lub La Chaize-le-Vicomte |
TER Pays de la Loire (dni powszednie) |
Stacja końcowa | Stacja końcowa | ||
Saumur | Chantonnay |
TER Pays de la Loire (sezonowo: lato) |
La Mothe-Achard | Les Sables-d'Olonne | ||
Chantonnay | La Chaize-le-Vicomte | TER Pays de la Loire | Stacja końcowa | Stacja końcowa |