La Chapelle-Saint-Mesmin | ||||
Lokalizacja | ||||
---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | |||
Gmina | La Chapelle-Saint-Mesmin | |||
Dzielnica | Gabellière | |||
Adres | Rue de la Gare 45380 La Chapelle-Saint-Mesmin |
|||
Współrzędne geograficzne | 47 ° 53 ′ 35 ″ na północ, 1 ° 49 ′ 37 ″ na wschód | |||
Zarządzanie i eksploatacja | ||||
Właściciel | SNCF | |||
Operator | SNCF | |||
Kod UIC | 87 54337 1 | |||
Usługa | TER Środkowa Dolina Loary | |||
Charakterystyka | ||||
Linie) | Paryż-Austerlitz do Bordeaux-Saint-Jean | |||
Pasy | 2 | |||
Doki | 2 | |||
Coroczny tranzyt | 12272 podróżnych (2019) | |||
Wysokość | 106 m | |||
Historyczny | ||||
Uruchomienie | 1846 | |||
Architekt | Louis Clouet | |||
Korespondencja | ||||
Sieć TAO | 35 | |||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| ||||
La Stacja Chapelle-Saint-Mesmin jest francuski przystanek kolejowy na tej linii Paryż-Austerlitz Bordeaux-Saint-Jean , znajduje się na terenie gminy w La Chapelle-Saint-Mesmin , w Loiret działu , w regionie Centre-Val de Loire .
Jest to przystanek dla francuskich kolei narodowych (SNCF), obsługiwany przez pociągi regionalne z sieci TER Centre-Val de Loire .
Założona na wysokości 106 metrów, stacja La Chapelle-Saint-Mesmin znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 128,315 linii Paryż-Austerlitz do Bordeaux-Saint-Jean , pomiędzy stacjami Aubrais i Chaingy-Fourneaux -Beach .
Długość linii kolejowej na terenie gminy La Chapelle-Saint-Mesmin między Ingré (na północnym wschodzie) a Chaingy (na południowym zachodzie) wynosi 3748,5 metra.
W Kwiecień 1842Izba Poselska ostatecznie postanawia o utworzeniu linii kolejowej Orléans-Tours. PoczątekMarzec 1843wszystkie zamówienia na roboty ziemne zostały przyznane. Wnioski o wywłaszczenie na cele użyteczności publicznej są rejestrowane pod adresem10 listopada 1843. Akty sprzedaży wywłaszczonych działek przeprowadzono w latach 1844 - 1846. Działek wywłaszczonych było 580 (w tym 312 winorośli i 246 działek), w sumie posiadanie linii obejmowało 8 hektarów . Roboty ziemne i układanie torów, prowadzone przez stu pracowników, miały miejsce w 1845 r., Aby kolej mogła dotrzeć do La Chapelle-Saint-Mesmin w 1846 r .
Zdecydowano się ustalić stację (z 4 th klasy), o długości 240 metrów na wschód od drogi Gabelliere . Architekt Departamentu, Louis Clouet, jest odpowiedzialny za jego budowę, a także za wszystkie elementy linii. Zbudowano dwa mosty kolejowe , jeden przecinający rue de la Gabellière (w pobliżu stacji), a drugi chemin du Petit Pont .
Plik 25 lipca 1845lokomotywa odpowiedzialna za transport piasku i materiałów potrzebnych do uruchomienia linii wykoleiła się w wiosce La Perrière i spowodowała pewne uszkodzenia.
Pierwsze testy odbywają się w dniu 30 października 1845 z sześcioma samochodami przewożącymi sto osób.
W r. Zakończono budowę wszystkich domów szlabanów na linii Orlean-ToursGrudzień 1845 a układanie szyn jest prawie wszędzie zakończone Styczeń 1846.
W Luty 1846, odkryto istotne oszustwo: dębowe podkłady kolejowe zostały oszukańczo zastąpione podkładami jodłowymi. Podkłady jodłowe zostaną ostatecznie wymienione w następnym miesiącu.
W dniu dzisiejszym odbywa się dziewiczy rejs na odcinku Orléans-Tours 26 marca 1846w obecności księcia Nemours i księcia Montpensier .
Otwarcie przez Compagnie du chemin de fer d'Orléans do Bordeaux odcinka od Orleanu do Tours rozpoczyna się od obsługi pasażerów na2 kwietnia 1846 następnie dział towarów dalej 15 czerwcanastępujący. Odcinek Orléans-Tours obejmuje czternaście stacji kolejowych. Jego zasięg to 115 kilometrów. W ciągu czterech lat jego budowy wykonano 2600 000 m 3 robót ziemnych i wzniesiono 67 obiektów. Całkowity koszt odcinka to 16 mln franków.
Pasażerowie mogą wtedy podróżować trzema rodzajami pojazdów:
W następstwie skarg wielu pasażerów (co prasa będzie nazywać „gorączką kolei”), te ostatnie wagony, a właściwie gondole , zostaną usunięte kilka lat później ze względu na ich względny dyskomfort.
Uruchamianie 1 st lipca 1846poczta jest obecnie dostarczana koleją na stacji, a także we wszystkich miejscowościach na trasie odcinka Orlean-Tours.
W tamtym czasie ze wschodu na zachód istniały cztery „bariery”, zwane dziś przejazdami kolejowymi (PN): bariera Hauts Champs, bariera Croquechâtaigne (obecnie rue d'Ingré przy PN nr 95), bariera Montaut i barierę Perrière , która jest strzeżona dzień i noc przez odźwiernego, którego stanowisko jest obsługiwane przez żonę kolejarza. Na wniosek SNCF w 1977 r. Gmina zgodziła się na usunięcie ostatnich trzech PN w zamian za zastąpienie PN 95 budową mostu kolejowego . Ten most jest oddawany do użytku wCzerwiec 1980. W 1850 r. Zbudowano most drogowy, aby zapewnić ciągłość ścieżki Orentay, która od tego czasu stała się drogą gminną. Przejście dla pieszych w Mégreville zostało zamknięte w 1976 roku.
Plik 11 maja 1851, prefekt Loiret, w drodze rozporządzenia, zezwala spółce kolejowej na posiadanie „wagonów wypoczynkowych dla palaczy”.
W Październik 1852z okazji powrotu z Tours do Orleanu „ książę-prezydent ” Napoleon III odpowiada od drzwi swojego wagonu na okrzyki mieszkańców zgromadzonych na peronie stacji ozdobionym łukiem triumfalnym , w liściach i kwiatach wyprodukowany przez gminę.
Stacja zostanie również oddana do obsługi towarów pod koniec lat dwudziestych XX wieku i wykorzystywana do tego celu głównie przez znajdującą się na północ od torów firmę Dessaux , którą w 1934 roku kupi firma Saint-Gobain. W tym celu w tym czasie znajduje się pobliski lokal o nazwie Café de la Gare , rue de la Gabellière .
Powstanie stacji stopniowo akcentuje urbanizację miasta, które staje się kurortem wypoczynkowym . Odcinek Orléans-Tours stopniowo eliminuje śródlądową drogę wodną. W efekcie od pierwszych tygodni jego uruchomienia parowce z Loary muszą ostro obniżyć ceny za pokład, a po kilku tygodniach zaprzestać działalności. Ponadto transport kolejowy, dodany do zgody brzegów Loary, sprzyja budowie w latach 1840-1860 nowych willi i dworów dla właścicieli Orleanu, a nawet Paryża ( Villas des Ormes, de la Carbonnière, des Lilas, de l'Ermitage, des Tourelles ).
W Maj 2007, biorąc pod uwagę odmowę jej nabycia przez władze miasta, zburzenie przez SNCF historycznego budynku stacji - identycznego jak w przypadku innych stacji zbudowanych na linii Paryż-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean - dało początek silnej mobilizacji Chapellois do ratowania ich pozycja na próżno. Przystanek pozostaje, a także parking i parking rowerowy.
Ta linia kolejowa, która przecina teren gminy, przebiegając mniej więcej równolegle do trasy autostrady A10 w odległości około jednego kilometra dalej na północ (i stanowi naturalną granicę z sąsiednim miastem Ingré ), to do dziś uważane za prawdziwe zerwanie z centrum miasta dla mieszkańców dzielnic położonych pomiędzy tymi dwoma sieciami ( Les Forges , l'Autruche , Pailly , Les Chesnats , Orentay i Maison Rouge ).
Według szacunków SNCF roczna frekwencja na stacji została przedstawiona w poniższej tabeli.
Rok | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|
Podróżnicy | 12,272 | 8 556, | 8 066 | 7,211 | 6 525, |
Przystanek SNCF, jest to niezarządzany przystanek (PANG) z bezpłatnym wjazdem.
Przystanek jest obsługiwany w ciągu tygodnia przez sześć TER Centre-Val de Loire w kierunku stacji Orléans i cztery TER, które wykonują loty omnibus między stacjami Blois - Chambord .
Podróż do centrum miasta La Chapelle / Orléans trwa 8 minut.
Jest to jedna z czterech stacji Orléans Métropole zintegrowanych z TER-Busem , która umożliwia korzystanie z TER między tymi czterema stacjami z biletem komunikacji miejskiej.
Stacja jest obsługiwana przez transport z rejonu Orleanu (TAO) linią 35 (na przystanku La Chapelle-Gare ).
Wokół niego znajduje się parking dla rowerów i parking.
Pochodzenie | Poprzedni przystanek | Pociąg | Następny przystanek | Miejsce docelowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Blois - Chambord | Chaingy-Fourneaux-Plage | TER Środkowa Dolina Loary | Orlean | Orlean |