Enghien-les-Bains | ||||
Ogólny widok na Paryż. | ||||
Lokalizacja | ||||
---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | |||
Gmina | Enghien-les-Bains | |||
Adres | Rue du Départ 95880 Enghien-les-Bains |
|||
Współrzędne geograficzne | 48°58′23″ północ, 2°18′24″ wschód | |||
Zarządzanie i działanie | ||||
Właściciel | SNCF | |||
Operator | SNCF | |||
Kod UIC | 87 27602 2 | |||
Usługa | ||||
Charakterystyka | ||||
Linie) |
Saint-Denis do Dieppe Enghien-les-Bains do Montmorency (HS) |
|||
Pasy | 2 | |||
Doki | 2 strony | |||
Tranzyt roczny | 6 698 495 podróżnych (2016) | |||
Strefowy | 4 (ceny Île-de-France ) | |||
Historyczny | ||||
Uruchomienie | 11 lipca 1846 r | |||
Korespondencja | ||||
Dolina Montmorency | Dolina Montmorency 11 13 14 15 16 | |||
autobus RATP | RATP 254 256 | |||
R'Bus | R'Bus 7 | |||
Noctyliański | Noctyliański N51 | |||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| ||||
Stacja Enghien-les-Bains znajduje się stacja kolejowa francuskiej z linii Saint-Denis w Dieppe , znajdujący się w mieście od Enghien-les-Bains (Departament Val-d'Oise ). Znajduje się on 11,4 km od stacji Paris-Nord .
Otwarty w 1846 r. przez Compagnie des chemin de fer du Nord , jest dziś stacją Francuskiej Państwowej Kompanii Kolejowej (SNCF), obsługiwaną przez pociągi linii H linii Transilien .
Stacja kolejowa Enghien-les-Bains znajduje się na północ od tytułowego miasta, w bezpośrednim sąsiedztwie centrum miasta, w niewielkiej odległości od drogi departamentalnej 928 i miasta Montmorency na wschód od doliny Montmorency .
Założona na wysokości 45 m , częściowo w wykopie po stronie Paryża, a następnie na naturalnym poziomie gruntu, znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 11.363 linii z Saint-Denis do Dieppe , obejmującej odcinek z Saint-Denis do Pierrelaye stanowi stary odcinek linii z Paris-Nord do Lille przed otwarciem bardziej bezpośredniego odcinka z Saint-Denis do Creil przez Chantilly w 1859 roku.
Był to również początek linii od Enghien-les-Bains do odtajnionej Montmorency .
Prowadzi on do stacji La Barre - Ormesson , oddalonej o 983 metry i poprzedza stację Champ decourse d'Enghien , która znajduje się 1282 metry od hotelu.
Kolejowa Compagnie des Chemin de fer du Nord pomiędzy Paryż, Lille i belgijskiej granicy zostało otwarte w dniu 18 czerwca 1846. Linia wykonana ciekawy objazd przez dolinę Montmorency do blisko Pontoise przed udaniem się do banku. Prawo od Oise to Creil , aby podążać dnem doliny i zaoszczędzić pieniądze na budowie konstrukcji inżynierskich. Stacja Enghien-les-Bains została otwarta niecały miesiąc później, 11 lipca 1846 r .; jest obsługiwany w tempie jednego pociągu na pół godziny. Szybko stał się drugą najważniejszą stacją w ruchu na linii Paryż-Nord do Lille . Stacja Enghien-les-Bains była od początku stacją okręgową i stanowiła stację pośrednią.
Podczas Rewolucji Francuskiej 1848 stacja została całkowicie zniszczona przez buntowników; nie przeszkadza to jednak w jego rozwoju, ponieważ piętnaście lat później obiekty z trudem radzą sobie z ruchem, zarówno pasażerskim, jak i towarowym. W 1858 r. dworzec był połączony z Paris-Nord średnio jednym pociągiem na godzinę i w każdą stronę, zapewniając połączenie z jednym lub dwoma przystankami pośrednimi w ciągu 20-23 minut. Większość pociągów ma stację końcową w Enghien-les-Bains. W 1859 roku Compagnie du Nord otworzyła bezpośredni bar między Saint-Denis i Creil przez Chantilly: linia obsługująca Enghien-les-Bains nie była już obsługiwana przez pociągi dalekobieżne i dlatego została przypisana do ruchu regionalnego. Odcinek ten został przedłużony do Pontoise w 1863 roku, następnie linia z Ermont - Eaubonne do Valmondois została otwarta w 1876 roku. W 1869 roku stacja została połączona zarówno z Paris-Nord, jak i Paris-Saint-Lazare tzw. dwie duże paryskie stacje head-of-line za pośrednictwem stacji Ermont-Eaubonne i Argenteuil .
W 1866 r. stacja stała się końcową trzykilometrową koleją drugorzędną obsługującą Montmorency , nazywaną „Refoulonami”, ponieważ lokomotywy pchają wagony zamiast je holować ze względu na strome zbocze, na które trzeba się wspiąć. W latach 1865-1866, korzystając z budowy linii Enghien-les-Bains do Montmorency , Compagnie du Nord przebudowała na północ od instalacji tzw. za rue du Départ, składający się z hali, doku dla bydła, magazynu ciężkich towarów i wagi.
Infrastruktura jest bardzo lekka, żadna maszyna nie jest dopuszczona do ruchu, a ruch wagonów odbywa się za pomocą lin i krążków, sterowanych przez kabestan. Ale ta instalacja szybko okazuje się niebezpieczna: rzeczywiście podczas manewru kabel ciągnie się na wysokość dziesięciu centymetrów w poprzek ulicy, co powoduje dużą liczbę wypadków. W 1894 r. gmina zaproponowała zatem przeniesienie małej prędkości; ale wręcz przeciwnie, Compagnie du Nord rozwinęła swoje instalacje, instalując drugą, a następnie trzecią drogę dojazdową, odpowiednio w 1893 i 1903, mając nadzieję na odblokowanie przechodzącej ulicy. Jednak poprawa jest krótkotrwała, biorąc pod uwagę stały wzrost ruchu samochodowego i kolejowego. W 1907 r. kursowało codziennie czterdzieści pięć wagonów w każdym kierunku.
Wraz ze stopniową urbanizacją okolicy przestarzały dworzec towarowy okazuje się niezdrową szamba, która coraz bardziej uciążliwa dla mieszkańców okolicy. W związku z tym latem 1928 roku firma sfinalizowała z gminą Enghien-les-Bains obszerny plan modernizacji instalacji, zwany „planem kolejowym” z 1928 roku, z całkowitą reorganizacją obsługi stacji d'Enghien i dwa otaczające go przystanki, La Barre i tor wyścigowy Enghien. Prace trwały od 1930 do 1934 roku. Stacja niskiej prędkości została przeniesiona do Bois-Jacques w Soisy-sous-Montmorency , po północnej stronie linii kolejowej, tuż przed przystankiem na torze wyścigowym Enghien; z tej okazji jest powiększony i zmodernizowany. Dawna ziemia, przekazana miastu, miała zostać przekształcona w park dla dzieci z basenem; ale ten projekt, zbyt drogi, ustępuje miejsca prostemu placowi o nazwie Jean-Mermoz, zainaugurowanemu 14 lipca 1937 roku.
Ponadto w planie kolejowym z 1928 r. zawarto kilka innych osiągnięć: 24 marca 1933 r. otwarto nowe przejście podziemne łączące oba perony, przeznaczone wyłącznie dla podróżnych, poszerzono peron odlotowy dla Paris-Nord, o zadaszenie betonowe i , od południa schody dojazdowe na ul. Podobnie na południowym krańcu peronu przylotów dla podróżnych z biletami znajduje się rampa wjazdowa. Wąski most Grande-Rue (obecnie rue de Paris, potem rue du Général-de-Gaulle), górujący nad torami, został znacznie poszerzony dzięki konstrukcji betonowej płyty nad torami. Powstały w ten sposób plac umożliwia parkowanie pojazdów oraz budowę dwóch pawilonów: w jednym mieści się biuro nadania oraz toalety publiczne; w drugiej komisariat policji, biuro turystyczne i sala wystawowa w zakładzie uzdrowiskowym. Na środku placu stoi ciekawy betonowy maszt: służy do oświetlenia elektrycznego, ale także do odprowadzania dymu z lokomotyw. Pierwotnie nazwany Place du Maréchal-Foch, został zainaugurowany 15 stycznia 1932 roku.
Od 1897 do 1935 roku stacja była również końcową pętlą dwóch linii tramwajowych , Enghien-Montmorency i Enghien-Trinité .
W dniu 30 czerwca 1954 The linia od Enghien-les-Bains do Montmorency , uznane za nieopłacalne, został ostatecznie zamknięty dla całego ruchu. Po elektryfikacji linii Paryż-Nord do Lille w 1958 r. prowadzono prace na północno-zachodnich odgałęzieniach przedmieść Paryż-Nord, które następnie doświadczyły gwałtownego wzrostu ruchu związanego z szybką urbanizacją z przedmieść Paryża. W kwietniu / maju 1969 roku , trakcja elektryczna była w obrocie między Paris-Nord i Pontoise, towarzyszy przez automatyczną świetlnego bloku sygnalizacji (BAL). Z tej okazji trzeci centralny pas, znany jako „relacja” między Enghien-les-Bains i Ermont - Eaubonne, jest nieoznakowany w celu ułatwienia ruchu. Ten tor został zaprojektowany, aby zapewnić specyficzną obsługę toru wyścigowego Enghien , który jest obecnie obsługiwany przez regularne pociągi podmiejskie ze względu na gwałtowny spadek tego ruchu.
Stacja towarowa Bois-Jacques zniknęła w połowie lat 70. , zastąpiona po wschodniej stronie budynkami mieszkalnymi HLM, a następnie po stronie zachodniej, w latach 80. , przez parking w pobliżu stacji Champ de Courses. Na początku lat 80. parking przy Place Foch, znajdujący się nad torami na południe od stacji, został przedłużony w kierunku La Barre poprzez przedłużenie płyty betonowej przykrywającej tor kolejowy.
W 2016 roku, według szacunków SNCF, roczna frekwencja na stacji wyniosła 6 698 495 pasażerów, liczba ta wzrosła do 6 728 400 w 2015 roku i 6 727 559 w 2014 roku.
W 2013 roku biuro Transilien czynna jest od poniedziałku do soboty od 6 h 30 do 1 h 10 . Jest odpowiedni dla osób niepełnosprawnych i posiada pętle magnetyczne dla osób niedosłyszących. Stacja oferuje również schemat sprzedaży biletów od poniedziałku do soboty w godzinach od 8:00 do 19:30 . Dostępne są również maszyny Transilien i Mainline.
W hali obecny jest sklep Relay Press oraz dystrybutory napojów czy cukierków. Płatny parking na 300 do 500 miejsc znajduje się na płycie pokrywającej tory na południe od dworca, plac Foch.
W 2002 roku liczba podróżujących codziennie wynosiła od 7500 do 15000 osób . W 2013 roku zakład przyjmował ponad 10 000 przyjeżdżających podróżnych każdego dnia tygodnia i obsługiwał 170 pociągów.
Stacja jest obsługiwana przez pociągi Transilien linii H , z jednym pociągiem omnibus co kwadrans poza godzinami szczytu i dwunastoma pociągami na godzinę w godzinach szczytu.
Pociągi są zazwyczaj omnibusem z Paris-Nord do Pontoise lub Valmondois / Persan - Beaumont na przemian i do Saint-Leu , tylko w godzinach szczytu. Tylko pociągi kursujące w godzinach szczytu są częściowo bezpośrednie. Czas podróży wynosi od 13 do 14 minut w zależności od trasy.
Od wiosny 2013 do końca 2014 roku stacja jest przedmiotem poważnych prac związanych z dostępnością dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej (PRM) w ramach głównego planu dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej w Île-de-France. Perony są podnoszone do wysokości 92 cm wraz z utworzeniem nowej wiaty pasażerskiej na północnym krańcu peronu 1; w budynku pasażerskim zamontowane zostaną windy zapewniające dostęp do przejścia podziemnego oraz toalety. Prace obejmują montaż drzwi automatycznych przy wejściu do budynku pasażerskiego oraz modernizację oświetlenia, systemu domofonowego i oznakowania. Prace o wartości 8 milionów euro są finansowane w 50% przez Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), 25% przez region, 19% przez Réseau ferré de France i 6% przez SNCF.
Połączonych jest kilka linii autobusowych, zlokalizowanych na trzech oddzielnych dworcach autobusowych. Są to linie 254 i 256 z sieci RATP autobusowego , linia 7 z sieci autobusowej R'Bus , linie 11, 13, 14, 15 i 16 sieci autobusowej Montmorency Doliny i, noc, z linii N51 na noctilien magistrali sieci .
Oryginalny budynek pasażerski , rozbudowany i zmieniane w ciągu wieków, jest nadal obecna na miejscu. Napis Chemin de fer du Nord w ramce w środku parapetu z gzymsem , został przywrócony, prawdopodobnie podczas remontu stacji w latach 2013-2014.
Stara hala, wykorzystywana przez jeden z dworców autobusowych , została zbudowana jako końcowa stacja kolejowa linii z Enghien-les-Bains do Montmorency .
Stacja Enghien-les-Bains z zaparkowaną linią tramwajową (Montmorency - Enghien - Paryż (Trinité).
Sala Refoulons jest wszystko, co pozostaje w Enghien du Refoulons , z kolei , który łączył się z miasta do Montmorency od 1866 do 1954 roku . Dołączony do dworca, został przekształcony w dworzec autobusowy.
Przystanek autobusowy.
Reklama osiedla mieszkaniowego w Saint-Gratien około 1904-1905, podkreślająca jakość usług transportu publicznego, aw szczególności bliskość stacji Enghien-les-Bains.
Pochodzenie | Poprzedni przystanek | Pociąg | Następny przystanek | Miejsce docelowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Saint-Leu-la-Forêt (godzina szczytu) lub Valmondois lub Persan - Beaumont lub Pontoise |
Tor wyścigowy Enghien lub Ermont - Eaubonne |
La Barre – Ormesson lub Épinay – Villetaneuse |
Paryż-Północ |