Kolej Retycka | |
kreacja | 1889 |
---|---|
Założyciele | Willem-Jan Holsboer |
Forma prawna | anonimowe społeczeństwo |
Siedziba firmy |
Chur Szwajcaria |
Kierunek | Erwin Rutishauser CEO od 1 st październik 2004 |
Dyrektorzy | Stefan Engler |
Akcjonariusze | 51% Kanton Gryzonia 43% Konfederacja Szwajcarska 6% Gminy i prywatne |
Czynność | Transport pasażerski Transport towarowy Działalność kolejowa Zarządzanie infrastrukturą Inżynieria kolejowa |
Produkty | Pociągi regionalne , pociągi samochodów , pociągów towarowych |
Efektywny | 1378 (2007) |
Stronie internetowej | www.rhb.ch |
Obrót handlowy | 300 CHF 108 000 ( 2008 ) |
Zysk netto | 16.148.000 |
Poprzednia firma | Landquart - Davos ( d ) i Bernina-Bahngesellschaft ( d ) kolej wąskotorowa spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
Retyckie kolejowy (lub Retyckie kolejowy ), czasami nazywane przez akronim RHB , (w języku niemieckim Rhätische Bahn (RHB), w języku włoskim Ferrovia Retica , retoromański Viafier Retica i angielskim Retyckie kolejowego ), to spółka kolejowa w Szwajcarii , w oparciu w Chur w kantonie Gryzonia .
RhB obsługuje sieć o szerokości 384 km, która rozciąga się między głównymi ośrodkami miejskimi i turystycznymi kantonu. Jest to trzecia pod względem długości sieć w Szwajcarii, po Kolejach Federalnych (CFF) i Lötschberg Railway (BLS).
Sieć kolejowa RhB znana jest z piękna krajobrazów, przez które przejeżdżają pociągi. Pełni również funkcję kolei turystycznej. To właśnie w tym kontekście, że linie Albula i Bernina które zostały wymienione jako światowego dziedzictwa UNESCO odlipiec 2008.
W 2007 r. firma RhB zatrudniała 1378 osób i miała dochód 300,108 mln franków szwajcarskich, a zysk 16,148 mln.
W 2010 r. RhB zainwestował 320 mln i zakończył z niewielkim deficytem 75 000 franków. Inwestycje w infrastrukturę wyniosły 210 mln franków.
W 2008 roku firma przewiozła:
W 2017 roku firma przewiozła:
Tabor Kolei Retyckich w 2008 roku składał się z:
Sieć kolejowa obsługiwana przez Koleje Retyckie jest całkowicie metryczna .
Jest to trzecia co do długości sieć w Szwajcarii , po:
Cała sieć jest zelektryfikowana pod trzema różnymi napięciami:
Sieć RhB obejmuje:
Sieć znajduje się w głównych dolinach Gryzonia.
Sieć jest podłączona:
Sieć podzielona jest na kilka linii:
Jako środek komunikacji miejskiej „czerwony pociąg” jest również atrakcją turystyczną. W rzeczywistości turyści generują 80% jej przychodów, ale 40% pasażerokilometrów przypada na lokalnych klientów. Obsługuje w szczególności znane stacje, takie jak Davos i Saint-Moritz .
Pociągi klasyczne dzielą się na „ Regio ” (pociągi regionalne, R), „ RegioExpress ” (pociągi pospieszne, RE) i „ RER ” ( S-Bahn , S). Wszystkie godziny są taktowane w tym czasie, z wyjątkiem godzin szczytu. W 2012 roku zapewnili następujące relacje:
Na tych liniach kursują słynne pociągi, takie jak:
Zwróć jednak uwagę na wyjątek: niektóre pociągi nie mają wagonu serwisowego, ale wagon restauracyjny „Gourmino” z RhB.
Pociągi-samochody : Autobusy wahadłowe dla samochodów kursują o każdej porze roku przez tunel Vereina , aby dotrzeć do Dolnej Engadyny (dolina Inn ) z Klosters i Saglians.
Kiedyś na linii Albula jeździły pociągi samochodowe do Górnej Engadyny z Thusis .
RhB regularnie ustawia wagony restauracyjne w pociągach RegioExpress Chur-St Moritz.
Roczny ruch wynosi 300 mln pasażerokilometrów i 54 mln tonokilometrów (2002 r.).
RhB to trzecia szwajcarska kolejowa firma przewozowa. Jednak ruch towarowy w sieci spada. W rzeczywistości firma RhB wyprodukowała 47 412 000 tonokilometrów w 2011 r., ale tylko 35 473 000 w 2014 r. i 34 257 000. transportu ram i kontenerów.
Stacje towaroweGUZ Lanquart (centrum przeładunku towarów) jest centrum nerwowym dla towarów RhB. Znajduje się w Landquart i zapewnia połączenie między RhB, CFF Cargo (oddział frachtu CFF) a drogą. Centrum to umożliwia przeładunek zarządów, nadwozi wymiennych, kontenerów, kontenerów ACTS oraz wszelkiego rodzaju towarów dzięki terminalowi intermodalnemu. Jest to punkt wyjścia dla wielu pociągów towarowych w sieci.
Druga główna stacja towarowa sieci znajduje się w Samedan. Tutaj również powstał nowy terminal intermodalny: GUZO (centrum przeładunku towarów w Górnej Engadynie). Tranzytuje tam wiele kontenerów z dużej firmy dystrybucyjnej Coop lub z Poczty Szwajcarskiej . Centrum to jest również zdolne do przeładunku kontenerów ACTS.
Nadal w obszarze intermodalu na stacjach zdolnych do obsługi kontenerów ramowych i ACTS można wymienić również stacje Zernez, Scuol-Tarasp, Thusis, Davos-Platz, Campocologno i Arosa, a także Schnauss-Strada, gdzie Zainstalowano GUZ Surselva. Zlokalizowane na linii Surselva (w pobliżu Ilanz), centrum to jest wyposażone w maszynę do przeładunku ram typu „Kalmar”, w przeciwieństwie do innych ww. stacji wyposażonych w suwnice przeładunkowe.
Stacje Untervaz, Chur, Disentis-Muster, Surava, Poschiavo, Tirano, Rohtenbrunnen, Klosters i Reicheneau-Tamins ze swej strony są w stanie zapewnić jedynie przeładunek kontenerów ACTS.
Ruch i klienciTowary przewożone przez RhB można podzielić w następujący sposób:
Głównymi klientami RhB są Swiss Post i Coop , głównie korzystające z transportu kontenerowego . Koleje Retyckie przewożą również kontenery ACTS służące do transportu odpadów. Kontener tego typu można rozładować w poziomie za pomocą ciężarówki wyposażonej w ramię hydrauliczne.
RhB transportuje również cement w imieniu takich firm jak Holcim , ale także produkty ropopochodne, takie jak olej opałowy z Włoch (Tirano i Campacologno) do Gryzonia. Możemy również przytoczyć transport drewna, wody mineralnej na zlecenie firmy Valser, towarów na paletach na zlecenie takich firm jak Kuoni między Chur a Samedan) czy nawet towarów wyjątkowych na specjalnych wagonach. W sieci znajdują się liczne, specyficzne oddziały, takie jak Thusis, Samedan czy Ilanz. Należy również pamiętać, że RhB nadal oferuje usługę kurierską, możliwe jest wysłanie paczki między niektórymi stacjami w sieci (22) lub nawet wysłanie jej w całej Szwajcarii za pośrednictwem usługi Swissconect.
Utrzymanie linii jest wykonywane przez RhBs, ale także przez grupę Sersa (do ciężkich prac).
Sieć kolejowa Retyckie powstała między 1889 a 1913 r . Ostatni odcinek został ukończony w 1999 roku .
Już w latach 80-tych XIX wieku poważnie rozważano budowę linii kolejowych w kantonie Gryzonia .
Powstanie tej firmy to efekt prywatnej inicjatywy Holendra Willema-Jana Holsboera , właściciela hotelu w Davos.
W ten sposób pierwsza linia łączy:
Druga linia łączy Landquart z Chur (Chur) i Thusis .
Firma RhB została utworzona w 1898 roku , zastępując firmę Landquart-Davos (LD).
Rozszerzenie sieciWybór padł na jednofazowy prąd przemienny o napięciu 11 000 V 16 2/3 Hz , który był testowany w Dolnej Engadynie między Seebach i Wettingen w latach 1904-1909.
Rodzaj | Liczby | Numer | posługiwać się | Budowniczy | Układ osi | Uwagi | Obrazek |
---|---|---|---|---|---|---|---|
G 3/4 | 1 do 16 | 16 | 1889 do 1928 | SLM | 1°C | Dostarczono do Landquart Davos | |
N O 1 „ Rhätia ” walcowanej na Blonay-Chamby została przejęta przez RHB w 1988 roku N O 11 „ Heidi ” jest odnowione w Samedan depot . | |||||||
G 2x 2/2 | 21 do 22 | 2 | 1891 do 1920 | Maffei | NOCLEG ZE ŚNIADANIEM | Dostarczone Landquart Davos ex N O 6 i 7 | |
G 2/2 + 2/3 | 23 do 24 | 2 | 1896 do 1926 | SLM | B'B1' | ||
G 2/3 + 2/2 | 25 do 32 | 8 | 1896 do 1921 | SLM | 1'B'B' | ||
G 4/5 | 101 do 129 | 29 | 1904 do 1927 | SLM | 1'D |
Rodzaj | Liczby | Liczba maszyn | Dostawa | Budowniczy | Układ osi | Uwaga | Obrazek |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ge 6/6 następnie Ge 4/4 |
181 | 1 | 1916 | BBC / SLM | CC, a następnie BB | Ex N O 81 linii Bernina | |
Jego moc to 960 KM. przerejestrowana 181 - Zakonserwowana i poddawana renowacji w Chemin de fer Blonay-Chamby . | |||||||
Rdz 4/4 182 | 182 | 1 | 1928 | SLM i SAAS | BoBo | Ex N O 82 Bernina linia | |
Ma moc 760 KM. Początkowo był wyposażony na końcach w dziób do pługa śnieżnego. Zostały wycofane w 1946 roku i zastąpiły je kaptury, nadając im wygląd „krokodyla bernińskiego”. Był przechowywany przez kilka lat w Chemin de fer de la Mure, a następnie odzyskany przez stowarzyszenie i dołączył do linii Bernina. Teraz jest przywrócony do stanu z 1946 roku i ponownie jeździ. | |||||||
Ge 2/4 | 201-207 | 7 | 1912.1913 | SLM / BBC | 1B1 | ||
Moc 300 KM, masa 36,7 t i długość 8700 m . Maszyny te zostały zamówione do elektryfikacji linii Engadine Bever-Scuol w 1913 roku. | |||||||
4/6 | 301 302 | 2 | 1913 (301), 1918 (302) | SLM / BBC | 1K1 | ||
301 moc 600 KM masa 55170 t długość 11500 m ; 302 moc 800 KM masa 57.860 t długość 11.000 m . | |||||||
4/6 | 351-352 | 2 | 1912 (351), 1913 (352) | SLM / MFO | 1K1 | ||
351-352 moc 600 KM masa 49 540 t długość 10 800 m . | |||||||
4/6 | 353-355 | 3 | 1914 | SLM / MFO | 1K1 | ||
353-355 moc 800 KM masa 56 270 t długość 11 104 m . | |||||||
4/6 | 391 | 1 | 1913 | SLM / AEG | 1K1 | ||
391 moc 600 KM masa 55 380 t długość 11.000 m . Maszyny te zostały zamówione podczas elektryfikacji linii w Engadynie. | |||||||
Rdz 6/6 I | 401-415 | 15 | 1921 do 1929 | SLM / BBC / MFO | Kokosowiec | ||
Lokomotywy te są lepiej znane pod nazwą Krokodyl, ponieważ przypominają wyglądem Be 6/8 Gotharda, który nosił ten przydomek. Seria ta została nabyta podczas całkowitej elektryfikacji sieci. Moc 1200 KM. Zachowało się kilka maszyn tego typu: 402 w Szwajcarskim Muzeum Transportu , 406 w muzeum kolei Kerzersa, 407 w Bergün jako zabytek, 411 w Deutsches Museum . 412 po przemalowaniu na niebiesko dla 75 Glacier Express został zezłomowany w 2008 roku, a 414 i 415 zostały zachowane przez RhB. | |||||||
Rdz 4/4 I | 601-610 | 10 (tylko 4 nadal w użyciu) | 1947 | SLM / BBC | BoBo | ||
Maszyny te będą modernizowane w latach 1986-1987. Ich kariera dobiega końca, a część z nich została już zezłomowana. Pojawienie się wagonów „Allegra” przyniosło kres ich karierze. | |||||||
Rdz 4/4 II | 611-633 | 23 | 1973 i 1985 | SLM / BBC | BoBo | ||
Pierwsze dostawy pod koniec maja 1973 r. Całkowita pojedyncza moc godzinowa 1700 kW . Długość (między zderzakami) 12,96 m . Lokomotywy te to prawdziwie uniwersalne maszyny: zapewniają zarówno trakcję dla pociągów Regio Express, jak i dla pociągów regionalnych (regio), ale także dla pociągów towarowych. Obecnie krąży kilka maszyn w całości ozdobionych reklamami. | |||||||
Rdz 4/4 III | 641-652 | 12 | 1993 | ABB / SLM] | BoBo | ||
Rozwijają moc 2400 kW . Zapewniają one trakcję dla pociągów Regio Express między Chur i St. Moritz. Jej maszyny zapewniają również trakcję pociągom wagonów w tunelu Vereina – są to pierwsze maszyny ozdobione reklamami na bokach. | |||||||
Rdz 6/6 II | 701-707 | 7 | 1958 | SLM / BBC / MFO | BoBoBo | ||
Maszyny te zostały zakupione do ciągnięcia ciężkich pociągów towarowych na linii Albula . Rozwijają moc 2400 KM . Widać je bardzo ogólnie na czele pociągu towarowego. |
Rodzaj | Liczby | Numer | dostawa | Budowniczy | Uwagi | Obrazek |
---|---|---|---|---|---|---|
Klejnot 4/4 | 801 i 802 | 2 | 1966 | SLM , SWS, BBC , Oerlikon | Działają w trybie termicznym w sieci głównej i mogą pracować pod napięciem 1 kV na linii Bernina |
Rodzaj | Liczby | Numer | dostawa | Budowniczy | Uwagi | Obrazek | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ABe 4/4 I | 30 do 38 | 9 | 1908 i 1909 | SIG / Alioth | Np BCe 4/4 n o 1 do 14, | ||
Moc 4x75 KM lub 300 KM. Początkowo oferowany 12 miejsc w 2 nd klasie i 31 w trzeciej klasie. Masa własna: 28,1 t . W wyniku wypadku samochodowych N O 9 przebudowany w jednostek odpowiedzi n O 9920 do 1951 n ° 6, poddaje się tej samej operacji, w 1956 roku stało się n O 9921. 5 wagonów są jeszcze aktywne. | |||||||
ABe 4/4 II | 41 do 49 | 9 (2 nadal w służbie i 2 zostały przerobione) | 1964 do 1972 | SWS, SAAS, BBC | 46 i 47 są nadal w eksploatacji, 48 został przekształcony w silnik serwisowy i ponownie zarejestrowany Xe 232 01, a 49 został przekształcony w silnik zapasowy i ponownie zarejestrowany Xe 272 01 | ||
Moc 680 kW . Większość z nich została właśnie odwołana po przybyciu pociągów ABe 8/12 allegra. | |||||||
ABe 4/4 III | 51 do 56 | 6 | 1988 do 1990 | SLM, ABB, SIG, SWA | |||
Moc 1016 kW . Linia Bernina | |||||||
AB (D) e 4/4 | 481 do 486 | 6 | 1957 do 1958 | SWS, SAAS | |||
Moc 500 kW . | |||||||
ABe 4/4 | 501 do 504 | 4 | 1939 | SWS, MFO, BBC | |||
Moc 4x110 kW lub 440 kW . Oferują one z 12 miejsc w 1 st klasy i 28 2 e klasy, masa: 39 t . N O 501 jest zachowany jako historycznego pojeździe | |||||||
Bądź 4/4 | 511 do 516 | 6 | 1971 | FFA, SIG, SAAS | |||
Moc 4x196 kW lub 784 kW . Oferują one z 12 miejsc w 1 st klasy i 22 2 e klasy, masa: 44,6 t . | |||||||
ABe 8/12 | 3501 do 3515 | 15 | 2008 do 2010 | Szyna Stadlera | |||
Pociąg samobieżny składający się z 3 pudełek będących częścią projektu ALLEGRA. Wagony te zastąpiły pociągi 41-46 Bernina i Ge 4/4 I. Pociągi są dwuprądowe i dlatego mogą korzystać z głównej sieci i linii Bernina. Wykorzystywane są na linii Arosa, na linii Bernina, między Davos-Platz i Filisur oraz do trakcji na Bernina Express. | |||||||
ABe 4/16 | 3101 do 3105 | 5 | 2011 do 2012 | Szyna Stadlera | |||
Pociąg z własnym napędem składający się z 4 boksów przeznaczony do ruchu S-Bahn w Chur. |
W czerwcu 2016 r. firma RhB zamówiła w Stadler Rail 27 czteroczłonowych składów z własnym napędem. W listopadzie 2016 r. zrealizowano opcję zakupu dziewięciu dodatkowych składów, co zwiększyło zamówienie do 36 sztuk. Te nowe składy (Flügel) wejdą do eksploatacji w 2019 roku jako pierwsze. Pozwalają na wprowadzenie półgodzinnej stawki między Landquart i Klosters . W czerwcu 2020 roku firma ogłosiła, że skorzystała z opcji na 20 wagonów Capricorne o wartości 172,9 mln franków szwajcarskich w celu dalszego odmładzania swojej floty. Wyposażone są w automatyczne sprzęgi.
Rodzaj | Liczby | Numer | dostawa | Budowniczy | Układ osi | Uwagi | Obrazek |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Od 2/2 | 151 | 1 | 1909 | Bo | Może być używany tylko na linii Bernina | ||
Ge 2/2 | 161 i 162 | 2 | 1911 | SIG , Alioth | Bo | Może być używany tylko na linii Bernina, ex61 i 62 | |
Ge 3/3 | 214 i 215 | 2 | 1984 | RACO / BBC | Współ | 214 jest przypisany do Chur, drugi do Samedan | |
Gm 3/3 | 231 do 233 | 3 | 1975 do 2021 | Moyse | Współ | DFB (Furka Mountain Line) przejmuje te trzy lokomotywy | |
Tm 2/2 | 15 do 26 | 12 (5 nadal w użyciu) | 1957 do 1969 | RACO | Bo | W służbie: 16, 20, 22, 25, 26 | |
Tmf 2/2 | 85 do 90 | 6 | 1991 do 1994 | RACO | Bo | zdalnie sterowane | |
Tm 2/2 | 111 do 120 | 10 | 2001 do 2010 | Schöma | Bo | ||
Tm 2/2 | 93 | 1 | 1971 | Schöma | Bo | Używany w Untervaz |
Poza taborem kolejowym RhB posiada ponad 300 wagonów z różnych serii: zunifikowane 1, 2, 3 i 4, wagony panoramiczne Bernina i Glacier Express oraz wiele innych (wagon pilotowy, restauracja, drzwi środkowe itp.) .
W 2016 roku na linii Albula oddano do eksploatacji nowe składy . Są to składy sześciowagonowe, budowane przez Stadler Rail . Sześć składów zostanie w pełni oddanych do użytku latem 2017 r. Zespoły te ostatecznie będą składać się z siedmiu wagonów, ponieważ zamówiono również sześć wagonów, aby utworzyć odwracalne zespoły pociągów składające się z siedmiu wagonów ciągniętych/pchanych przez Ge 4/4 III . Te pociągi nazywają się Alvra, co oznacza Albula w języku retoromańskim .
RhB dysponuje dużą flotą wagonów przeznaczonych do przewozu towarów, której nie ma czego pozazdrościć europejskim sieciom o normalnym rozstawie torów. Dziś spotykamy głównie wagony: płaskie, kontenerowce, sztućce, czołgi…, większość to wózki. Wśród najsłynniejszych wagonów znajdują się wagony silosy przeznaczone do przewozu cementu zwane „głowami Murzynów”. Wagony należą również do osób fizycznych (klientów oddziałów).
Na wyposażenie serwisowe składają się:
Materiały te zwykle otrzymują żółtą barwę.
29 stycznia 2021, kompozycja składająca się z Be 4/4 511, B 2412, B 2414 i ABDt 1715 została poddana recyklingowi, a następnie nastąpi kompozycja Be 4/4 512, B 2411 i ABDt 1714.
Podczas jego sesji 6 lipca 2008 r.Komitet Światowego Dziedzictwa UNESCO wpisał „ Koleje Retyckie w krajobrazy Albuli i Berniny ” Światowego Dziedzictwa. Napis ten dotyczy zarówno 122 km linii kolejowej między Thusis, Saint-Moritz i Tirano, jak i 144 mostów, 42 tuneli i galerii, które ją tworzą, ale także całego otaczającego krajobrazu, określanego jako „strefa buforowa” i obejmującego wszystkie obszary krajobrazowe widoczne z pociągu.
Ge 4/4 III N O 650 w stacji Saint-Moritz .
Abe 4/4 n o 56 i 55 w Alp Grüm na linii Bernina .
Ge 4/4 II N O 629 w Thusis stacji .
Ge 4/4 I n o 605 wejściu stacji LUEN-Castiel na Chur - linię Arosa .
Ge 4/4 III N O 650 w Filisur stacji .
Pociąg w barwach Arosa -Bahn na stacji Lüen-Castiel.
Ge 4/4 II N O 623 opuszcza Langwies stacja ( Chur - linia Arosa , Gryzonia ).
Ge 6/6 II N O 704 opuszcza Davos stacji Platz w kierunku Klosters .
Ge 4/4 II N O 619 w Langwies stacji .
Abe 4/4 n o 55 i 56 operacyjnym w Tirano stacji , na włoskiej końca w linii Bernina .