| Sport | Formuła 1 |
|---|---|
| kreacja | 1950 |
| Organizatorzy | FIA |
| Redagowanie | 14 tys |
| Liczba rękawów | 10 głównych nagród |
| Oficjalna strona internetowa |
www.fia.com www.formula1.com |
| Mistrz pilotażu | Jim Clark |
|---|---|
| Kreator bohaterów | Lotos |
Nawigacja
1963 Formula 1 World Championship wygrał Brytyjczyk Jim Clark w Lotus - Climax . Lotus zdobywa mistrzostwo konstruktorów.
Dwie wspaniałe drużyny z 1962 roku nie zmieniają swoich liczb: BRM potwierdza swoje zaufanie do duetu Graham Hill - Richie Ginther, podczas gdy Lotus zachowuje parę Jim Clark - Trevor Taylor . Żadnych zmian też w Cooper, gdzie znajdujemy Bruce'a McLarena i Tony'ego Maggsa .
Jeśli chodzi o outsiderów, jest wiele zmian, zaczynając od Scuderia Ferrari ponownie wstrząśniętej dramatem i kontrowersjami. Śmierć młodego meksykańskiego nadziei Ricardo Rodrígueza pod koniec 1962 roku w wyścigu poza mistrzostwami została dodana do odjazdów Phila Hilla i Giancarlo Baghettiego , w konflikcie z ich nowym dyrektorem sportowym i odeszli, aby dołączyć do rebeliantów ATS . Aby ich zastąpić, Ferrari w poprzednim sezonie często wzywał byłego kierowcę Johna Surteesa na swoją korzyść na Loli .
Wreszcie Porsche , mimo Dan Gurney za zwycięstwo w Grand Prix Francji 1962, wycofała się skoncentrować na samochód sportowy wydarzeń . Dan Gurney schronił się u Brabhama .
Pełna lista zespołów i kierowców, którzy ścigali się w mistrzostwach Formuły 1 w 1963 roku organizowanych przez FIA .
Panujący mistrz świata Graham Hill rozpoczął sezon zwycięstwem w Monako, gdzie najsilniejszym człowiekiem wyścigu był Jim Clark, zmuszony do rezygnacji z problemów ze skrzynią biegów , gdy miał wyścig w ręku.
Clark mści się w Spa in the rain, powracające problemy ze skrzynią biegów jego Lotus, które nie przeszkadzają mu w wygrywaniu prawie o okrążenie przed Brucem McLarenem z Nowej Zelandii. McLaren, już trzeci w Monako, obejmuje prowadzenie w mistrzostwach.
Kolejna demonstracja Clarka w Zandvoort (wyścig prowadzący od startu do mety, jedno okrążenie przed wszystkimi i najszybsze okrążenie w wyścigu), w Reims (kolejny Slam), a następnie na Silverstone . Szkot prowadzi w mistrzostwach świata.
Konkurencja podnosi poprzeczkę na Nürburgring . Tyle tylko, że szkocki kierowca nie może przeciwstawić się Johnowi Surteesowi, który wygrywa swoje pierwsze zwycięstwo w Formule 1. Nürburgring to tylko nawias w triumfalnym marszu Clarka, który powraca do sukcesu we Włoszech , zdobywając jednocześnie tytuł mistrza świata.
W Watkins Glen Graham Hill wraca do zwycięstwa. Ostatnie dwa wydarzenia sezonu ponownie wygrywa Clark, który siedmioma zwycięstwami w jednym sezonie ustanawia nowy rekord.
| Zaszeregowanie | Pilot | Kraj | Samochód | Liczba punktów |
|---|---|---|---|---|
| 1 ul | Jim Clark | UK | Lotus - punkt kulminacyjny | 54 (73) |
| 2 nd | Graham hill | UK | BRM | 29 |
| 3 rd | Richie Ginther | Stany Zjednoczone | BRM | 29 (34) |
| 4 th | John surtees | UK | Ferrari | 22 |
| 5 th | Dan Gurney | Stany Zjednoczone | Brabham - Climax | 19 |
| 6 th | Bruce McLaren | Nowa Zelandia | Cooper - punkt kulminacyjny | 17 |
| 7 th | Jack Brabham | Australia | Brabham - Climax | 14 |
| 8 tys | Tony maggs | Afryka Południowa | Cooper - punkt kulminacyjny | 9 |
| 9 tys | Innes Ireland | UK | BRP - BRM | 6 |
| 10 tys | Lorenzo Bandini | Włochy | BRM i Ferrari | 6 |
| 11 tys | Joakim bonnier | Szwecja | Cooper - punkt kulminacyjny | 6 |
| 12 th | Gerhard Mitter | Zachodnie Niemcy | Porsche | 3 |
| 13 tys | Jim Hall | Stany Zjednoczone | Lotus - BRM | 3 |
| 14 tys | Carel Godin de Beaufort | Holandia | Porsche | 2 |
| 15 tys | Joseph Siffert | szwajcarski | Lotus - BRM | 1 |
| 16 tys | Trevor Taylor | UK | Lotus - punkt kulminacyjny | 1 |
| 17 th | Ludovico Scarfiotti | Włochy | Ferrari | 1 |
|
|
| Zaszeregowanie | Kraj | Samochód | Liczba punktów |
|---|---|---|---|
| 1 ul | UK | Lotus - punkt kulminacyjny | 54 |
| 2 nd | UK | BRM | 36 |
| 3 rd | UK | Brabham - Climax | 28 |
| 4 th | Włochy | Ferrari | 26 |
| 5 th | UK | Cooper - punkt kulminacyjny | 25 |
| 6 th | UK | BRP - BRM | 6 |
| 7 th | Zachodnie Niemcy | Porsche | 5 |
| 8 tys | UK | Lotus - BRM | 4 |
| Poz. | Stabilny |
MÓJ |
BEL |
PB |
ENG |
GBR |
RFA |
ITA |
USA |
MEX |
AFS |
Pkt . |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lotus - punkt kulminacyjny | 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 54 (74) |
| 2 | BRM | 1 | 4 | 5 | 10 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 36 (45) |
| 3 | Brabham - Climax | Gnić | 3 | 2 | 4 | Gnić | 7 | 5 | 4 | 2 | 2 | 28 (30) |
| 4 | Ferrari | 4 | Gnić | 3 | Gnić | 2 | 1 | Gnić | 5 | Gnić | 5 | 26 |
| 5 | Cooper - punkt kulminacyjny | 3 | 2 | 11 | 2 | 9 | 6 | 3 | 8 | 5 | 4 | 25 (26) |
| 6 | BRP - BRM | Gnić | 4 | 9 | Gnić | 4 | 6 | |||||
| 7 | Porsche | 6 | 9 | 10 | 4 | Dnq | 6 | 10 | 10 | 5 | ||
| 8 | Lotus - BRM | Gnić | Gnić | 7 | 6 | 6 | 5 | 8 | 10 | 7 | Np | 4 |
| - | Lola - Climax | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | 7 | Gnić | 10 | Gnić | Gnić | 0 | |
| - | Stebro - Ford | 7 | 0 | |||||||||
| - | Scirocco - BRM | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | Dnq | 0 | |||||
| - | ATS | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | 0 | |||||
| - | LDS - Alfa Romeo | 11 | 0 | |||||||||
| - | Cooper - Maserati | Dnq | 12 | 0 | ||||||||
| - | Lotus - Ford | 14 | 0 | |||||||||
| - | Gilby - BRM | Gnić | Dnq | Dnq | 0 | |||||||
| - | Alfa Romeo | Gnić | 0 | |||||||||
| - | Lotus - Borgward | Dnq | 0 | |||||||||
| - | De Tomaso - Ferrari | Dnq | 0 | |||||||||
| Poz. | Stabilny |
MÓJ |
BEL |
PB |
ENG |
GBR |
RFA |
ITA |
USA |
MEX |
AFS |
Pkt . |