500 mil od Indianapolis 1956

500 mil od Indianapolis 1956  Indianapolis Motor Speedway Dane wyścigu

Liczba tur	200
Długość obwodu	4023  km
Odległość do biegania	804.672  km

Warunki wyścigu

Prognoza pogody	zachmurzenie, suchy tor

Wyniki

Zwycięzca	Pat Flaherty , Watson - Offenhauser , 3  h  53  min  28  s  84 (średnia prędkość: 206.785 km/h)
Pozycja bieguna	Pat Flaherty , Watson - Offenhauser , 1  min  1  s  815 (średnia prędkość: 234,314 km / h)
Rekord okrążenia wyścigu	Paul Russo , Kurtis Kraft - Novi , 1  min  2  s  32 (średnia prędkość: 232,415 km/h)

Poprzedni GP następny GP

1956 Indianapolis 500 mil ( XLth Indianapolis Motor loterii ), należy uruchomić w Indianapolis Motor Speedway i odbywają się w środy30 maja 1956 r.wygrał amerykański kierowca Pat Flaherty na Watson - Offenhauser .

Impreza liczyła się do Mistrzostw Ameryki ( USAC ), ale także do Mistrzostw Świata Kierowców , których była pięćdziesiątą pierwszą imprezą rozgrywaną od 1950 roku i trzecią rundą sezonu.

Kontekst przed wyścigiem

Mistrzostwa świata

Od momentu powstania w 1950 roku, Mistrzostwa Świata Kierowców obejmują wyścig na 500 mil w Indianapolis (prowadzony zgodnie z przepisami zbliżonymi do starej formuły międzynarodowej z 1938 roku), oprócz głównego międzynarodowego Grand Prix. Bardzo specyficzna impreza z jednomiejscowymi samochodami specjalnie zaprojektowanymi na „żużel”. Przebieg 500 mil jest na ogół bojkotowany przez kierowców Formuły 1 , a często rywalizują wyłącznie z zawodnikami w krajowych mistrzostwach Ameryki, wcześniej organizowanych przez AAA , a następnie od tego roku przez USAC . To słynne wydarzenie nie ma więc żadnego wpływu na przyznanie tytułu światowego. Włoski as Alberto Ascari , mistrz świata w 1952 i 1953 roku, próbował na owalnym torze w 1952 roku za kierownicą Ferrari , bez powodzenia pomimo obiecującego początku wyścigu. W tej edycji z 1956 roku przyszła kolej na weterana Giuseppe Fariny , mistrza świata z 1950 roku, aby spróbować szczęścia za kierownicą napędzanego Ferrari Kurtis Kraft i zmierzyć się z amerykańskimi specjalistami w tej dyscyplinie.

Obwód

Tor Indianapolis Circuit w stanie Indiana to świątynia amerykańskich sportów motorowych . Jego prostokątny układ ma cztery zakręty w lewo, podniesione o dziesięć stopni i o stałym promieniu. Wyprodukowany pod kierownictwem biznesmena Carla Fishera , został zainaugurowany w 1909 roku, kurs nie uległ zmianie od tej daty. W 1956 roku nawierzchnia toru została całkowicie przerobiona, fragmenty cegieł zniknęły na rzecz asfaltu, z wyjątkiem linii startu, gdzie pozostał pas cegieł, ostatni ślad „cegielni”. W 1955 roku Jack McGrath osiągał w kwalifikacjach średnio ponad 229 km/h, ale nowa nawierzchnia powinna w tym roku pozwolić na znacznie wyższe prędkości.

Jak większość wyścigów w Stanach Zjednoczonych , start jest wyrównany, a kierowcy wypuszczani są po okrążeniu ukończonym za samochodem bezpieczeństwa („Pace Car”), kabrioletem DeSoto Fireflite z edycji z 1956 roku.

Konkurujące jednomiejscowe

Tor w Indianapolis ma tylko skręty w lewo, więc wjeżdżające samochody są specjalnie przygotowane: silnik przesunięty po lewej stronie podwozia, wyprofilowane opony do skrętów w lewo. Najbardziej reprezentowanym producentem jest Kurtis Kraft , zwycięzca edycji z lat 1950, 1951, 1953, 1954 i 1955. Prawie wszyscy zawodnicy używają 4-cylindrowego bloku Offenhauser (4500 cm 3 , moc szacowana na 350-400 koni mechanicznych). Przepisy dopuszczają również zastosowanie 3-litrowych silników z doładowaniem. W 1956 roku z tej opcji skorzystał tylko producent silników Novi , którego sprężarka V8 rozwijała około 560 koni mechanicznych. Zwracamy również uwagę na obecność atmosferycznego sześciocylindrowego Ferrari na Kurtis Kraft Giuseppe Fariny .

Zarejestrowani biegacze

Lista zarejestrowanych pilotów

n O	Pilot	Stabilny	Jednomiejscowy (oficjalna nazwa)	Budowniczy	Rama	Silnik	Opony
1	Bob Sweikert	Wyścigi smarów DA	DA Lubricant Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
2	Jimmy Bryan	Dziekan Van Lines	Dziekan Van Lines Sp.	Kuźma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
3	Herbata Marshalla	Dziekan Van Lines	Dziekan Van Lines Sp.	Kuźma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
4	Sam hanks	Samochody Jones i Maley	Jones & Maley Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
5	Andy Linden	HA Chapman	Chapman Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
7	Pat O'Connor	Ansted Obrotowy	Ansted Rotary Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
8	Pat flaherty	Jan Zink	John Zink Sp.	Watson	Watson indy roadster	Offenhauser L4	F
9	Giuseppe Farina	Bardahl Ferrari	Bardahl Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Ferrari L6	F
10	Ed elisian	Fred Sommer	Hoyt Machine Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
12	Al Herman	Pat clancy	Bardhal Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500B	Offenhauser L4	F
14	Bob veith	Inżynieria federalna	Federalna Inżynieria Detroit Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
15	Johnny Boyd	Bignotti	Bowes Seal Fast Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500E	Offenhauser L4	F
16	Don Freeland	Estes Boba	Bob Estes Sp.	Phillips	Phillips	Offenhauser L4	F
19	Oddział Rodgera	Ed Walsh	Filtruj Queen Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
22	Dempsey Wilson	TW i WT Martin	Martin Bros Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft	Offenhauser L4	F
24	Jim Rathmann	Lindsey Hopkins	Hopkins Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
25	Tony Bonadies	Książę Donaldson	Książę Donaldson Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 3000	Offenhauser L4	F
26	Jimmy reece	Józef Massaglia	Massaglia Hotel Sp.	Lesowski	Lesowski	Offenhauser L4	F
27	Klif Griffith	Jim rabuje	Jim Robbins Sp.	Stevens	Stevens	Offenhauser L4	F
29	Paweł Russo	Nowe wyścigi	Novi Vespa Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500F	Nowy V8 s	F
31	Jimmy Davies	Nowe wyścigi	Novi Vespa Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500F	Nowy V8 s	F
33	Eddie Russo	Kalifornijski tłumik	Belond-Miracle Power Sp.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F
34	Johnnie Tolan	Trio Odlewni Mosiądzu	Trio Brass Foundry Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
35	Johnnie Kay	Peter Wales Transport samochodowy	Pete Wales Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 4000	Offenhauser L4	F
41	Billy Garrett	ER Casale	Greenman-Casale Sp.	Kuźma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
42	Fred agabaszian	Inżynieria federalna	inż. Detroit Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
46	Mały Templeman	Lee Glessner Sp.	Lee Glessner Sp.	Hillegass	Hillegass Sprint Samochód	Offenhauser L4	F
47	Herbata Marshalla	Korzeń Chapmana	Sumar Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft	Offenhauser L4	F
48	Jimmy Daywalt	Korzeń Chapmana	Sumar Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
49	Ray Crawford	Ray Crawford	Crawford Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500B	Offenhauser L4	F
51	Len Duncan	Ray Brady	Ray Brady Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 4000	Offenhauser L4	F
53	Troy Ruttman	Jan Zink	John Zink Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
54	Jack tokarz	Ernest Ruiz	Travelon Trailer Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500B	Offenhauser L4	F
55	Al keller	Sam Traylor Offy	Sam Traylor Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 4000	Offenhauser L4	F
57	Bob Christie	HH Johnson	Helse Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
58	Eddie Sachs	Ray Brady	Ray Brady Sp.	Schröder	Schröder	Offenhauser L4	F
62	Len Suttona	Wtrysk paliwa Wolcott	Wolcott Sp.	Lesowski	Lesowski	Offenhauser L4	F
64	Książę Dinsmore	U Shannona	Shannon Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500A	Offenhauser L4	F
73	Dicka Rathmanna	Kalamazoo Sport	McNamara Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
74	Mike Magill	bezczelne jedzenie	Chesty Food Sp.	Templeton	Templeton D	Offenhauser L4	F
75	Marvin pifer	Komercyjny transport samochodowy	Komercyjny Fracht Samochodowy Sp.	Ewing	Ewing D	Offenhauser L4	F
77	Jim McWithey	Odlewnia stali Daytonton	Dayton Steel Sp.	Schröder	Schröder	Offenhauser L4	F
78	Dicka Rathmanna	Lindsey Hopkins	Hopkins Sp.	Lesowski	Lesowski	Offenhauser L4	F
79	Dempsey Wilson	Narzędzie markiet	Marquette Tool Sp.	Silnes	Silnes	Offenhauser L4	F
81	Eddie Johnson	Pete Salemi	Kopalnia Centralna Sp.	Kuźma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
82	Gene Hartley	Pete Salemi	Kopalnia Centralna Sp.	Kuźma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
84	Bill Cheesbourg	Cecil McDonald	McDonald Sp.	Lesowski	Lesowski	Offenhauser L4	F
85	Gig Stephens	Slick Racers	Slick Racers Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 2000	Offenhauser L4	F
87	Jay Abney Dick Reese Bill Cheesbourg	Cecil McDonald	McDonald Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 4000	Offenhauser L4	F
88	Johnny Thomson	Peter Schmidt	Peter Schmidt Sp.	Kuźma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
89	Keith Andrews	Inżynieria Dunna	Dunn Engineering Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500B	Offenhauser L4	F
91	Johnny Baldwin	Bardahl Ferrari	Bardahl Sp.	Ferrari	Ferrari 375 Sp.	Ferrari V12	F
93	Wojownik Leroy	Roy McKay	Roy McKay Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 3000	Offenhauser L4	F
98	Johnnie Pastor	JC Agajanian	Agajanian Sp.	Kuźma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
99	Tony Bettenhausen	Murrell Belanger	Belanger Motors Sp.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F

• Uwaga: Kierowca może być zarejestrowany w więcej niż jednym samochodzie. Podobnie kilku kierowców może próbować zakwalifikować ten sam samochód.

Kwalifikacje

Trening kwalifikacyjny zaplanowano na dwa weekendy 19/20 i 26/27 maja. W kwalifikacjach kierowcy są mierzeni w czasie 4 okrążeń biegowych (10 mil). Pierwszy dzień, wyznaczający pierwsze pozycje w polu startowym, nazywa się „Pole Day”, a kierowcy kwalifikujący się w kolejnych dniach nie mogą zająć pierwszych miejsc. Dzięki nowej nawierzchni toru średnie okrążeń uległy znacznej poprawie we wczesnych treningach , a osiągi Jacka McGratha w 1955 roku ( 231,412  km/h ) na swoim najlepszym z czterech okrążeń powinny zostać znacznie pobite.

Sobota 19 maja, warunki są idealne, tor jest idealnie suchy i wielu kolarzy szykuje się do skrętu. Widzowie przybyli tłumnie, 125 000 jest obecnych! Jako pierwszy wyruszył Jim Rathmann , który od pierwszego okrążenia z pomiarem czasu ustanowił ton: 233,051  km/h , rekord już został pobity. Jego trzecie okrążenie biegowe ukończył z prędkością 235.017  km/h , a średnia z czterech okrążeń wyniosła 233.548  km/h . Szesnastu innych kierowców zakwalifikuje się pierwszego dnia, wszyscy ze średnią prędkością ponad 226,6  km/h . Tylko jeden zdoła pokonać Rathmanna: Kalifornijczyk Pat Flaherty , który na pierwszym okrążeniu w locie  osiągnął prędkość 235,054 km/hi średnią 234,314  km/h na czterech okrążeniach, uzyskując pole position. Trzeci ze średnią 233,323  km / h , patent O'Connor zakończeniu pierwszego rzędu.

Niedzielna sesja również była bardzo ostra, w której zakwalifikowało się dwunastu kierowców. Najlepszym wynikiem był Johnny Thomson, który pokonał swoje cztery okrążenia ze średnią 234,238  km/h , prawie tak szybko, jak dzień wcześniej Flaherty. To drugi najlepszy występ weekendu; Thomson będzie jednak w sobotę za siedemnastoma zakwalifikowanymi kierowcami.

Na drugi weekend kwalifikacyjny do obsadzenia pozostały tylko cztery miejsca. W sobotę 26-go przez cały dzień pada deszcz i żaden kierowca nie zabiera za kierownicę. W niedzielę jest trochę lepiej, ale dopiero pod koniec popołudnia pojawia się słońce, wysuszając tor na tyle, aby umożliwić ukończenie startu przed ponownym deszczem, kładąc kres nadziejom Włocha. mistrz Giuseppe Farina , który nie ma okazji się odwrócić.

Wyniki kwalifikacyjne - Sesja 19 maja

Poz.	n O	Pilot	Samochód	Średni	Czas (4 okrążenia)	Różnica
1	8	Pat flaherty	Watson	234,314  km/h	4:07:26
2	24	Jim Rathmann	Kurtis Kraft	233,548  km / h	4:08:07	+ 0 s 81
3	7	Pat O'Connor	Kurtis Kraft	233,323  km/h	4:08:31	+ 1s 05
4	73	Dicka Rathmanna	Kurtis Kraft	232,938  km / h	4:08:72	+ 1 s 46
5	99	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	232.714  km / h	4:08:96	+ 1 s 70
6	98	Johnnie Pastor	Kuźma	231.977  km/h	4:09:75	+ 2 s 49
7	42	Fred agabaszian	Kurtis Kraft	231.857  km / h	4:09:88	+ 2 s 62
8	29	Paweł Russo	Kurtis Kraft - Novi	231.015  km/h	4:10 79	+ 3 s 53
9	5	Andy Linden	Kurtis Kraft	230,226  km / h	4:11:65	+ 4 s 39
10	1	Bob Sweikert	Kurtis Kraft	230,189  km/h	4:11:69	+ 4 s 43
11	53	Troy Ruttman	Kurtis Kraft	229,306  km/h	4:12:66	+ 5 s 40
12	15	Johnny Boyd	Kurtis Kraft	229.069  km/h /	4:12:92	+ 5 s 66
13	4	Sam hanks	Kurtis Kraft	228,609  km/h	4:13:43	+ 6 s 17
14	10	Ed elisian	Kurtis Kraft	227,532  km/h	4:14:63	+ 7 s 37
15	19	Oddział Rodgera	Kurtis Kraft	227,193  km/h	4:15:01	+ 7 s 75
16	48	Jimmy Daywalt	Kurtis Kraft	226,880  km/h	4:15:36	+ 8 s 10
17	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft	226.731  km / h /	4:15:53	+ 8s 27

Wyniki kwalifikacyjne - Sesja 20 maja

Poz.	n O	Pilot	Samochód	Średni	Czas (4 okrążenia)	Różnica
1	88	Johnny Thomson	Kuźma	234,238  km / h	4:07:34
2	2	Jimmy Bryan	Kuźma	231.329  km/h	4:10:45	+ 3 s 11
3	89	Keith Andrews	Kurtis Kraft	230.098  km/h	4:11:79	+ 4 s 45
4	26	Jimmy reece	Lesowski	229.951  km/h /	4:11:95	+ 4 s 61
5	82	Gene Hartley	Kuźma	229,888  km/h	4:12:02	+ 4s 68
6	14	Bob veith	Kurtis Kraft	229,388  km/h	4:12:57	+ 5 s 23
7	54	Jack tokarz	Kurtis Kraft	229,161  km/h	4:12:82	+ 5 s 48
8	57	Bob Christie	Kurtis Kraft	228,907  km / h	4:13:10	+ 5s 76
9	16	Don Freeland	Phillips	228.042  km/h /	4:14:06	+ 6 s 72
10	12	Al Herman	Kurtis Kraft	227,899  km/h	4:14:22	+ 6 s 88
11	55	Al keller	Kurtis Kraft	227,228  km / h	4:14:97	+ 7 s 63
12	41	Billy Garrett	Kuźma	226,208  km/h	4:16:12	+ 8 s 78

Wyniki kwalifikacyjne - Sesja 27 maja

Poz.	n O	Pilot	Samochód	Średni	Czas (4 okrążenia)	Różnica
1	27	Klif Griffith	Stevens	227.676  km/h /	4:14:47
2	34	Johnnie Tolan	Kurtis Kraft	225.406  km/h /	4:17:03	+ 2 s 56
3	81	Eddie Johnson	Kuźma	223.848  km/h	4:18:82	+ 4 s 35
4	64	Książę Dinsmore	Kurtis Kraft	222,781  km / h	4:20:06	+ 5s 59

Siatka startowa

Pole startowe do wyścigu i wyniki kwalifikacyjne

1 st  linia	Poz. 1		Poz. 2		Poz. 3
	Pat Flaherty Watson 234,314  km / h		Jim Rathmann Kurtis Kraft 233.548  km / h		Pat O'Connor Kurtis Kraft 229,460  km / h
2 e  linia	Poz. 4		Poz. 5		Poz. 6
	Dick Rathmann Kurtis Kraft 232,938  km / h		Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 232.714  km / h		Johnnie Parsons Kuźma 231.977  km / h
3 E  online	Poz. 7		Poz. 8		Poz. 9
	Fred Agabashian Kurtis Kraft 231.857  km / h		Paul Russo Kurtis Kraft 231.015  km / h		Andy Linden Kurtis Kraft 230 210  km / h
4 p  linia	Poz. 10		Poz. 11		Poz. 12
	Bob Sweikert Kurtis Kraft 230,189  km / h		Troy Ruttman Kurtis Kraft 229,306  km / h		Johnny Boyd Kurtis Kraft 229.069  km / h
5 th  linia	Poz. 13		Poz. 14		Poz. 15
	Sam Hanks Kurtis Kraft 228.609  km / h		Ed Elisian Kurtis Kraft 227.532  km / h		Rodger Ward Kurtis Kraft 227.193  km / h
6 th  linia	Poz. 16		Poz. 17		Poz. 18
	Jimmy Daywalt Kurtis Kraft 226,880  km / h		Ray Crawford Kurtis Kraft 226.731  km / h		Johnny Thomson Kuźma 234,238  km / h
7 th  linia	Poz. 19		Poz. 20		Poz. 21
	Jimmy Bryan Kuzma 231.329  km / h		Keith Andrews Kurtis Kraft 230.098  km / h		Jimmy Reece Lesovsky 229,951  km na południowy / h
8 th  linia	Poz. 22		Poz. 23		Poz. 24
	Gene Hartley Kuzma 229,888  km / h		Bob Veith Kurtis Kraft 229,388  km / h		Jack Turner Kurtis Kraft 229 161  km / h
9 th  linia	Poz. 25		Poz. 26		Poz. 27
	Bob Christie Kurtis Kraft 228.907  km / h		Don Freeland Phillips 228.042  km / h		Al Herman Kurtis Kraft 227.899  km / h
10 th  linia	Poz. 28		Poz. 29		Poz. 30
	Al Keller Kurtis Kraft 227.228  km / h		Billy Garrett Kuźma 226,208  km / h		Klif Griffith Stevens 227.676  km / h
11 th  linia	Poz. 31		Poz. 32		Poz. 33
	Johnnie Tolan Kurtis Kraft 225 406  km / h		Eddie Johnson Kuzma 223.848  km / h		Książę Dinsmore Kurtis Kraft 222.781  km / h

• Biegun został osiągnięty przez Pata Flaherty'ego ze średnią 234,314  km/h . To także najlepszy czas w kwalifikacjach.

Przebieg wyścigu

Start wyścigu jest podany o godzinie jedenastej. Pogoda jest pochmurna, ale tor jest suchy. Kiedy samochód bezpieczeństwa się zawalił, najlepszy start rozpoczął Jim Rathmann ze środka pierwszego rzędu. Wszedł w pierwszy zakręt na prowadzeniu przed Patem Flaherty i Patem O'Connorem . Jim Rathmann wrócił jako pierwszy na koniec pierwszego okrążenia, z niewielką przewagą nad Flaherty i O'Connorem, którzy kręcili się łeb w łeb. Tony Bettenhausen szybko wspina się z powrotem na czwarte miejsce, tuż za O'Connorem. Ci dwaj mężczyźni biorą udział w zaciętym pojedynku i przytłaczają Flaherty, zbliżając się do lidera. Na czwartym okrążeniu O'Connor wyprzedził Rathmanna i objął prowadzenie, tuż za nim znalazł się Bettenhausen. Po przeciętnym starcie Paul Russo w pełni wykorzystał moc swojego Novi Spl. dołączyć do czołówki. Na piątym okrążeniu wrócił na piątą pozycję, za kierownicą Flaherty'ego. Pod koniec dziesiątego okrążenia był w ślad za O'Connorem, niedługo potem wyprzedził go, obejmując prowadzenie. Flaherty pozostaje w kole pierwszej dwójki, natomiast Bettenhausen odpuścił i stracił kilka miejsc w peletonie. Podczas dziesięciu okrążeń trzej czołowi zawodnicy toczą zaciekłą walkę. Na 50 milach średnia Russo to prawie 229 km/h, o 10 km/h wyższa niż rok wcześniej! Russo właśnie ustanowił rekord okrążenia, osiągając średnią ponad 232 km/h, pokonując czas kwalifikacyjny. Niestety opony Novi nie wytrzymały takiego tempa: na starcie 22. okrążenia, wjeżdżając w południowo-zachodni zakręt, prawa tylna opona pękła i Russo zaczął imponujący poślizg, uderzył w ścianę zewnętrzną i zatrzymał się na środku toru. Kierowca, bez szwanku, szybko wysiada z samochodu. Jeśli O'Connor i Flaherty przeszli bez przeszkód, następni są zaskoczeni, ale udaje im się ominąć przeszkodę, czasami kosztem straszliwych manewrów. Sam Hanks , który rozłączył się z Andrewsem, stracił wiele miejsc w incydencie.

Żółte światła zapalają się natychmiast: wyścig zostaje zneutralizowany. Na oczyszczenie toru potrzeba więcej niż piętnaście minut, zwłaszcza że miały miejsce inne incydenty: Troy Ruttman opuścił tor, aby uniknąć dwóch zawodników w niebezpieczeństwie, podczas gdy Johnny Thomson uderzył w zatrzymany samochód w boksach; obaj musieli się poddać. Po wznowieniu wyścigu O'Connor i Flaherty wznawiają wyścig na prowadzeniu, wyróżniając się na tle reszty peletonu prowadzonego przez Johnniego Parsonsa . Długa neutralizacja znacznie obniżyła średnią: 198,9 km/h po 40 okrążeniach (100 mil). Dwóch liderów, wciąż jadących w kółko, zaakcentowało swoją przewagę nad ścigającymi, ale w czwartej części wyścigu na zawodników zostanie nałożona druga neutralizacja, po tym, jak Crawford zjedzie z drogi na północnym zakręcie. Dwaj pierwsi skorzystali z okazji, aby zatankować i zmienić opony, pozostawiając Parsonsa na prowadzeniu. Wiele postojów pozwoliło Donowi Freelandowi , który startował z tyłu stawki, zająć drugie miejsce, a potem pierwsze, gdy z kolei Parsons zatrzymał się na tankowanie. Pod koniec siedemdziesiątego piątego okrążenia Freeland również zatankował, a Flaherty odzyskał pierwsze miejsce. Niedługo potem Herman uderzył w ścianę pit stopu i wyścig został ponownie zneutralizowany na kilka minut. Po 80 okrążeniach Flaherty nadal prowadzi w rundzie przed Freelandem (który stracił tylko jedno miejsce podczas postoju), Bobem Sweikertem , Parsonsem, Hanksem (dość z tyłu) i O'Connorem, który stracił nieco pola do liderów. Krótko przed półmetkiem Freeland trzyma się z upośledzonym człowiekiem i musi wrócić przez boksy, aby naprawić przód swojego samochodu, tracąc drugie miejsce z Hanksem, który wyprzedził Parsonsa, a następnie Sweikert.

Flaherty wydaje się teraz dobrze radzić sobie z wyścigiem. Po 120 okrążeniach wyraźnie wyprzedzał Hanksa, Sweikerta i Freelanda. Zatankował po raz drugi pod koniec stu trzydziestego trzeciego; przystanek jest niezwykle szybki i rusza ponownie, zachowując swoje pierwsze miejsce. Niedługo potem Jimmy Daywalt uderzył w ścianę na południowo-wschodnim zakręcie: został poważnie ranny, a wyścig został ponownie zneutralizowany. Po ponownym uruchomieniu Flaherty nadal jest na pierwszym miejscu, wyprzedzając Freelanda i Hanksa (który zatankował). Mając mniej niż czterdzieści okrążeń przed końcem, kiedy Hanks właśnie zajął drugie miejsce z Freeland, Tony Bettenhausen gwałtownie uderza w ścianę na południowo-zachodnim zakręcie; uchodzi mu na sucho złamany obojczyk. Koniec wyścigu nie przyniósł żadnej zauważalnej zmiany, pomimo ostatniej szansy Hanksa, który szybko złapał opóźnienie na Flaherty. Czterdzieści pięć sekund, przewaga wkrótce wynosi zaledwie dwadzieścia siedem, a publiczność zaczyna mieć nadzieję na sporny finisz. Ale Flaherty następnie zwiększa tempo, upewniając się, że zachował dwudziestosekundowy margines nad przeciwnikiem, który zachowuje do mety. Za Hanksem, zasługującym na drugie miejsce, Freeland finiszuje na trzecim miejscu.

Rankingi pośrednie

Pośrednie klasyfikacje jednomiejscowych na pierwszym, piątym, dziesiątym, dwudziestym, trzydziestym, czterdziestym, pięćdziesiątym, sześćdziesiątym, osiemdziesiątym, setnym, sto dwudziestym, sto czterdziestym, sto sześćdziesiątym i sto osiemdziesiątym okrążeniu.

Po 1 turze Jim Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Dick Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Tony Bettenhausen ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser ) Fred Agabashian ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser )

Po 5 okrążeniach Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Tony Bettenhausen ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi )

Po 10 okrążeniach Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser )

Po 20 okrążeniach (50 mil) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) - średnia prędkość: 228,937 km/h Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Troy Ruttman ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Sam Hanks ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser ) Tony Bettenhausen ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Johnny Thomson ( Kuzma - Offenhauser ) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser )

Po 30 okrążeniach Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser )

Po 40 okrążeniach (100 mil) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) - średnia prędkość: 198,902 km/h Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser ) Tony Bettenhausen ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser ) Dick Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Gene Hartley ( Kuzma - Offenhauser ) Fred Agabashian ( Kurtis Kraft - Offenhauser )

Po 50 okrążeniach Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser )

Po 60 okrążeniach (150 mil) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser ) - średnia prędkość: 201.806 km/h Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Don Freeland ( Phillips - Offenhauser ) Tony Bettenhausen ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jimmy Bryan ( Kuzma - Offenhauser ) Dick Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Rodger Ward ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Sam Hanks ( Kurtis Kraft - Offenhauser )

Po 80 okrążeniach (200 mil) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) - średnia prędkość: 200.030 km/h Don Freeland ( Phillips - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser ) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser ) Sam Hanks ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Rodger Ward ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jimmy Bryan ( Kuzma - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Tony Bettenhausen ( Kurtis Kraft - Offenhauser )

Po 100 okrążeniach (w połowie) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) - średnia prędkość: 203.488 km/h Sam Hanks ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser ) Don Freeland ( Phillips - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser )

Po 120 okrążeniach (300 mil) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) - średnia prędkość: 204,320 km/h Sam Hanks ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser ) Don Freeland ( Phillips - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser )

Po 140 okrążeniach (350 mil) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) - średnia prędkość: 204,868 km/h Don Freeland ( Phillips - Offenhauser ) Sam Hanks ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser ) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser ) Dick Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Rodger Ward ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Veith ( Kurtis Kraft - Offenhauser )

Po 160 okrążeniach (400 mil) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) - średnia prędkość: 204,909 km/h Sam Hanks ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Don Freeland ( Phillips - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser )

Po 180 okrążeniach (450 mil) Pat Flaherty ( Watson - Offenhauser ) - średnia prędkość: 205.514 km/h Sam Hanks ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Don Freeland ( Phillips - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Johnnie Parsons ( Kuzma - Offenhauser ) Dick Rathmann ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Sweikert ( Kuzma - Offenhauser ) Rodger Ward ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Bob Veith ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jimmy Reece ( Lesovsky - Offenhauser )

Ranking końcowy

Ranga	n O	Pilot	Samochód	Wycieczki	Czas / Porzucenie	Zwrotnica
1	8	Pat flaherty	Watson - Offenhauser	200	3 godz 53 min 28 s 84	8
2	4	Sam hanks	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 20 s 45	6
3	16	Don Freeland	Phillips - Offenhauser	200	+ 1 min 30 s 23	4
4	98	Johnnie Pastor	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 3 min 25 s 69	3
5	73	Dicka Rathmanna	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 4 min 21 s 81	2
6	1	Bob Sweikert	Kuźma - Offenhauser	200	+ 5 min 35 s 05
7	14	Bob Veith (R)	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 6 min 25 s 63
8	19	Oddział Rodgera	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 6:32:31
9	26	Jimmy reece	Lesowski - Offenhauser	200	+ 6 min 38 s 31
10	27	Klif Griffith	Stevens - Offenhauser	199	+ 1 tura
11	82	Gene Hartley	Kuźma - Offenhauser	196	+ 4 okrążenia
12	42	Fred agabaszian	Kurtis Kraft - Offenhauser	196	+ 4 okrążenia
13	57	Bob Christie (R)	Kurtis Kraft - Offenhauser	196	+ 4 okrążenia
14	55	Al keller	Kurtis Kraft - Offenhauser	195	+ 5 okrążeń
15	81	Eddie Johnson	Kuźma - Offenhauser	195	+ 5 okrążeń
16	41	Billy Garrett (R)	Kuźma - Offenhauser	194	+ 6 okrążeń
17	64	Książę Dinsmore	Kurtis Kraft - Offenhauser	191	+ 9 okrążeń
18	7	Pat O'Connor	Kurtis Kraft - Offenhauser	187	+ 13 okrążeń
19	2	Jimmy Bryan	Kuźma - Offenhauser	185	+ 15 okrążeń
20	24	Jim Rathmann	Kurtis Kraft - Offenhauser	175	Silnik
21	34	Johnnie Tolan (R)	Kurtis Kraft - Offenhauser	173	Silnik
22	99	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft - Offenhauser	160	Wypadek
23	10	Ed Elisian Eddie Russo	Kurtis Kraft - Offenhauser	160	Hamulce
24	48	Jimmy Daywalt	Kurtis Kraft - Offenhauser	134	Wypadek
25	54	Jack Turner (R)	Kurtis Kraft - Offenhauser	131	Silnik
26	89	Keith Andrews	Kurtis Kraft - Offenhauser	94	Transmisja
27	5	Andy Linden	Kurtis Kraft - Offenhauser	90	Wyciek oleju
28	12	Al Herman	Kurtis Kraft - Offenhauser	74	Wypadek
29	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft - Offenhauser	49	Wypadek
30	15	Johnny Boyd	Kurtis Kraft - Offenhauser	35	Wyciek oleju
31	53	Troy Ruttman	Kurtis Kraft - Offenhauser	22	Wycieczka po pasie startowym
32	88	Johnny Thomson	Kuźma - Offenhauser	22	Wycieczka po pasie startowym
33	29	Paweł Russo	Kurtis Kraft - Novi	21	Wypadek	1

Litera (R) oznacza, że ​​pilot kwalifikował się do zdobycia trofeum „Rookie of the Year”, przyznanego Bobowi Veithowi .

Pole position i rekord okrążenia

• Polak  : Pat Flaherty w 1 min 01 s 815 na pierwszej sesji kwalifikacyjnej (cztery zakręty w 4 min 07 s 26 - średnia prędkość: 234,314 km/h ).  
• Najlepsze okrążenie w wyścigu  : Paul Russo w 1 min 02 s 32 (średnia prędkość: 232,415 km/h ) na dziewiętnastym okrążeniu.  

Wycieczki na czele

• Jim Rathmann  : 3 okrążenia (1-3)
• Pat O'Connor  : 39 okrążeń (4-10/22-40/42-44/46-55)
• Paul Russo  : 11 okrążeń (11-21)
• Pat Flaherty  : 127 okrążeń (41/45/76-200)
• Johnnie Parsons  : 16 okrążeń (56-71)
• Don Freeland  : 4 okrążenia (72-75)

Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu

• przyznanie punktów: 8, 6, 4, 3, 2 odpowiednio do pierwszych pięciu w każdej konkurencji oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczone gwiazdką)
• Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a zdobyte punkty są dzielone. W Argentynie Musso i Fangio zdobywają po cztery punkty za zwycięstwo, Landi i Gerini zdobywają po półtora punktu za czwarte miejsce. W Monako Collins i Fangio zdobywają po trzy punkty za drugie miejsce, Castellotti półtora punktu za czwarte miejsce dzieli z Fangio, ten ostatni nie jest w stanie akumulować punktów z drugiego miejsca.

Klasyfikacja kierowcy

Poz.	Pilot	Stabilny	Zwrotnica	ARG	MÓJ	500	BEL	ENG	GBR	WSZYSTKO	WŁOCHY
1	Jean Behra	Maserati	10	6	4	-
2	Juan Manuel Fangio	Ferrari	9	5 *	4 *	-
3	Stirling Moss	Maserati	8	-	8	-
	Pat flaherty	Watson	8	-	-	8
5	Sam hanks	Kurtis Kraft	6	-	-	6
6	Luigi Musso	Ferrari	4	4	-	-
	Mike głóg	Maserati	4	4	-	-
	Don Freeland	Phillips	4	-	-	4
9	Peter Collins	Ferrari	3	-	3	-
	Johnnie Pastor	Kuźma	3	-	-	3
11	Olivier Gendebien	Ferrari	2	2	-	-
	Hermano da Silva Ramos	Gordini	2	-	2	-
	Dicka Rathmanna	Kurtis Kraft	2	-	-	2
14	Chico Landi	Maserati	1,5	1,5	-	-
	Gerino Gerini	Maserati	1,5	1,5	-	-
	Eugenio Castellotti	Ferrari	1,5	-	1,5	-
17	Paweł Russo	Kurtis Kraft	1	-	-	1 *

Zwrócić uwagę

• 1 st zwycięstwo Pat Flaherty w Mistrzostwach Świata Formuły 1.
• 1 st zwycięstwo Watsona jako producenta w Mistrzostwach Świata Formuły 1.
• 7 th  zwycięstwo Offenhauser jako producenta silników w Mistrzostwach Świata Formuły 1.
• Samochody pilotowane:
  • nr 10: Ed Elisian (123 okrążenia) i Eddie Russo (37 okrążeń)

Uwagi i referencje

1. Mikes Twites , Michel Vaillant – Specjalne Steve Warson: Indianapolis , Éditions du Lombard,1972, 88  pkt.
2. (w) David Hayhoe i David Holland , GP Data Book , Duke Marketing Ltd,1996, 567  s. ( ISBN  0 9529325 0 4 )
3. (w) Bruce Jones , Kompletna encyklopedia Formuły 1 , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
4. (en) Mike Lang , Grand Prix tom 1 , Haynes Publishing Group, Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
5. Rok samochodowy 1956-1957 – wydawca: Edita SA, Lozanna
6. Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Edycje Larivière,1982, 882  s.

Źródła

• (pl) Pełne wyniki na oficjalnej stronie Indy 500