Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Juan Manuel Fangio na Grand Prix w Kristianstad, Szwecja, 7 sierpnia 1955 Biografia
Przezwisko El Chueco ( Wygięte nogi) ,
El Maestro (Mistrz)
Data urodzenia 24 czerwca 1911
Miejsce urodzenia Balcarce ( Argentyna )
Data śmierci 17 lipca 1995 r.
Miejsce śmierci Buenos Aires ( Argentyna )
Narodowość  Srebrzyk

Kariera
Jakość Kierowca rajdowy
Trasa
Lata Stabilny 0C.0 ( V. )
1950 - 1951 Alfa Romeo 13 (6)
1953 - 1954 Maserati 10 (3)
1954 - 1955 Daimler-Benz 12 (8)
1956 Ferrari 7 (3)
1957 Maserati 7 (4)
1958 Ameryka Południowa 1 (0)
1958 Prywatny 1 (0)
Statystyka
Liczba wyścigów 53 (51 wyjazdów)
Pozycje na biegunach 29
Podia 35
Zwycięstwa 24
Mistrz świata 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957

Międzynarodowa Galeria Sław Motorsportu 1990

Juan Manuel Fangio , urodzony dnia24 czerwca 1911w Balcarce i zmarł dnia17 lipca 1995 r.w Buenos Aires jest argentyńskim kierowcą wyścigowym .

Pięć razy mistrz świata w Formule 1 (w 1951 , 1954 , 1955 , 1956 i 1957 ), prowadził dyscypliny królową sportów motorowych w 1950 roku , jest do tej pory jedynym kierowcą być koronowany mistrz świata w 4 różnych stajniach. Dzięki jego wyczynom i wyjątkowemu procentowi wygranych na zakwestionowane Grand Prix (24 wygrane z 51 Grand Prix, co daje rekord wszechczasów wynoszący 47,06%), wiele osób uważa go za najlepszego kierowcę w historii. Jego rekord pięciu tytułów światowych, które zdobył do początku XXI wieku, kiedy wyprzedzili go Michael Schumacher (7 tytułów), a następnie Lewis Hamilton (7 tytułów). W XX wieku istniało powszechne wyrażenie dla kierowców, którzy jeździli zbyt szybko lub starali się jeździć sportowo: „Czy myślisz, że jesteś Fangio? "

Biografia

Dzieciństwo

Juan Manuel Fangio urodził się w skromnej rodzinie włoskich imigrantów z Abruzji , jego ojciec był dekorator mason pracownik . Jest piątym dzieckiem sześciorga rodzeństwa. Niezbyt dobry w szkole, pasjonuje się piłką nożną, ale także mechaniką, ponieważ w wolnym czasie uczęszcza do warsztatu samochodowego.

W 1922, w wieku 11 lat, został, równolegle ze szkołą, stażystą mechanika w warsztacie w Balcarce, który przygotowywał przede wszystkim samochody wyścigowe. Kilka lat później porzucił szkołę i został zatrudniony przez dealera Forda, a następnie przez dealera Studebaker w swoim rodzinnym mieście. Jako kompetentny mechanik, czasami dostaje również zadanie wypróbowania nowych samochodów, co pozwala mu, już w wieku 16 lat, nauczyć się radości z jazdy.

W 1929 roku, w wieku 18 lat, zadebiutował nawet w zawodach, jako drugi pilot, u boku zamożnego klienta warsztatu, dla którego pracował.

1936-1938: pierwsze wyścigi

W 1933 roku, po rocznej służbie wojskowej w Szóstym Pułku Artylerii w Campo de Mayo, gdzie był starszym oficerem osobistym kierowcą , z pomocą ojca i braci otworzył swój garaż.

W 1936 roku, w wieku 25 lat, wystartował w swoim pierwszym wyścigu, jadąc zaprzyjaźnionym Fordem A przygotowanym w rodzinnym warsztacie. W następnych miesiącach wielokrotnie powtarzał to doświadczenie, z Fordem A, potem z Buickiem V8 i wreszcie z 85-konnym Fordem V8, do którego wjechał w 1938 roku w Gran Premio w Necochea . Trzeci w swojej rundzie kwalifikacyjnej, a następnie siódmy w finale, Fangio stopniowo uświadomił sobie swoje umiejętności jako kierowcy.

1939-1942: czas carreteras

Od 1939 roku Fangio porzucił imprezy torowe, by wziąć udział w wyścigach szosowych (zwanych w Argentynie Tourism Road lub Turismo Carretera ), wówczas niezwykle popularne w Argentynie. To kilkusetkilometrowe imprezy, rywalizujące na krętych i kamienistych drogach, równie trudne dla maszyn, jak i ciał.

Dzięki subskrypcji uruchomionej w Balcarce Fangio kupił 6-cylindrowego Chevroleta, który szybko umożliwił mu konkurowanie z braćmi Galvez, a następnie dwoma wielkimi argentyńskimi kierowcami w tej specjalności. W 1940 roku wygrał swoją pierwszą dużą imprezę, Gran Premio del Norte , długi i wyczerpujący dwutygodniowy wyścig na 9445  km pomiędzy Limą w Peru i Buenos Aires w Argentynie przez przeprawę przez Andy Cordillera przez przełęcze, których kulminacją jest ponad 4000 metrów. Pod koniec roku, uzyskał swój pierwszy tytuł argentyńskiego mistrza z Carreteras , tytuł, który zachował się w 1941 roku.

W 1942 roku wojna szalejąca w Europie i rozprzestrzeniająca się na resztę świata zaczęła wystawiać na próbę argentyńską gospodarkę. Ze względu na racjonowanie, wyścigi samochodowe są zawieszone, a Fangio poświęca się wyłącznie sprawnemu prowadzeniu swojego garażu.

1947-1948: temporadas

W 1946 roku, pod koniec wojny, wznowiono wyścigi samochodowe w Argentynie. Odzyskiwanie to było ułatwione dzięki dojściu do władzy generała Juana Peróna , wielkiego fana sportów motorowych, który chciał uczynić z niego prestiżowe narzędzie dla Argentyny. W ten sposób wpadł na pomysł zorganizowania w Argentynie sezonu wyścigów torowych ( temporada ) w australijnym lecie (zima w Europie), podczas którego najlepsi piloci świata, wówczas głównie Włosi i Francuzi, ścierali się z lokalne chwały.

Fangio wziął udział w pierwszej temporadzie latem 1947 roku, ale z powodu braku konkurencyjnego wyposażenia ( Ford T z silnikiem Chevroleta) nie mógł się popisać. W następnych miesiącach liczne sukcesy za kierownicą przygotowanego przez niego Volpi-Chevroleta pozwoliły mu przekonać Automobilklub Argentyny do powierzenia mu konkurencyjnego samochodu na temporadę z 1948 roku.

Udało mu się konkurować z najlepszymi, Fangio szybko uzasadnił pokładane w nim nadzieje, zdobywając sympatię i szacunek uznanych kierowców, takich jak Achille Varzi , Luigi Villoresi i Jean-Pierre Wimille .

1948-1949: pierwsze kroki w Europie

Po tym, jak udało się przyciągnąć do Argentyny jednych z najlepszych kierowców na świecie, Automobile Club d'Argentina, wciąż mocno zachęcany przez Peron, rozpoczyna drugą fazę swojego argentyńskiego programu rozwoju sportów motorowych, wysyłając kilku swoich najbardziej utalentowanych kierowców, w tym Fangio w Europie, aby mogli zapoznać się z wyścigowym środowiskiem starego kontynentu.

Z okazji tej podróży, Fangio, stworzone w sposób całkowicie improwizowany, jego debiut w Formule 1 podczas ACF Grand Prix odbyło się w dniu18 lipca 1948, na torze Reims. Został wezwany przez Amédée Gordiniego, aby w krótkim czasie zastąpić francuskiego kierowcę Maurice'a Trintignanta , który kilka dni wcześniej uległ poważnemu wypadkowi podczas wyścigu w podnoszeniu kurtyny o Grand Prix Szwajcarii w Bremgarten . Pomimo bohaterskiego oporu Fangio jest bezsilny wobec budzącej grozę Alfetty i poddaje się po zepsuciu silnika jego Gordiniego.

W 1949 roku Automobilklub Argentyny podniósł wyższy bieg, tworząc prawdziwy argentyński zespół, do którego oczywiście włączono Fangio, aby ścigać się w Europie; Benedicto Campos był wtedy częścią parceli. Kierując ACA Maserati 4CLT , Fangio wygrał ostatni wyścig temporada z 1949 roku, po czym wrócił do Europy na swój pierwszy prawdziwy sezon międzynarodowy.

Szybko europejski epos zespołu Argentyny zaczyna triumfować, ponieważ Fangio kontynuuje sukcesy, z bezczelną wyższością, w wydarzeniach o nierównym znaczeniu: Grand Prix San Remo, Grand Prix Pau , Grand Prix du Roussillon , Grand Prix de Marseille (na Gordini ), Grand Prix na Autodromie w Monza (na Ferrari wypożyczonym w ostatniej chwili od Scuderia ), a następnie Grand Prix d'Albi .

Pod koniec roku Fangio powrócił do Argentyny jako bohater narodowy, ale przede wszystkim miał satysfakcję z otrzymania oficjalnego kierowcy w zespole Alfa Romeo na sezon 1950, pierwsze mistrzostwa świata Formuły 1.

1950-1951: pierwszy tytuł z Alfa Romeo

Posiniaczony śmiertelnymi wypadkami Achille Varzi i Jean-Pierre Wimille zespół Alfa Corse opuścił sezon 1949, ale nie przeszkodziło mu to w zaprezentowaniu się jako faworyt mistrzostw świata w 1950 roku , jako Techniczna przewaga pokonanej Alfetta 158 jest świetny, a zespół pilotów składający się z Fangio, Giuseppe Fariny i Luigi Fagioli („3 FA”) jest tak imponujący.

Szybko, zgodnie z oczekiwaniami, mistrzostwo sprowadza się do pojedynku Fariny i Fangio. Ofiara mechanicznej awarii podczas rundy inauguracyjnej na torze Silverstone , Fangio wygrał swoje pierwsze Grand Prix Mistrzostw Świata, jadąc Alfą Romeo 158 , zdobywając jednocześnie pierwszego hat-tricka ( pole position , najszybsze okrążenie w wyścigu) i zwycięstwo) w historii Formuły 1 od drugiego wyścigu mistrzostw świata, na Grand Prix Monako , 21  maja  1950 roku . Wygrał także w Belgii i podczas Grand Prix ACF, ale kilka wycofań kosztowało go tytuł; zajął drugie miejsce trzy punkty za Fariną.

W 1951 Fangio, jeszcze w Alfa Romeo, który wjechał do Tipo 159 , wydawał się gotowy się zemścić, o czym świadczy jego zwycięstwo w pierwszym Grand Prix sezonu w Szwajcarii , po demonstracji jazdy w deszczu. Jednak po drugim zwycięstwie we Francji na torze w Reims (podzielonym z kolegą z zespołu Fagiolim, który dał mu jego samochód), Fangio doznał dominacji Scuderia Ferrari , prowadzonej przez swojego rodaka José Froilána Gonzáleza, ale przede wszystkim przez Alberto Ascariego . Odejście na emeryturę we Włoszech połączona ze zwycięstwem Ascariego zdaje się skazywać go na kolejną porażkę w mistrzostwach. 28 października , w ostatniej rundzie sezonu, na torze Circuit de Pedralbes , niestałym torze w Barcelonie , Ferrari popełniło błąd w wyborze opon i zaoferowało Fangio zwycięstwo i tytuł mistrza świata. Po zwycięstwie w Grand Prix Hiszpanii Juan Manuel Fangio zdobył mistrzostwo świata Formuły 1 – pierwszy z pięciu tytułów mistrza świata – za kierownicą swojej Alfy Romeo .

1952-1953: dwa sezony do zapomnienia

Połączone wycofanie Alfy Romeo i Talbot-Lago , rozwiązanie stowarzyszenia Simca-Gordini i niepowodzenie projektu British Racing Motors , pozostawiający Ferrari jako jedyny zespół w wyścigu na początku sezonu 1952 , FIA postanawia „ organizować mistrzostwa świata w 1952 i 1953 pod egidą Formuły 2 , nowy regulamin Formuły 1 (2500  cm 3 ) wejdzie w życie w 1954 roku .

Fangio znajduje schronienie u Maserati  ; swój pierwszy wyścig z nowym A6GCM zaplanowano na8 czerwcaw Monza, na Autodrome Grand Prix, imprezie niemistrzowskiej. Dzień wcześniej Fangio był zaangażowany za kierownicą Formuły 1 BRM V16 w wyścigu Formuły Libre w Ulsterze i planował dolecieć samolotem do Monzy, ale z powodu problemów pogodowych samolot nie mógł lecieć dalej niż Paryż, a argentyński pilot aby odbyć podróż samochodem Paryż-Monza. Dopiero po bezsennej nocy spędzonej na szosie bardzo wąsko dotarł na start wyścigu, bez udziału w treningach. Od drugiego okrążenia, w zakręcie Lesmo, popełnił błąd i jego Maserati ruszyło przerażającym kabrioletem. Wychowany z poważnymi obrażeniami kręgów szyjnych Fangio uniknął paraliżu, ale musiał długo wracać do zdrowia i spędził kilka miesięcy w gipsie.

Wrócił do zawodów w 1953 roku . Imponująca seria drugich miejsc pozwoliła mu na chwilę stworzyć iluzję mistrzostwa, ale systematycznie był zdominowany przez Ferrari, w szczególności przez Alberto Ascariego, który zdobył tytuł. Fangio musiał poczekać na ostatnią rundę sezonu, na torze Monza , aby powrócić do zwycięstwa pod koniec ostatniego, trzymającego w napięciu okrążenia, ledwo omijając zrozpaczonego lidera Alberto Ascariego na wyjściu z ostatniego zakrętu przed metą.

1954-1955: dominacja Mercedesa

Pod koniec sezonu 1953 z Juanem Manuelem Fangio skontaktował się Mercedes-Benz, który planował wykorzystać zmianę przepisów technicznych (powrót do F1,  maksymalnie 2,5 litra, darmowe paliwo), aby powrócić do Grand Prix. 15 lat nieobecności. Fangio dobrze zna Mercedesa i jego dyrektora wyścigowego Alfreda Neubauera, ponieważ ścigał się dla nich w Argentynie podczas temporady w 1951 roku, kiedy gwiazda wracała właśnie do rywalizacji. Ostatnie sukcesy Mercedesa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i Carrera Panamericana przekonały go o ogromnym potencjale niemieckiej marki.

Ponieważ Mercedes-Benz W196 nie mógł być gotowy przed Grand Prix Francji , Mercedes zgodził się, że Fangio powinien rozpocząć sezon z inną drużyną, aby nie narażać swoich szans w mistrzostwach. Kierując Maserati 250F , Fangio wygrał dwie pierwsze rundy mistrzostw, w Argentynie, a następnie w Belgii . Podczas Grand Prix Francji , trzeciej rundy sezonu (oprócz 500 mil w Indianapolis rywalizowanych w formule międzynarodowej), Fangio odkrywa Mercedesa W196, który wyróżnia się bardzo ostrożną aerodynamiką; w przeciwieństwie do innych samochodów F1, W196 ma owiewane koła. Podczas gdy przeciwnicy Fangio mieli nadzieję, że Mercedes cierpi na jakiś czas adaptacji, Argentyńczyk zajął pole position i wygrał od swojego pierwszego występu. Na torze Silverstone , w warunkach, które nie pasowały do ​​charakterystyki jego samochodu, Fangio pracowicie zajął czwarte miejsce, ale na torze Nürburgring , w wersji bez osłony, wznowił swój triumfalny marsz. Jednak jego sukces został przyćmiony przez śmierć podczas procesów jego młodego rodaka i protegowanego Onofre Marimóna . Dwa nowe zwycięstwa w Szwajcarii, a następnie we Włoszech zapewniły Fangio drugi tytuł mistrza świata.

Pomimo konkurencji, która ostrzyła swoją broń, w szczególności Alberto Ascari za kierownicą obiecującej Lancii D50 , Fangio wkroczył w sezon 1955 na pozycji wielkiego faworyta. Rozpoczyna również rok od tego, co pozostaje jednym z jego najsłynniejszych zwycięstw w Argentynie . W palącym słońcu kierowcy fizycznie nie są w stanie samodzielnie pokonać 375 kilometrów Grand Prix i, w zależności od rezygnacji, kilku kierowców na zmianę zasiada za kierownicą tego samego samochodu, jak pozwalają na to przepisy; Fangio, o nienagannej kondycji fizycznej i doświadczeniu z groźnymi argentyńskimi carreteras , zwycięsko dociera do mety solo.

Po przejściu na emeryturę z powodu awarii silnika w Monako , Fangio zrobił sobie przerwę od sezonu Formuły 1, biorąc udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , za kierownicą Mercedes-Benz 300 SLR . Zespół, który tworzy z młodym brytyjskim cudownym Stirlingiem Mossem (również jego kolegą z drużyny F1), jest wielkim faworytem. Fangio jest walka z Jaguara z Mike Hawthorn gdy dramat zawodnik godzin po starcie. Zaskoczony brutalnym manewrem Hawthorn, aby powrócić do boksów, Lance Macklin zrobił lukę, której nie mógł ominąć Francuz Pierre Levegh , którego mercedes wystartował, zanim rozpadł się na nasypie oddzielającym tor od trybun, rzucając w tłum śmiercionośne gruzy. Zginęło ponad 80 osób . Fangio, który jechał tuż za Levegh, ledwo wymyka się z dramatu. Kilka godzin później, z zespołem Fangio-Moss na czele, kierownictwo Mercedesa postanowiło wycofać swoje samochody, a Fangio nie brał już udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

Amputowany kilka rund po tragedii 24 godzin, sezon Formuły 1 trwa jednak nadal, nadal zdominowany przez Mercedesa, bez prawdziwego sprzeciwu po wycofaniu się Scuderia Lancia z ogromnymi trudnościami finansowymi i posiniaczonego wypadkiem, śmiertelne Alberto Ascari wkrótce po Grand Prix Monako i otrzymał małą formę Ferrari i Maseratis. Fangio wygrał w Zandvoort , zajął drugie miejsce w Aintree za Moss, nie kwestionując tak naprawdę zwycięstwa, a następnie wygrał na Monzy , zapewniając jednocześnie swój trzeci tytuł mistrza świata.

1956: czwarty gorzki tytuł w Ferrari

Pod koniec sezonu 1955 Mercedes ogłosił wycofanie się ze sportów motorowych, co wiele zawdzięcza tragedii 24-godzinnego wyścigu Le Mans, ale także poczuciu, że gwiazda nie ma nic więcej do udowodnienia w sporcie. po dwóch sezonach niekwestionowanej dominacji w Formule 1 . W wieku 44 lat Fangio wierzy, że może nadszedł czas, aby ugiął się na szczycie i poważnie rozważa odejście z Formuły 1 .

Ale liczy się bez odwrócenia w wrzesień 1955generała Perona . Nawet jeśli Fangio zawsze udawało się uniknąć wyzysku peronistycznej propagandy, to powszechnie wiadomo, że jest jednym z protegowanych obalonego prezydenta i dlatego obawia się, że jego majątek w Argentynie zostanie skonfiskowany przez nowych przywódców. To uczucie zachęca go do kontynuowania kariery na najwyższym poziomie, aby uchronić się przed niedostatkiem. Negocjuje soczysty kontrakt z Ferrari, który wychodzi z nieudanego sezonu 1955, ale który odzyskał Lancię D50 z obiecującym potencjałem.

Zwycięski w Grand Prix Argentyny (zwycięstwo wspólne z Luigim Musso, ponieważ Fangio padł ofiarą problemów z zasilaniem we własnym samochodzie), Fangio zajął drugie miejsce w Grand Prix Monako , dzieląc się punktami z Peterem Collinsem, który niechętnie oddał mu swój samochód po wyścigu. Argentyńczyk uszkodził swój o chodniki Księstwa, co było skutkiem nietypowej dla Argentyńczyka ostrej jazdy. Nieszczęścia Fangio trwały w Spa, gdzie jego transmisja zdradziła go, gdy był na prowadzeniu, a następnie w Reims , gdzie został opóźniony przez wyciek oleju i musiał zadowolić się czwartym miejscem. Powtarzające się problemy mechaniczne napotykane przez Fangio stopniowo zatruwają jego związek z Enzo Ferrari, którego otwarcie oskarża o faworyzowanie młodego Petera Collinsa w mistrzostwach. Ze swojej strony Ferrari wskazuje palcem na niedociągnięcia Fangio (w szczególności jego nieudany wyścig w Monako) i odpiera ukryte oskarżenia o sabotaż, przypominając, że od początku sezonu Argentyńczyk dwukrotnie skorzystał z instrukcji wyścigowych.

Atmosfera siarki uspokaja się po Grand Prix Wielkiej Brytanii, które Fangio znakomicie wygrywa, po czym kontynuuje kolejny sukces na torze Nürburgring . Fangio, szeroko rozpędzony na szczycie mistrzostw świata przed walką w ostatniej rundzie we Włoszech, ma tylko dwóch przeciwników: swojego kolegę z drużyny Collinsa i Francuza Jean Behrę . Rezygnacja z Fangio po porażce zarządzania jest prawdziwym dobrodziejstwem dla Collinsa, który jednak nie jest w stanie zdobyć tytułu. Brytyjczyk nawet dobrowolnie zrezygnował ze swoich skromnych szans na tytuł, zatrzymując się w boksach, aby podzielić się swoim samochodem z Fangio, który w ten sposób zdobył swój czwarty tytuł mistrza świata.

Pomimo tego nowego tytułu, napięcia między kierownictwem Fangio i Ferrari osiągnęły punkt, z którego nie ma powrotu, a pod koniec roku obie strony idą własnymi drogami.

1957: ostatnie wyczyny i piąty tytuł

W 1957 Fangio wrócił do swoich przyjaciół z zespołu Maserati, gdzie znalazł 250F. Ogłoszony spadkiem po kampanii z 1956 roku, Fangio jest odpowiedzialny za przywrócenie spraw, dominuje w debatach przez cały rok. Wygrał w Argentynie , Monako i Rouen pomimo zużytych opon do liny, co zmusiło go, ku wielkiej przyjemności widzów, do pokazu pilotażu w ślizgu w zawrotnym zjeździe z Nowego Świata - powie Fangio, podczas gdy jego samochód był bardziej sprawny jak również z nowymi oponami.

Zmuszony do przejścia na emeryturę w Anglii , wznowił swój triumfalny marsz, występując 4  sierpnia  1957 roku na torze saneczkowym toru Nürburgring , który do dziś pozostaje jednym z najwspanialszych wyczynów w historii Formuły 1 . Opóźniony o prawie 45 sekund na półmetku po słabym tankowaniu, rozpoczął antologię na kierowców Ferrari Mike'a Hawthorna i Petera Collinsa . Kosztem ciągłego podejmowania ryzyka i pobicia własnego rekordu okrążenia osiem razy z rzędu, wrócił do ucieczek i wyprzedził je na dwudziestym pierwszym i przedostatnim okrążeniu wyścigu. Wieczorem tego Grand Prix Niemiec, pod koniec którego odniósł swoje dwudzieste czwarte i ostatnie w swojej karierze zwycięstwo w mistrzostwach świata, Juan Manuel Fangio wygrał, podczas gdy przed sobą jeszcze dwa wyścigi, piąty tytuł (w tym cztery kolejne) mistrza świata Formuły 1 . Dwa drugie miejsca w Pescara i Monza kończą triumfalny sezon.

1958: koniec kariery

W 1958 roku 47- letni Fangio postanowił nie bronić swojego tytułu i stopniowo wycofywać się z wysokiego poziomu: „Zrealizowałem wszystkie swoje ambicje. Korona świata była moim największym marzeniem. Po moich pierwszych dwóch tytułach wydawało mi się logiczne, aby spróbować zdobyć trzeci. Piąty przekonał mnie, że czas go oddać” . W swojej decyzji zachęca go również pół-wycofanie się Maserati, w uścisku wielkich trudności finansowych.

On jest zadowolony z udziału w dwóch rundach mistrzostw światowej, Argentine Grand Prix na początku sezonu na Maserati weszła w barwach Automobilklubu d'Argentynie, gdzie kończy czwarty następnie francuskiej Grand Prix w Reims. , gdzie dziesięć lat wcześniej rozpoczęła się jego międzynarodowa kariera. Opóźniony przez problemy ze sprzęgłem, znów musi zadowolić się czwartym miejscem. Z szacunku dla największego kierowcy swoich czasów, zwycięzca dnia Mike Hawthorn odmówił mu opóźnienia okrążenia pod koniec wyścigu. Zapytany przez dziennikarzy o jego postawę, Hawthorn odpowiedział po prostu: „Nie zmieniamy się wobec tego człowieka. "

Naznaczony śmiertelnym wypadkiem jego byłego kolegi z drużyny, Luigiego Musso, postęp w wyścigu potwierdza, że ​​Fangio zdecydował się zakończyć karierę.

Między Grand Prix Argentyny a Grand Prix Francji Fangio startował w różnych kategoriach. Należą do nich swoje nieudane uczestnictwo w Indianapolis 500 (mimo potencjału, który zadziwia amerykańskich pilotów, porzuca uczestniczących w kwalifikacjach, sądząc po jego Dayton Stali SPL. Niedostatecznie przygotowane) lub jego niezwykłą udział w Havana Grand Prix na Kubie. (Zaskarżona w Kategoria sportowa ). Wzięty jako zakładnik w niedzielę 23 lutego 1958 r. przez rebeliantów Ruchu 26 Lipca , partyzantów dowodzonych przez Fidela Castro, którzy zamierzali zwrócić uwagę mediów na ich walkę z dyktaturą Fulgencio Batisty , następnego dnia został wypuszczony bez żadnych problemów . Odnosząc się do fatalnego spiętrzenia, które oznaczało wydarzenie w poniedziałek z siedmioma zabitymi i około trzydziestoma rannymi, Fangio powiedział później: „To wydarzenie mogło uratować mi życie” .

Po powrocie do Argentyny poświęcił się rodzinie i swojej firmie jako dyrektor Mercedes Benz Argentina. Następnie Juan Manuel Fangio korzysta z uprzywilejowanych stosunków z juntą wojskową .

Aż do śmierci pozostał uważnym obserwatorem ewolucji Formuły 1 , w szczególności nawiązując specjalne kontakty z brazylijskim kierowcą Ayrtonem Senną . Do początku lat 90. i pomimo operacji pomostowania aortalno-wieńcowego w 1982 r. regularnie brał udział, w Argentynie, ale także w Europie, w historycznych imprezach samochodowych.

On umarł na 17 lipca 1995 r.w Buenos Aires , w wieku 84 lat, po zawale serca związanym z zapaleniem płuc . Argentyna ogłasza trzydniową żałobę narodową, a jego trumna jest wystawiana w Białej Sali Izby Rządowej jako ostatni hołd ludowy, w obecności w szczególności Prezydenta Republiki Carlosa Menema i Prezydenta FIFA João Havelange . Juan Manuel Fangio został pochowany na cmentarzu Balcarce , w rodzinnym skarbcu, wraz z rodzicami i dwoma braćmi. W pogrzebie uczestniczyła trzykrotna mistrzyni świata Jackie Stewart .

2015: ekshumacja i potwierdzenie ojcostwa

7 sierpnia 2015 r., ciało Juana Manuela Fangio zostaje ekshumowane w celu zbadania jego DNA . Procedura, zlecona przez sędziego w Mar del Plata, jest następstwem powództwa, które w 2013 roku wszczął Oscar „Cacho Fangio” Espinoza (kierowca Turismo Carretera, Formuły 2 i Formuły 3 ), który chce udowodnić, że Fangio był jego ojcem. Próbki genetyczne pomogą również ustalić, czy Fangio był ojcem Rubena Vazqueza, który wniósł podobny pozew w 2005 roku.

Fangio, choć miał długi związek z Andreą Berruet, matką Espinozy, nigdy nie rozpoznał dziecka. Vazquez twierdzi, że jego matka, Catalina Basili, wyznała mu w 2005 roku, że był synem Fangio, z którym rzekomo miała związek w latach 40. XX wieku.

W grudzień 2015, sąd prowadzący sprawę potwierdza, że ​​Espinoza jest rzeczywiście synem Fangio. Wluty 2016, potwierdza się również, że Rubén Vázquez jest także synem Fangio.

Różnorodny

cytaty

„Po raz pierwszy zobaczyłem go wiosną 1949 roku na autodromie w Modenie. Byli inni piloci, ale skończyło się na tym, że miałem go na oku. Miał niezwykły styl: jako jedyny wychodził z zakrętów nie goląc bel słomy na zewnątrz. Powiedziałem sobie: ten Argentyńczyk jest naprawdę silny, wyjeżdża jak samochód wyścigowy i pozostaje na środku toru !! Jeśli chodzi o mężczyznę, nigdy go nie rozumiałem. Manuel Fangio pozostał dla mnie postacią nie do rozszyfrowania…”

-  Enzo Ferrari , Piloti, che gente…

Nagrody

Wyniki sportów motorowych

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Tabela podsumowująca wyniki Juana Manuela Fangio w Formule 1
Pora roku Stabilny Rama Silnik Opony Lekarz rodzinny zakwestionowany Zwycięstwa Pozycje na biegunach Podia Najlepsze okrążenia W punktach Porzucić Punkty wpisane Zaszeregowanie
1950 Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Alfa Romeo 8 rzędowy skompresowany Pirelli 6 3 4 3 3 3 4 27 2 nd
1951 Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 8 rzędowy skompresowany Pirelli 7 3 4 5 5 5 1 37 Mistrz
1953 Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM Maserati 6 w kolejce Pirelli 8 1 2 4 2 4 5 29,5 2 nd
1954 Officine Alfieri Maserati
Daimler-Benz AG 		Maserati 250F
Mercedes-Benz W196 		Maserati 6 w linii
Mercedes 8 w linii 		Pirelli
Continental 		8 6 5 7 3 8 0 57,14 Mistrz
1955 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 Mercedes 8 w kolejce Kontynentalny 6 4 3 5 3 5 1 41 Mistrz
1956 Scuderia Ferrari Ferrari D50 Ferrari V8 Englebert 7 3 6 5 4 5 2 33 Mistrz
1957 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 6 w kolejce Pirelli 7 4 4 6 2 6 1 46 Mistrz
1958 Scuderia Sud Americana
Novi Auto Klimatyzator
Prywatny		 Maserati 250F
Kurtis Kraft 500F
Maserati 250F 		Maserati 6 w linii
Novi 8 w linii
Maserati 6 w linii 		Pirelli 2 0 1 0 1 2 0 7 14 th
Całkowity 51 24 29 35 23 38 14 277,64

Zwycięstwa w Mistrzostwach Świata Formuły 1

Tabela podsumowująca zwycięstwa Juana Manuela Fangio w Formule 1
n O  Rok Uchwyt Nagroda główna Obwód wyjazd Stabilny Rama streszczenie
1 1950 07/02 Monako Monako 1 st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 streszczenie
2 1950 07/05 Belgia Spa-Francorchamps 2 nd Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 streszczenie
3 1950 07/05 Francja Reims-Gueux 1 st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 streszczenie
4 1951 08/01 szwajcarski Berno-Bremgarten 1 st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 streszczenie
5 1951 08/04 Francja Reims-Gueux 1 st Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 streszczenie
6 1951 08/08 Hiszpania Barcelona-Pedralbes 2 nd Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159 streszczenie
7 1953 09/09 Włochy Monza 2 nd Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM streszczenie
8 1954 09/01 Argentyna Buenos Aires 3 rd Officine Alfieri Maserati Maserati 250F streszczenie
9 1954 03/09 Belgia Spa-Francorchamps 1 st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F streszczenie
10 1954 04/09 Francja Reims-Gueux 1 st Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196s streszczenie
11 1954 06/09 Niemcy Nürburgring Nordschleife 1 st Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 streszczenie
12 1954 09/07 szwajcarski Berno-Bremgarten 2 nd Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 streszczenie
13 1954 08/09 Włochy Monza 1 st Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 streszczenie
14 1955 07/01 Argentyna Buenos Aires 3 rd Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 streszczenie
15 1955 07/04 Belgia Spa-Francorchamps 2 nd Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 streszczenie
16 1955 07/05 Holandia Zandvoort 1 st Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 streszczenie
17 1955 07/07 Włochy Monza 1 st Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196s streszczenie
18 1956 08/01 Argentyna Buenos Aires 1 st Scuderia Ferrari Ferrari D50 streszczenie
19 1956 08/06 Brytania Silverstone 2 nd Scuderia Ferrari Ferrari D50 streszczenie
20 1956 08/07 Niemcy Nürburgring Nordschleife 1 st Scuderia Ferrari Ferrari D50 streszczenie
21 1957 08/01 Argentyna Buenos Aires 2 nd Officine Alfieri Maserati Maserati 250F streszczenie
22 1957 08/02 Monako Monako 1 st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F streszczenie
23 1957 08/04 Francja Rouen-les-Essarts 1 st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F streszczenie
24 1957 08/06 Niemcy Nürburgring Nordschleife 1 st Officine Alfieri Maserati Maserati 250F streszczenie

Główne zwycięstwa w Mistrzostwach Świata poza Formułą 1

Tabela podsumowująca zwycięstw Juana Manuela Fangio poza mistrzostwami w Formule 1
Przestarzały Nagroda główna Obwód Stabilny Rama
3 kwietnia 1949 Grand Prix San Remo San Remo Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT-48
18 kwietnia 1949 Grand Prix Pau Pau Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT-48
8 maja 1949 Obwód Roussillon Perpignan Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT-48
10 lipca 1949 Grand Prix Albi Albi Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT-48
16 kwietnia 1950 Grand Prix San Remo San Remo Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
15 sierpnia 1950 Grand Prix Pescary Pescara Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
2 września 1951 Grand Prix Bari Bari Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 159
30 stycznia 1955 Grand Prix Buenos Aires Buenos Aires Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196
15 kwietnia 1956 Grand Prix Syrakuz Syrakuzy Scuderia Ferrari Ferrari D50
27 stycznia 1957 Grand Prix Buenos Aires Buenos Aires Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
2 lutego 1958 Grand Prix Buenos Aires Buenos Aires Scuderia w Ameryce Południowej Maserati 250F

Zwycięstwa w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych

Tabela podsumowująca wyniki Juana Manuela Fangio w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych
n O  Rok Test Uchwyt Stabilny Rama Kolega z drużyny
1 1953 Carrera Panamericana 07/07 Scuderia Lancia Lancia D24 Gino Bronzoni
2 1956 12 godzin Sebring 05/02 Scuderia Ferrari Ferrari 860 Monza Eugenio Castellotti
3 1957 12 godzin Sebring 07/01 Maserati Maserati 450S Jean Behra

(uwaga: również drugie miejsce w Mille Miglia w 1953 i 1955)

Zwycięstwa poza Mistrzostwami Świata Samochodów Sportowych

Tabela podsumowująca wyniki Juana Manuela Fangio poza Mistrzostwami Świata Samochodów Sportowych (po wojnie)
n O  Rok Test Przestarzały Stabilny Rama
1 1950 500 mil od Rafaela 12/24 Anthony Lago Talbot-Lago T26C
2 1952 Grand Prix Interlagos 01/13 Automobilklub Argentyny (ACA) Ferrari 166 FL
3 1952 Grand Prix Boa Vista 02/03 Automobilklub Argentyny (ACA) Ferrari 166 FL
4 1953 Supercortemaggiore ( Merano ) 06/09 Scuderia Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 3000 CM
5 1955 Eifelrennen ( Nürburgring ) 29.05 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
6 1955 Szosowe Grand Prix Szwecji ( Kristianstad ) 08/07 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
7 1955 Wenezuelskie Grand Prix samochodów 06/11 Equipio Maserati Maserati 300S
8 1957 Grand Prix Kuby ( Hawana ) 02/25 Scuderia Madunina Maserati 300S
9 1957 Tor Monsanto 06/09 Maserati Maserati 300S
10 1957 Grand Prix São Paulo 12/01 - Maserati 300S
11 1957 Grand Prix Rio de Janeiro 08/12 - Maserati 300S

Wyniki w 24-godzinnym wyścigu Le Mans

Tabela podsumowująca wyniki Juana Manuela Fangio w 24-godzinnym wyścigu Le Mans
Rok Zespół n O  Samochód Silnik Kategoria Kolega z drużyny Wycieczki Wynik
1950 Samochody Gordini 33 Simca - Gordini T15S Kompresor Gordini 1,5  l L4  S 3,0 José Froilán González 95 Porzucenie
1951 Louis Rosier Ros 6 Talbot-Lago T26GS Talbot-Lago 4,5  l L6 S 5.0 Louis Rosier Ros 92 Porzucenie
1953 SpA Alfa Romeo 22 Alfa Romeo 6C / 3000 CM Alfa Romeo 3,5  l L6 S 5.0 Onofre Marimon 22 Porzucenie
1955 Daimler-Benz AG 19 Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3,0  l L8 S 3,0 Stirling Moss 134 Porzucenie

Testowanie edycji 1957 Fangio po prostu przyjść pod alternatywnym n °  1 Team Maserati , pętli czasowej najlepszych praktyk na 203.530  km / h średnio napędzania 450S pająka.

Nagrody

Pracuje

Uwagi i referencje

  1. (w) Gerald Donaldson, „  Juan Manuel Fangio  ” na formula1.com
  2. (w) Mike Lang , Grand Prix , tom.  1, Grupa Wydawnicza Haynes,Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden
  3. Molter 1958 .
  4. (it) Enzo Ferrari , Piloti, che gente… , Conti Editore,1987
  5. samochodowe , w sierpniu 1957 r n o  136
  6. (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Wielki mistrz wyścigów samochodowych , Wydawnictwo Haynes,1999( ISBN  1-85960-625-3 ) , s.  208
  7. historyczny Automotive , maj 2003, n O  26
  8. https://www.francesoir.fr/culture-medias/fevrier-1958-fangio-enleve-cuba-par-les-hommes-de-castro
  9. "  Fangio - Internauta - Historia  " , na linternaute.com
  10. https://www.espn.com/f1/story/_/id/28999493/when-f1-legend-fangio-was-kidnapped-cuba
  11. (es) Hector , „  El caso de Mercedes Benz  ” (dostęp 24 marca 2020 r . ) .
  12. „  Demoliendo mitos: el rol de Fangio en Mercedes Benz durante la dictadura  ” (dostęp 24 marca 2020 r . ) .
  13. Federico Faturos i Benjamin Vinel, „  Ciało Fangio ekshumowane w Argentynie  ” , na fr.motorsport.com ,8 sierpnia 2015 r.(dostęp 22 maja 2017 )
  14. (es) „  Confirman that” Cacho „Espinosa es hijo de Fangio  ” na www.clarin.com (dostęp 22 maja 2017 )
  15. (es) „  Confirmaron Rubén Vázquez es hijo de Fangio  ” na 442.perfil.com (dostęp 22 maja 2017 )
  16. anegdotyczny fakt wspomniany w serwisie Eurosport https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/ historia.shtml
  17. anegdotyczny fakt wspomniany przez Francusko-Argentyńską Izbę Handlową https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
  18. „  Aby jeździć w F1, potrzebujesz teraz prawa jazdy  ”, Le Figaro ,8 grudnia 2014( przeczytaj online ).
  19. Znali się, gdy byli wspólnie pilotami niemieckiego producenta Mercedes-Benz .
  20. "  Juan Manuel Fangio  " , na les24heures.fr
  21. Chrześcijańska Moity , Wytrzymałość - 50 lat historii , tom.  1: 1953-1963 , Edycje ETAI,2004
  22. Juan Manuel Fangio o RacingSportsCars
  23. Christian Moity , 24 godziny Le Mans 1949-1973 , edycje EDITA SA,1974
  24. Todos los campeonatos de TC desde 1937 al 2005 (Cupecitas).

Załączniki

Powiązane artykuły

Bibliografia

Filmografia

Linki zewnętrzne