tama Malpasset

Zapora Malpasset jest arch zapory , obecnie w ruinie, zbudowany na Reyran , ostatni brzeg lewy dopływ z Argens .

Jej zbiornik miał zapewnić zaopatrzenie w wodę aglomeracji Fréjus / Saint-Raphaël (Var) , okolicznych gmin i ich rolniczej równiny. ten2 grudnia 1959, pięć lat po zakończeniu budowy, intensywne opady spowodowały zalanie jeziora zbiornika, a następnie przerwanie zapory. Wypływ około pięćdziesięciu milionów metrów sześciennych wody powoduje 423 ofiary śmiertelne i znaczne szkody materialne, zniszczenie dróg , linii kolejowych , gospodarstw rolnych , budynków. Jest to jedna z największych katastrof francuski cywilne XX th  wieku.

Geografia

Geologia

W kierunku południowej granicy Tanneron masywu The Reyran miejscu rozwoju jest niewielka gnejsowym Horst że Reyran przechodzi przez wąskie i kręte zbezcześcić - o „Malpasset”, zły passage - co nie jest wąwóz: nachylenie jej prawa ( zachód) nachylenie około 40 °; lewe (wschodnie) nachylenie wynosi około 30 °. Gnejs podwychodniowy jest warstwowy, mniej lub bardziej bogaty w mikę , wyłożony zmineralizowanymi żyłami pegmatytowymi , z których część wydobywano w górę rzeki, w małych kopalniach na zboczu wzgórza; w zależności od lokalizacji jego facja jest zróżnicowana od masywnej i twardej skały -  dominujący kwarc i skalenie - do bardzo kruchej, mniej lub bardziej przepuszczalnej utlenionej areny - dominującej miki. Jej łupkowatość jest w zasadzie ≈ NS podpionowa, równoległa do zboczy, ale w rzeczywistości mniej lub bardziej zmienna w kierunku i zapadach, a całość jest wyjątkowo spękana w zmiennych kierunkach i zapadach, północ – południe, wschód – południe – wschód – zachód -północny zachód, północny wschód - południowy zachód.

Hydrografia

Dział wodny Reyran to stosunkowo mały płaskowyż, którego zbocza są dość strome; gnejs i subaffleurants łupkowego zasadniczo nieprzepuszczalna dla kapanie i roślinność krzak jest rzadki; ciek wodny jest przez większość czasu prawie suchym korytem wodnym , gdzie deszcze szybko powodują powodzie o różnym znaczeniu, ale które mogą być bardzo obfite i bardzo gwałtowne podczas intensywnych opadów.

Fabuła

W starożytności zaopatrzenie w wodę Fréjus , na skraju bagnistego ujścia rzeki Argens , było powracającym problemem, ponieważ w pobliżu nie było żadnego źródła nadającego się do eksploatacji. W połowie 1 st  wieku Rzymianie, którzy wiedzą, że Reyran bardzo mała zlewnia i kapryśna reżim nie może być używany do trwałego i bezpiecznego zaopatrzenia, zdobyły dodatkowo północy źródła wody vauclusian się Siagne w Mons oraz w celu dostosowania ich do Frejus, zbudował akwedukt o długości ponad 40  km (25  km w linii prostej ).

Ten akwedukt został częściowo zniszczony w połowie 16 -go  wieku , prawdopodobnie podczas najazdu niszczącego od Karola V w Prowansji (1536), a następnie opuszczony; częściowo ponownie wykorzystany od 1894 r., podwojony betonową rurą .

W tym samym czasie naszkicowano konkurencyjny projekt zapory o wysokości około dwudziestu metrów na Reyranie , bez kontynuacji. W latach 30. ten projekt został wznowiony, wciąż bez kontynuacji.

Od końca II wojny światowej , ogólne badanie możliwości zaopatrzenia Fréjus i jego otoczenia została przeciwieństwie do zlewni na Siagne raczej niż na Reyran; ostatecznie wybrany został ten ostatni, w 1946 r. rozpoczęto badania nad projektem zapory w Malpasset.

O wyborze rodzaju obiektu i jego lokalizacji zdecydowano w 1950 r., a prace rozpoczęto w Kwiecień 1952 zakończyć w grudzień 1954.

Dam awarii doszło na2 grudnia 1959.

Saint-Cassien tama na Biançon , dopływie Siagne który karmi swój zbiornik, badano i zbudowany przez EDF między 1962 i 1965 w celu zrekompensowania niedostatecznej podaży na Reyran i zapewnić dopływ zachodzie Alpes- Morze . Od teraz zapewnia również aglomerację Fréjus.

Projekt zapory

Ogólna rada Var , do zamawiającego , powierza projektowanie i Project Management z tamy do inżyniera mostów i dróg André Coyne i jego konstrukcja biurowych ( Coyne i Bellier  (en) ), specjaliści w łukowych zapór , pod kontrolą wydziałowy kierunek inżynierii wiejskiej.

Charakterystyka techniczna

Konstrukcja zapory Malpasset to bardzo cienkie sklepienie o podwójnej krzywiźnie, zbudowane z przylegających do siebie bloków betonowych .

• Długość szczytu: 222  m
• Grubości sklepienia: stopa 6,82  m  ; szczyt 1,5  m
• Maksymalna szerokość fundamentów  : 12  m
• Maksymalna głębokość posadowienia: ok 7  m , bardzo zmienna w zależności od lokalizacji
• Przelew ( jaz koronowy ), szerokość: 30  m

Jezioro utworzone przez zbiornik: długość NS 4  km , szerokość EW 300  m , głębokość 50  m , powierzchnia 2  km 2 , całkowita objętość: 50 mln m 3 , z czego 25 mln może być wykorzystane w normalnej eksploatacji.

Studia

Topografia i geologii terenu nie są korzystne dla bardzo cienkich skarbca , który wymaga wąski wąwóz i bardzo odporne na skałę: pierwszy i jedyny geolog konsultowany tylko na poziomie studiów wstępnych zaleca budowę większej grawitacji tamy. Upstream ; nie był słuchany i nie był już konsultowany; „Badania” geotechniczne sprowadzały się do geologicznych badań terenowych i kilku sondowań mechanicznych; prawie nie ma monitoringu geotechnicznego terenu.

Budowa

Ponieważ Reyran przez większość czasu jest suchy, nie wykonujemy w trakcie prac chodnika dywersyjnego , którego wiercenie umożliwiłoby obserwację gnejsu w głąb, ani przelewu bocznego, którego roboty ziemne umożliwiłyby obserwację gnejs powierzchnia. Pod koniec prac technicy mieli pewne wątpliwości: w górnej części lewego zbocza, podczas prac ziemnych kotwiących fundament, gnejs wydawał się nie wytrzymać sił cienkiego łuku, ponieważ był bardzo popękany i uszkodzony; Ponadto, bardzo cienkie koniec zaporze przy szczycie jest praktycznie równoległa do linii obrysu , a w schistosity ściółki z tym gnejs, a zatem bez jakiegokolwiek naturalnego oparcia zasadniczego znaczenia dla tego typu tamy; blokują go betonową masą / ciężarem . Wtedy wtryski kleju są pobieżne, a przed fundamentami nie było żagla, bo gnejs uważany jest za wodoodporny .

Monitorowanie spiętrzenia

Napełnianie rozpoczyna sięPaździernik 1954 ; nienormalnie długie, pierwsze i jedyne napełnienie zbiornika trwa prawie pięć lat, ze względu na długi i dotkliwy okres suszy . Napełnianie jest również spowalniane przez firmę eksploatującą kopalnię fluorytu Madeleine i kopalnię Garrot, znajdującą się powyżej. Przeciąga procedurę wywłaszczania , wymuszając rozładunek wody z zapory, aby nie zalać chodników. Tak więc zasadnicza kontrola zachowania każdej tamy podczas jej uruchomienia nie jest zbyt rygorystyczna; klasyczne pomiary odkształceń okresowych nigdy nie są dokładnie interpretowane. Odbiór prac odbywa się na długo przed normalnym uruchomieniem zbiornika.

Zerwanie tamy

Ulewne deszcze

Te typowe deszcze klimatu śródziemnomorskiego są rzadkie, ale ich gwałtowność jest zawsze źródłem ważnych powodzi, które dotykają rzeki łuku śródziemnomorskiego. W Var śmiertelne powodzieczerwiec 2010pozostały w ponurej pamięci, podobnie jak te z 2015 roku, które dotyczą Fréjus i sąsiednich gmin. Te imponujące deszcze nie są specyficzne dla Var, o czym świadczy wielka powódź, która mocno opłakiwała podnóża Pirenejów w 1940 roku lub powódź Vaison-la-Romaine wwrzesień 1992.

Wydarzenia

W ciągu drugich dwóch tygodni Listopad 1959, na region padają ulewne deszcze, z opadami 500  mm w ciągu dziesięciu dni i 130  mm w ciągu doby,2 grudnia.

Następuje bardzo gwałtowna powódź: poziom zbiornika znajdującego się około dziesięciu metrów poniżej korony zapory podnosi się bardzo szybko, o 4  m w ciągu 24  godzin  ; przesiąkanie następuje poniżej konstrukcji, stając się prawdziwymi źródłami, gdy woda się podnosi. Dlatego konieczne byłoby szerokie otwarcie zaworu spustowego, aby obniżyć poziom wody w zaporze. Ale 1  km dalej znajduje się plac budowy mostu nad Reyran autostrady Esterel-Côte d'Azur . Wypływ wody spowoduje zatrzymanie budowy, a nawet może uszkodzić konstruowaną konstrukcję. Dlatego postanowiono nie otwierać zaworu. André Ferro, opiekun tamy, otrzymał tylko rozkaz otwarcia2 grudniaw 6  P.M. , gdy woda jest gotowy do przelania, oraz nad poziomem usług, a nawet do poziomu bezpieczeństwa matki; wpływ otwarcia zaworu na podnoszącą się wodę jest nieznaczny. Przerwy Dam 21  h  13 , uwalniając prawie 50 milionów metrów sześciennych wody; fala o wysokości od czterdziestu do pięćdziesięciu metrów załamuje się z prędkością 70  km/h , w wąwozie Reyran. Nie ma systemu ostrzegawczego, który ostrzegałby populacje w dole rzeki. Szybko dotarła na plac budowy mostu autostradowego. Fala ma wtedy około 30 metrów wysokości, a jej prędkość wynosi około 50  km/h . Wszyscy robotnicy, którzy odpoczywają w swoich barakach po dniu pracy, zostają zabici. Most jest zniszczony. Im bardziej woda płynie z prądem, tym bardziej rozlewa się po równinie i traci wysokość i prędkość. Z drugiej strony nabiera coraz więcej ziemi i gruzu i zamienia się w błotnistą falę. Na około 21  godziny  20 , fala dotarła do doliny rolnej i zniszczone pięćdziesiąt gospodarstw rozrzuconych w dolinie. Mieszkańcy nie mają czasu na schronienie. Na około 21  godziny  35 , fala około 12 metrów wysokości, przytłacza parku EFR transformatory wysokiego napięcia, na północ od Frejus, otoczenie jest pogrążony w ciemności. Mieszkańcy Fréjus słyszą w oddali dudnienie, jedyne światło, jakie widzą, to światło latarni Cap Camarat . Starożytne historyczne centrum, które znajduje się wysoko, jest oszczędzone przez falę, która omija je od północy. Dotarła do amfiteatru . Mierzy dziesięć metrów wysokości, gdy rzuca się na nasypy RN 7 i blokującą go linię kolejową. Woda następnie rozgałęzia się w lewo i spływa do alei Verdun. Partery wszystkich budynków po obu stronach alei są rozprute. Spanikowani mieszkańcy wspinają się na górę i próbują schronić się na dachach. Wodom w końcu udaje się pokonać wały i zatopić zachodnie dzielnice Fréjus i stację SNCF . Fala, wciąż wysoka na około dwa metry, kończy swój bieg w bazie lotniczej marynarki wojennej , niosąc kilkadziesiąt samolotów, rzucając się do Morza Śródziemnego . Obszar o szerokości prawie kilometra zostaje zmieciony przez wodę; spowodował 423 ofiary śmiertelne i znaczne szkody materialne: zniszczone drogi, linie kolejowe, gospodarstwa rolne, budynki. Ocaleni, którzy oglądali telewizję, zeznają, że w momencie przerwy w dostawie prądu oglądają program La Piste aux étoiles , w którym Achille Zavatta wykonuje wyczyn kaskaderski.

Po katastrofie na miejscu pozostaje jedynie podstawa prawej części konstrukcji, lekko oderwana od gnejsu i przechylona w dół rzeki oraz fragment bloku blokującego na lewym brzegu, przesunięty o blisko 2  m w dół rzeki. .

• Ruiny zapory Malpasset widziane z dołu.
  Przekrój wadliwej dwuściennej uskoki; kawałki końca zapory i blokady pozostały na miejscu; niektóre betonowe bloki wpadły w dwuścian.

• Ruiny zapory Malpasset w 1988 roku.

• Ruiny zapory Malpasset w 2006 roku.

Na lewym zboczu dwuścian uskoków, klasyczna figura zawaleń skalnych; klin skalny, który ją wypełniał, zniknął wraz z częścią tamy, którą podtrzymywała. Głazy z betonu i skał, niektóre z nich ogromne, ważące sto ton, są rozrzucone po całej dolinie, nawet do ponad kilometra dalej.

• Ruiny zapory Malpasset w czerwcu 2007 r.

• Ruiny w czerwcu 2007.

• W grudniu 2009 r.

Bilanse ludności, mieszkania i grunty rolne

W 1959 roku Fréjus liczyło 13 500 mieszkańców.

• Wśród budynków ucierpiało 951, z czego 155 zostało całkowicie zniszczonych

• Wśród gruntów rolnych zniszczonych zostało 1350 ha , w tym łącznie 1030 ha

Przyczyny

Zalanie zbiornika i kruchość gnejsu to oczywiste i niepodważalne naturalne przyczyny katastrofy. Wiele ludzkich przyczyn, technicznych lub behawioralnych, było i nadal jest omawianych.

Powódź powoduje bardzo szybki wzrost poziomu zbiornika, co prowadzi do przecieków wody w bardzo spękanym i zwietrzałym gnejsie pod lewą górną częścią konstrukcji (widok z góry); najpierw zatrzasnęli dwuścienne uskoki lewego zbocza pod wpływem ciśnienia hydrostatycznego (podciśnienia), następnie oczyścili i przegonili dwuścienne pod wpływem ciśnienia hydrodynamicznego (lisy); Stopniowo tama pękała i zapadała się w tej części, aż w końcu prawie całkowicie ustąpiła.

Istnieje wiele ludzkich przyczyn katastrofy:

• w trakcie badania projektu:
  • zły wybór lokalizacji, która została zmieniona, i rodzaju konstrukcji na Reyran;
  • brak poważnych badań geotechnicznych;
  • brak przelewu i niewystarczający przepływ z zaworu spustowego;
  • na lewym brzegu zbyt cienkie i niewystarczające zakotwienie sklepienia (najcieńsza tama w Europie);
• w trakcie robót brak kontroli geotechnicznej terenu;
• po wybudowaniu brak rygoru w kontroli pierwszego i jedynego napełnienia;
• w czasie powodzi spóźnione otwarcie zaworu spustowego, którego natężenie przepływu było niewystarczające, aby powstrzymać wzrost poziomu zbiornika.

Kontrola prawna

Sprawy ludzkie były przedmiotem licznych ekspertyz sądowych w śledztwie , następnie w procesach karnych, cywilnych i administracyjnych, które następowały po sobie przez dziesięć lat, aż do wyroku Rady Stanu w sprawie28 maja 1971 r. co wyklucza wszelką ludzką odpowiedzialność.