Linia z Lison do Lamballe

Linia z
Lison do Lamballe
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Patrz rysunek ⇐
Wiadukt Soulles w Coutances
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Lison , Saint-Lô , Coutances , Folligny , Avranches , Dol-de-Bretagne , Dinan , Plancoët , Lamballe
Historyczny
Uruchomienie 1860  - 1879
Elektryfikacja 1987 r  - +2.006  (częściowe elektryzowanie)
Dealerzy Zachodnie  ( 1855  - 1908 )
Stan (nie przyznano)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 415 000
Długość 205,7  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
od Lison do Saint-Lô i od Lamballe do PK201
Maksymalne nachylenie 15  ‰
Wiele sposobów Pojedynczy pas
Oznakowanie BAPR od Lison do Avranches,
Cant. Telefon. od Avranches do Dol,
CAPI od Dol do Lamballe
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy Nomad Train (ex-TER i Intercités Normandie), TER BreizhGo , Freight
Schemat liniowy

Linia kolejowa z Lison do Lamballe jest linia kolejowa francuski , łączenia miast Lison i Lamballe , a szerzej do miast Caen i Rennes . W ten sposób umożliwia przejście przez zachodnią fasadę Normandii i połączenie jej z północną częścią francuskiej fasady atlantyckiej .

Stanowi linię 415 000 krajowej sieci kolejowej .

Historia

Aby obsługiwać miasto Saint-Lô , które nie znajduje się na trasie wybranej dla „  linii z Paryża do Cherbourga  ” , zdecydowano o utworzeniu odgałęzienia przy zachodnim wyjściu ze stacji Lison . Zatwierdzony dekretem z dnia7 kwietnia 1855, wraca do Western Railway Company . Gdy tylko prace na głównej linii zostaną zakończone, plik17 lipca 1858Firma przeznacza część swoich środków na szybką realizację usługi Saint-Lô, w kwietniu następnego roku do robót ziemnych jest "1000 pracowników, 300 wagonów i 50 koni". Do końca 1859 r. Tor został ukończony, ale zła zimowa pogoda wymagała wznowienia nasypów i budowli.

Pierwszy pociąg kontrolny jedzie na całej linii 6 kwietnia 1860.

Wiązanie Lison w Saint-Lô jest otwarty dla operacji na 1 st maja 1860 . W tym dniu stacje Airel i Pont-Hébert mają ukończone ostatnie instalacje, ale te z La Meauffe będą działać dopiero w następnych dniach.

Odcinek z Saint-Lô do Lamballe zostaje przekazany spółce West Railway Company na mocy podpisanej umowy4 lipca 1868między Ministrem Robót Publicznych a spółką. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim z tego samego dnia.

Plik 4 sierpnia 1974zbliżając się do stacji Dol-de-Bretagne, pociąg Caen-Rennes, ciągnięty przez A1AA1A 68062 , zbliża się z prędkością 120 km / h do zakrętu ograniczonego do 40 km / hi wykoleje się. Wypadek spowodował śmierć dziesięciu osób, w tym inżyniera i konduktora. Postępowanie karne wygaszane z powodu śmierci jedynych dwóch osób, które mogą być oskarżone, SNCF, powołując się na tajemnicę śledztwa, pozwoli wyjaśnić przyspieszenie przez złe samopoczucie mechanika, którego ręka by pozostała naprężyć na krawędzi automatycznego urządzenia czuwania ( VACMA ). W rzeczywistości, z krzyżowego sprawdzenia szczegółowych zeznań pasażerów, którzy przeżyli, i informacji filtrujących śledztwo, wydaje się, że kierowca nie był w normalnym stanie na długo przed wykolejeniem, ponieważ jechał z nadmierną prędkością dla linii. i musiał zawrócić po zbyt późnym hamowaniu podczas zatrzymywania się na poprzednich stacjach. Jego sekcja zwłok wykazałaby również poziom alkoholu we krwi 3 g / l.

Od stycznia do lipca 2017 r. SNCF Réseau prowadzi prace modernizacyjne na linii między stacjami Saint-Lô i Coutances . Praca ta polega na wymianie 12 000 podkładów . Prace te są finansowane przez region Normandii , państwo i SNCF Réseau.

Charakterystyka

Ślad

Ogólnie linia ma infrastrukturę umożliwiającą niską wydajność. Falisty (odległość z Caen do Rennes to 252 kilometry, czyli około sześćdziesiąt więcej niż drogą), jego profil jest zły dla linii brzegowej (linia nie przekracza wysokości 131 metrów), ponieważ rampy o wysokości 15  ‰ są osiągane w pobliżu Folligny i Coutances . Ponadto linia jest tylko dwutorowa na odcinku Dol-de-Bretagne - Avranches , reszta linii jest jednotorowa (ze skrzyżowaniami na stacjach Folligny , Coutances i Saint-Lô ). Sekcje Lison - Saint-Lô i Folligny - Avranches, początkowo dwutorowe, zostały wykonane jako jednotorowe we wczesnych latach 60-tych, odpowiednio w 1982 roku.

Elektryfikacja

Został zelektryfikowany od początku 2006 roku z Lison do Saint-Lô z projektem ciągłości elektryfikacji i przebudowy, ponieważ na południe od Avranches odcinki pochodzą z połowy lat 1910-tych . Krótki odcinek między Lamballe a prywatnym węzłem Piéto (PK 201) jest zelektryfikowany od 1997 roku.

Po aktualnie realizowanym planie modernizacji (z zastrzeżeniem daty 1 st styczeń 2007):

Stacje

Pont-Hébert , Saint-Lô , Carantilly-Marigny , Coutances , Folligny , Avranches , Pontorson-Mont-Saint-Michel , Dol-de-Bretagne , Plerguer , Miniac , Pleudihen , La Hisse , Dinan , Corseul - Languenan , Plancoët , Landébia i Lamballe

Projektowanie

Ten artykuł lub sekcja zawiera informacje o projekcie kolejowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.

Istnieje komitet linii Caen-Rennes, który śledzi bieżące projekty

Istnieje kilka projektów:

Uwagi i odniesienia

  1. François i Maguy Palau, Le rail en France: Le second Empire (1858-1863), tom 2, F. i M. Palau, Paryż 2001 ( ISBN  2-950-94212-1 ) str.  95
  2. Free Channel , 150 lat historii kolei między Saint-Lô i Lison, artykuł z 6 listopada 2010 r. ( Przeczytano 19 sierpnia 2012 r.).
  3. „  N ° 16168 - Dekret cesarski zatwierdzający porozumienie podpisane 4 lipca 1868 r. Między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a Western Railway Company: 4 lipca 1868 r.  ”, Biuletyn Praw Cesarstwa Francuskiego , Paris, Imprimerie Impériale, xI, t.  32, n o  1.6101868, s.  80 - 84.
  4. Michel Harouy, Le Val de Saire w czasie Tue-Vâques , wydania Cheminements, 2004 ( ISBN  9782844782663 ) str.  185
  5. Journal Paris-Normandie z 6 sierpnia (s. 10), 7 sierpnia (s. 8), 14 sierpnia (s. 9) 1974.
  6. „  Trwa modernizacja sieci między Saint-Lô i Coutances  ”, SNCF Réseau ,20 stycznia 2017( czytaj online , sprawdzono 20 stycznia 2017 r. )
  7. Gérard Blier, New Railway Geography of France, Tom 2: Regionalna organizacja ruchu , 1993, Editions La Vie du Rail, str.325.
  8. Gérard Blier, New Railway Geography of France, Tom 2: Regionalna organizacja ruchu , 1993, Editions La Vie du Rail, s.371.
  9. Komitety Linii Regionu Dolnej Normandii
  10. "  adpcr  " ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? )
  11. Raport komitetu Caen-Rennes Line w regionie Basse-Normandie
  12. Projekt linii Cherbourg-Rennes, strona 8
  13. „  Propozycje ADPCR  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? )
  14. Plan kolejowy 2020 dla regionu Dolnej Normandii (2009)
  15. Counter-Render komitetu Caen-Rennes Line w regionie Basse-Normandie
  16. Badanie zdolności komisji liniowej z dnia 4 grudnia 2009 r
  17. Infrastruktura slajdów Komitetu Linii z dnia 12.04.2009

Załączniki

Bibliografia

Powiązane artykuły