Fracht SNCF

Fracht SNCF
Logo Fret SNCF
ilustracja Fret SNCF
Kluczowe daty 1989  : SNCF Marchandises zmienia nazwę na Fret SNCF.
1 st styczeń 2.015  : działalność jest zintegrowana z EPIC SNCF mobilności .
1 st styczeń 2020  : staje się zależna od SNCF.
Poprzednik SNCF Freight
Forma prawna Uproszczona spółka akcyjna (SAS)
Akronim Fracht SNCF
Siedziba firmy Clichy France
 
Kierunek Jerome Leborgne
Siła robocza 5000
Przedsiębiorstwo macierzyste SNCF
Firmy siostrzane VFLI
Captrain
Stronie internetowej sncf.com/fr/partenaires/fret-ferroviaire
Obrót handlowy 0,90 mld € (2017)
Lokalizacja Francja
Rozstaw szyn Standard UIC (1435  mm ) ( krajowa sieć kolejowa )
Ruch towarowy 19,9 mld tonokilometrów (2015 r.)

Fret SNCF jest uproszczona spółka akcyjna, o zależnym od francuskiego krajowego przedsiębiorstwa kolejowego (SNCF), odpowiedzialny za fracht szynowego transportu .

Aż do 31 grudnia 2019 r, Fret SNCF była działalnością - w ramach statusu publicznego zakładu przemysłowo-handlowego  - SNCF. Działalność ta była również wcześniej znana jako SNCF Marchandises .

Historia

Geneza i rozwój

Podczas drugiej połowy XIX th  century widział rewolucję w dziedzinie transportu wraz z pojawieniem się kolei. Niezbędne do transportu towarów, sieci kolejowe będą się szybko rozwijać, obsługując dużą część Francji. W 1852 roku francuska sieć liczyła około 3000 kilometrów torów. Liczba ta osiągnęła 17 000 km w 1870 r. I 26 000 km w 1882 r . Gęstość sieci kolejowej jest wówczas najwyższa w Europie . Budowa sieci głównej została wykonana na wzór głównych dróg, w gwieździe wokół Paryża .

W początkach kolei ruch towarowy odbywał się w halach towarowych często połączonych z budynkami pasażerskimi na stacjach. Hale te umożliwiały załadunek i rozładunek wagonów oraz składowanie towarów. Szybko stało się konieczne odizolowanie ruchu towarowego od ruchu pasażerskiego, przynajmniej na stacjach średniej wielkości. Większe hale towarowe, niezależne od budynków pasażerskich, często budowano na obrzeżach terenów zabudowanych. Większość z nich posiadała duże składowiska zwisowe - zwane również towarowymi - umożliwiające przeładunek między wagonami a pojazdami drogowymi. Dla największych miast powstały także stacje przeznaczone wyłącznie do ruchu towarowego, składające się niekiedy z kilku hal, budynków i dziedzińców. Pojedyncze wagony , które wówczas stanowiły zdecydowaną większość ruchu, przejeżdżały przez kilka stacji rozrządowych . Widzimy również pojawienie się wielu specyficznych gałęzi umożliwiających bezpośrednie podłączenie terenu przemysłowego do sieci kolejowej. Jeśli pierwotnie prawo do przyłączania się do sieci kolejowej było dozwolone tylko w kopalniach i fabrykach, w 1898 i 1908 r . Rozszerzono je na inne kategorie przedsiębiorstw . W 1914 roku we Francji istniało 3800 oddziałów. W tamtym czasie na małych liniach nie było niczym niezwykłym, że na małych liniach znajdowano pociągi mieszane, pasażerów i towary.

Istnieją dwa rodzaje spedycji: mała prędkość (PV) i duża prędkość (HS). Niska prędkość stanowiła większość ruchu dzięki korzystnym stawkom. Dużą prędkość, droższą, używano do towarów wymagających szybkiego transportu, takich jak owoce i warzywa czy żywe zwierzęta.

Francuski Narodowy Spółka kolejowa (SNCF) urodził się31 sierpnia1937 przez przegrupowanie starych sieci prywatnych i publicznych. Kiedy operacja starych sieci zasługuje na 1 st stycznia 1938 , wtedy ona ma 42 500 km tras (w późnych 2010s krajowa sieć kolejowa ma prawie 30.000 kilometrów torów) i 6500 poszczególne oddziały.

Kolej konkurowała z transportem drogowym z lat trzydziestych XX wieku , wtedy byliśmy świadkami zamknięcia pierwszej linii. Zjawisko to nasiliło się w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku . Podczas gdy wiele linii jest zamkniętych dla obsługi pasażerów, przewozy towarowe często są w stanie utrzymać się dłużej. Małe linie, przeważnie jednotorowe, które znają tylko niewielki ruch towarowy, są wtedy nazywane „liniami kapilarnymi”.

1 st styczeń 1.946 SNCF rozpoczęła reformę transportu towarowego zastąpienie niskiej prędkości i wysokiej prędkości przez zwykłego reżimu (RO) i szybkiej ścieżki (RZS). Dzięki tej reformie przyspieszony reżim stanowił aż 33% ruchu towarowego, podczas gdy w dobie dużych prędkości nigdy nie przekraczał 13%.

W 1948 roku SNCF stworzył Compagnie nouvelle de cadres (CNC) w celu wykorzystania tego nowego środka transportu .

W latach sześćdziesiątych XX wieku istniało prawie 6000 stacji lub punktów granicznych obsługujących dziennie od 20 do 25 tysięcy wagonów towarowych.

W 1970 roku utworzono Sernam , ogólnokrajową pocztę, która zajmowała się transportem paczek.

„Ferdom” (kolej macierzysta) to działalność SNCF Marchandises polegająca na przeładunku wagonu na przyczepę drogową w celu dostarczenia go bezpośrednio do klienta nieobsługiwanego koleją.

W 1980 r. Transport kolejowy we Francji stanowił 60 miliardów tonokilometrów, w tym 38,1 miliarda tonokilometrów w przypadku pojedynczych wagonów .

1 st styczeń 1.983 SNCF zmienia stan zostania natura przemysłowych i handlowych publicznego .

W 1989 r. Reżim zwykły i reżim przyspieszony zostały zniesione na rzecz jednego reżimu, a SNCF Marchandises przekształciło się w Fret SNCF.

W 1990 roku Fret SNCF przetransportował 140 milionów ton towarów (w tym 53,3 miliona ton na całym świecie), zatrudnił 50 000 pracowników kolei, miał 10 000 klientów i osiągnął obrót w wysokości 13 miliardów franków. Około 90% ruchu jest obsługiwane w ramach 9 000 rozgałęzionych instalacji terminali .

Upadek transportu kolejowego

W 1993 roku pojedyncze wagony miały tylko 12,8 miliardów tonokilometrów. W latach 1989 i 1993 , SNCF zamknięte około 2800 stacji obsługujących ładunki. W 1994 r. Prawie 25 000 pracowników kolei pracowało wyłącznie dla obsługi wagonów izolowanych, w 2020 r. Jest to mniej niż 5 000 dla całego Fret SNCF. W latach 80. i 90. udział kolei w przewozach towarowych wynosił 21%.

Fret SNCF od kilku lat znajduje się w trudnej sytuacji, a budżet nie był zbilansowany od 1998 r .

W 2000 roku celem rządu było podwojenie ruchu Fret SNCF w ciągu 10 lat. Spodziewano się, że z 52 miliardów ton kilometrów w 1999 roku osiągnie 60 miliardów ton kilometrów w 2002 roku i 100 miliardów w 2010 roku.

Udział kolei w przewozach towarowych we Francji wyniósł 17% w 2000 r. (Zdecydowaną większość ruchu obsługiwał wówczas Fret SNCF), spadł do 10,5% w 2006 r. I do 8,8% w 2008 r. (Wszyscy operatorzy łącznie). rok kryzysu gospodarczego.

SERNAM jest sprywatyzowane w latach 2002 i 2005 oraz opuszczone szyny za drogi. W 2005 roku CNC zmieniło nazwę na Naviland Cargo i znacznie ograniczyło swoją działalność. 25 Połączone terminale komunikacyjne zamknięto pomiędzy 2002 i 2006 roku .

Restrukturyzacja i ograniczenie ruchu

W 2002 roku obroty tej działalności wyniosły 1,96 miliarda euro. Ruch stanowił 128 mln przetransportowanych ton, czyli 50,03 mld ton kilometrów. Fret SNCF ma 13 850 klientów w Europie. Krajowa sieć kolejowa obejmowała wówczas 1800 stacji towarowych, 19 stacji rozrządowych , 4535 rozgałęzionych terminali i 45 terminali transportu kombinowanego . W zakresie wyposażenia grupa SNCF posiada 80 000 wagonów towarowych. Flota lokomotyw przeznaczonych do transportu towarowego składa się z 2200 maszyn (1200 elektrycznych, 600 diesli liniowych i 400 diesli manewrowych) oraz 1200 lokotraktorów .

W 2003 r. Obrót Fret SNCF wyniósł 1,86 miliarda euro. Ruch stanowił 124,8 mln ton przetransportowanych, czyli 46,83 mld ton kilometrów. Krajowa sieć kolejowa ma obecnie tylko 1509 stacji towarowych, 17 stacji sortowania i 29 terminali łączonych. Flota lokomotyw towarowych składa się z 1842 maszyn (947 elektrycznych, 493 diesli liniowych, 402 diesli manewrowych) oraz 1178 lokomotyw.

W 2004 r. Działalność przyniosła stratę w wysokości prawie 400 mln euro. Plan dokapitalizowania w wysokości 1,5 mld euro w ciągu trzech lat został zainicjowany w 2005 r. Za zgodą Komisji Europejskiej . Państwo francuskie jest upoważnione do dotowania SNCF na ten cel do 800 mln, podczas gdy spółka sama sfinansuje pozostałą kwotę 700 mln. W zamian warunki określone przez Komisję dotyczą efektywnego otwarcia (teoretycznie otwartego od 1993 r.) Rynku przewozów towarowych na konkurencję dla stosunków międzynarodowych na31 marca 2005i na rynku krajowym w 1 st stycznia 2007 oraz zakaz jakiejkolwiek innej dotacji na dziesięć lat, chyba że firma towarowego została wydzielona. Wreszcie, rząd francuski postanowił przyspieszyć otwarcie na konkurencję, która weszła w życie 1 st kwietnia 2006 r .

Fret SNCF był zaskoczony dynamiką i responsywnością „nowych uczestników”, którzy wzięli udział w dochodowych rynkach, masywnych pociągów (których skład nie zmienia się między miejscem pochodzenia a miejscem docelowym), pozostawiając jemu. Do obsługi droższego ruchu (podział pociągi, utworzone przez stowarzyszenia pojedynczych wagonów, które przejeżdżają przez stacje przesiadkowe) w bardziej rozproszonych obszarach.

Jednocześnie SNCF zapoczątkowała plan restrukturyzacji działalności w celu odzyskania stabilnej równowagi ekonomicznej. Plan ten, który ma na celu poprawę rentowności poprzez poprawę regularności, niezawodności i stopnia zapełnienia pociągów, początkowo skutkuje ograniczeniem ruchu z powodu rezygnacji z niedostatecznie opłacalnych przepływów. Plan ten, zwany „  planem Vérona  ”, związany z reorganizacją zarządzania operacyjnego produkcją, nie przyniósł oczekiwanych efektów. Nowa strategia przyjęta w 2007 r. Koncentruje zasoby na węzłach , dużych stoczniach, na których znajdują się wagony, i ma na celu zmniejszenie kosztów poprzez masowanie przepływów: to jest idea kolei „dużych prędkości”. Na początku października 2008 r. Fret SNCF przekształciła się w centra biznesowe zorientowane na klienta.

W 2008 roku grupa SNCF kupiła Geodis . Z tej okazji oddział Freight grupy SNCF został przemianowany na SNCF Geodis . W tym samym roku kierownictwo krajowe Fret SNCF przeniosło się na 24 rue Villeneuve w Clichy w odrestaurowanym dawnym budynku przemysłowym z lat trzydziestych XX wieku . Również w 2008 roku obroty Fret SNCF wyniosły 1,65 miliarda euro przy 340 milionach euro strat. W działalności zatrudnionych było 9 534 pracowników kolei.

W związku z kryzysem gospodarczym w pierwszej połowie 2009 r . Ruch towarowy spadł o 25% . SNCF podjęła dwa lata w celu naprawienia sytuacji poprzez ograniczenie jakieś osie ruchu wagonu towarowego (70% deficytu towarowego), wspierając projekt Euro Carex z TGV ładunków między głównymi miastami europejskimi (projekt jest jednak wstrzymane na koniec 2010s) i zmniejszenie kosztów strukturalnych o 20 do 10%.

Udział w rynku nowych podmiotów, konkurentów Fret SNCF, wzrósł z 11% w 2008 r. Do prawie 32% w 2011 r . Wolumeny przewiezione wzrosły z 45,1 mld t km w 2004 r. Do 35,9 mld t km w 2008 r. I 22,8 mld t km w 2011 r .

Fracht SNCF w 2010 roku

W 2010 r. Działalność Fret SNCF poza Francją została zgrupowana wraz z byłymi międzynarodowymi spółkami zależnymi Veolia Cargo (przejętej przez grupę SNCF ) pod wspólną marką Captrain .

W 2012 r. Ruch pojedynczych wagonów , obecnie nazywany „multi-lot multi-client (MLMC)”, obejmował prawie 400 pociągów tygodniowo i 180 000 załadowanych wagonów.

Plik 18 stycznia i 12 kwietniaW 2014 roku Fret SNCF uruchomił pierwszy w Europie pociąg o długości 1500 metrów .

W 2014 r. Długość sieci „kapilarnych linii towarowych” wynosiła około 4 200 km, z czego 3 200 km było regularnie wykorzystywanych. Ich działalność coraz częściej powierzana jest lokalnym przewoźnikom kolejowym (OFP) .

W ramach reformy kolejowej 2014, który przewiduje zjednoczenia SNCF i RFF , SNCF drogowy jest zintegrowany z SNCF Logistyki (nową nazwą SNCF Geodis) w ramach SNCF Mobilités 1 st stycznia 2015 . Dział „Kolejowego i multimodalnego transportu towarowego” (TFMM) firmy SNCF Logistics obejmuje również VFLI , spółkę zależną grupy SNCF podlegającą prawu prywatnemu, oraz Captrain , markę SNCF w zakresie międzynarodowego transportu towarowego.

Rok 2014 przyniósł powrót wzrostu obrotów Fret SNCF (wzrost o 0,6%), kończąc tym samym ponad piętnaście kolejnych lat spadków. Marża operacyjna z działalności wyniosła -116 mln euro w porównaniu do -179 mln euro w 2013 roku.

W 2015 roku Fret SNCF zwolnił 450 miejsc pracy. W tym samym roku działalność ta przewiozła 19,9 miliardów ton kilometrów i osiągnęła obrót w wysokości 1,06 miliarda euro. Udział przewozów towarowych koleją wynosi 9,5% (wszyscy operatorzy łącznie).

W nocy z 28 na 29 października 2015Fret SNCF prowadził najcięższy pociąg w historii krajowej sieci kolejowej . Ważący 5410 ton, długi na 947 metrów, liczący 67 wagonów i 3 lokomotywy, połączył Somain z Uckange .

W dzisiejszych czasach kolejowe przewozy towarowe prawie nie odbywają się na stoczniach i halach towarowych, z których wiele zostało opuszczonych. Wiele stacji towarowych i stacji rozrządowych jest zamykanych lub doświadcza gwałtownego spadku aktywności. Większość towarów jest transportowana w masowych pociągach (lub całych pociągach, które nie ulegają rekompozycji podczas podróży i nie przejeżdżają przez place) lub w transporcie kombinowanym . Ruch jest najczęściej obsługiwany bezpośrednio przez określone bocznice, które obecnie nazywane są „instalacjami terminali rozgałęzionych” (ITE), w terminalach transportu kombinowanego lub nawet w instalacjach portowych (których sieć kolejowa często należy do portów). W 2015 r. Francuska krajowa sieć kolejowa miała tylko 1400 połączonych terminali i 300 stacji towarowych. Głównymi towarami używanymi w transporcie kolejowym są węglowodory , chemikalia , samochody , zboża i kontenery (w kontekście transportu kombinowanego).

W 2017 roku Fret SNCF we współpracy z firmą Traxens testuje „połączony pociąg”. Każdy wagon wyposażony jest w podłączoną skrzynkę, która wskazuje kierowcy (za pomocą tabletu) różne informacje: uruchomienie i zwolnienie hamulców, ciśnienie, wilgotność, zdalnie sterowane otwieranie i zamykanie klap itp. Wciąż w dziedzinie innowacji technicznych, Fret SNCF chce uruchomić autonomiczne pociągi towarowe do 2023 roku.

Streszczenie Trybunału Obrachunkowego przesłane rządowi i opatrzone datą3 lipca 2017 rwspomina o „niepokojącej sytuacji” Fret SNCF. W rzeczywistości, pomimo wyeliminowania połowy siły roboczej w latach 2008-2015, ograniczenia ruchu pojedynczych wagonów i sprzedaży części floty lokomotyw firmie Akiem , marża operacyjna na tej działalności wynosi - 130 mln euro w 2016 r. jej dług osiągnął 4 miliardy euro.

W 2019 roku Fret SNCF dołączył do europejskiego sojuszu wagonów izolowanych „XRail” obok CFL Cargo , DB Cargo , Green Cargo , Lineas , Rail Cargo Group i CFF Cargo .

W kierunku filii działalności

Wydzielenie firmy planowane jest od kilku lat. Przedstawiono tak zwany  raport „  Spinetta ”15 lutego2018 zaleca dokapitalizowanie i utworzenie spółki zależnej Fret SNCF, której dług mógłby następnie zostać częściowo przejęty przez SNCF Mobilités . Plik16 kwietnia 2018 rSNCF ogłosiło zamiar wydzielenia działalności do pierwszej połowy 2020 r. Fret SNCF będzie zatem posiadać osobowość prawną i będzie w 100% własnością SNCF.

Koniec czerwiec 2018, kierownictwo Fret SNCF zapowiada likwidację 754 stanowisk do 2021 roku. Zatrudnienie powinno zatem wzrosnąć z 5478 do 4724 osób.

Plik 1 st styczeń 2020, Fret SNCF staje się uproszczoną spółką akcyjną ze 170 milionami kapitału własnego, bezpośrednio powiązaną z SNCF . Cztery działy frachtu również zostały wyeliminowane na rzecz jednego.

W grudzień 2019 i styczeń 2020, A narodowy strajk gwałtownie zmniejszyło zdolności transportowych Fret SNCF i osłabił swoją bazę klientów, choć zstyczeń 2020podmiot stał się niezależną spółką zależną. Po odnotowaniu w 2018 roku straty w wysokości 170 mln euro przy zaledwie 1 mld obrotów, ale 5 mld zadłużenia.

W październik 2020SNCF testuje lokomotywę w częściowej autonomii i ogłasza chęć uruchomienia autonomicznych pociągów towarowych do 2023 roku.

Identyfikacja wizualna (logo)

Tabor

Z podziału według czynności

Od 1 st styczeń +1.999cała flota silników jest podzielona na różne rodzaje działalności SNCF  : linie główne (obecnie Intercités i SNCF Voyages ), fracht , infrastruktura , wyposażenie, TER i Transilien . Na początku, w 1999 r. , Zadanie to miało głównie charakter administracyjny: nierzadko zdarzały się wymiany, w szczególności z maszynami towarowymi na czele pociągów pasażerskich. Te „wymiany” są regulowane między czynnościami w sposób księgowy w postaci najmu, zwanych „prośbami o pomoc”.

Sytuację reguluje jednak dostosowanie rozmieszczenia parku, w szczególności na początku 2000 r. , Tak, aby dostosować alokacje do rzeczywistych potrzeb.

Wszystkie maszyny otrzymały 4 na początku swojego numeru, tworząc 6-cyfrowy numer: BB 7206 stał się BB 40 7206, BB 26234 stał się BB 4 26234.

Przy okazji dystrybucji sprzętu Fret SNCF przyjął również własne barwy . Bazuje na kolorze zielonym, białym i szarym z napisem FRET . Niedawno niektóre maszyny otrzymały malowanie składające się po prostu z szarej, nazywanej „barwą ducha”, z zielonym napisem FRET .

W latach 2001 i 2010 , Fret SNCF otrzymała 440 Prima lokomotywy typu (elektryczność i olej napędowy) z Alstom w celu unowocześnienia floty silnika. Jednak drastyczny spadek ruchu sprawił, że wiele maszyn stało się bezużytecznych. W obliczu tej nadwyżki najstarszy sprzęt jest składowany w stoczni w Sotteville, a najnowszy sprzęt zostaje przekazany firmie Akiem , spółce zależnej SNCF odpowiedzialnej za wynajem lokomotyw.

Stan parku w 2014 roku

W 2014 roku Fret SNCF posiadał ponad 700 lokomotyw i 300 lokotraktorów.

Uwagi i odniesienia

  1. Dokument reklamowy SNCF Marchandises z 1985 roku.
  2. Krótka historia kolei we Francji.
  3. „Dostawa / przewóz wagonów drogą lądową” na forum LR Presse.
  4. „Transport kolejowy: konieczne są pilne środki” artykuł Les Échos z 26 czerwca 2015 r.
  5. Dokument handlowy Fret SNCF 1991.
  6. "Gdzie są francuskie jardy? Plik »La Vie du Rail, n O  2462 z 21 września 1994 roku na stronie internetowej Raconte moi Woippy.
  7. „Transport kolejowy: jak zachęcić do przesunięcia modalnego? »Artykuł Actu-Environnement z 19 lipca 2013 r.
  8. „Platformy multimodalne obsługujące ponowne uruchomienie towarów” , artykuł Le Moniteur z 15 września 2000 r.
  9. „Kolejowy transport towarowy: analiza determinant francuskiego i niemieckiego ruchu” Generalnej Komisji Zrównoważonego Rozwoju lipca 2013 r.
  10. [PDF] Transport kombinowany kolejowo-drogowy, rzeczno-drogowy i morsko-drogowy. National Dashboard 2006 , Francuska Agencja Zarządzania Środowiskiem i Energią , październik 2006.
  11. Witryna SNCF Freight w dniu 31 grudnia 2003 r., Konsultowana przy użyciu Internet Archive Wayback Machine .
  12. Witryna SNCF Freight w dniu 5 marca 2005 r., Konsultowana dzięki Internet Archive Wayback Machine .
  13. „SNCF kupuje firmę Geodis, aby stać się„ europejskim mistrzem ”logistyki” Artykuł la Dépêche.fr z 5 kwietnia 2008 r.
  14. „Tysiąc pracowników frachtu SNCF wysiada w Clichy” , artykuł w Le Parisien z 18 grudnia 2007 r.
  15. „SNCF FREIGHT: Związki zawodowe ostrzegają przed„ katastrofalnym ”stanem transportu”, artykuł Le Figaro opublikowany ponownie na blogu Passion Trains 3 czerwca 2009 roku.
  16. Fracht: SNCF przedstawia główne linie planu ratunkowego , Les Échos, 20 lipca 2009
  17. Broszura prezentująca Fret SNCF Isolated Wagon.
  18. Witryna SNCF „Najdłuższy pociąg w Europie”, 20 stycznia i 17 kwietnia 2014 r.
  19. "  AUTF: zapisanie sieci kolejowej kapilarnej frachtu  " , na stronie antenna.com ,30 lipca 2014.
  20. „  Nowa organizacja grupy  ” na stronie internetowej SNCF .
  21. „SNCF: trzy lekcje roku 2014” , artykuł Le Monde z 12 lutego 2015 r.
  22. „  Nowe delecje w zasięgu wzroku w SNCF w 2015 r.  ” , Na Les Échos ,17 grudnia 2014.
  23. Prezentacja na stronie internetowej Fret SNCF (przeglądana 13 października 2016).
  24. „Fret SNCF testuje długie pociągi towarowe na północno-wschodniej arterii” , artykuł WK-TL z 29 października 2015 r.
  25. „szalup SNCF pociąg towarowy połączony” , artykuł Nowy zakład o 1 st czerwca 2017 r.
  26. „Autonomiczny pociąg towarowy: lokomotywa wjeżdża do warsztatu” , na stronie Fret SNCF, 14 września 2019 r.
  27. „Dla Trybunału Obrachunkowego Fret SNCF nadal się wykolei” , artykuł L'Usine nouvelle z 15 września 2017 r.
  28. „Fret SNCF dołącza do europejskiego sojuszu XRail z pojedynczymi wagonami” , artykuł L'Antenne z 22 maja 2019 r.
  29. „Transport kolejowy: spółka zależna w menu raportu Spinetty ” , artykuł activ- transport- logistique.z 15 lutego 2018 r.
  30. „Transport kolejowy: transformacja transportu towarowego jest koniecznością” , na rządowej stronie internetowej, 19 kwietnia 2018 r.
  31. „Transport SNCF: jeszcze ciemniejsze perspektywy po strajku” , artykuł Le Monde Économie z 29 czerwca 2018 r.
  32. "  " Nowy SNCF ", rok zerowy  " , na Les Echos ,31 grudnia 2019 r(dostęp na 1 st stycznia 2020 )
  33. "  Nowy transport SNCF zostanie uruchomiony 1 stycznia 2020 r.  " , Na Actu-Transport-Logistique.fr ,4 grudnia 2019 r(dostęp na 1 st stycznia 2020 )
  34. Eric Beziat, „  Strajk, który w transporcie kolejowym wypada bardzo źle  ” , na lemonde.fr ,7 stycznia 2020 r(dostęp 9 stycznia 2020 )
  35. „SNCF po raz pierwszy testuje półautonomiczny pociąg” , L'usine nouvelle 16 grudnia 2020 r.

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne