BB 800
Stan Z 6000SNCF BB 800
Lokomotor państwowy serii 6000, przyszły BB 800.
| Operator (y) | Stan, a następnie SNCF |
|---|---|
| Przeznaczenie |
Z 6001-6030 Status BB 011-040 Status BB 811 do 840 SNCF |
| Przezwisko | Ważki |
| Rodzaj | Lokomotywa |
| Motoryzacja | elektryczny |
| Budowa | 30 lokomotyw |
| Producent (y) | SEECF |
| Dostawa | 1924 - 1937 |
| Efektywny | 0 |
| Wycofanie | odwołany w 1972 roku |
| Układ osi | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Rozstaw | standardowa (1435 mm ) |
| jedzenie |
ciągłe 1,5 kV ciągłe 750 V (814-822) |
| Pantografy | 2 |
| Silniki trakcyjne |
4 silniki T-IX 675 V 1500 V, wentylowane |
| Ciągła moc | 682 kW |
| Msza w służbie | 60 t |
| Długość HT | 12,140 m |
| Maksymalna prędkość | 90 km / h |
BB 800 z pociągu były pierwotnie ruchowa stan Z 6000 tzw 2 E serii (odnosząc się do 1 st serii 5000 Z ).
Te lokomotywy dwunapięciowe 750 V - 1500 V są budowane przez Spółkę studiów dotyczących elektryfikacji kolei, z udziałem Thomson-Houston France, Schneider i Jeumont, dla stanu sieci .
Te lokomotywy, najlżejsze z SNCF, nazywane są „ważkami”.
Opis
Decyzję o budowie BB 800 podjęto w kontekście przesunięcia w kierunku stacji Invalides ruchu kierowanego na zachód od Paryża i Normandii. Korzystanie z lokomotyw parowych jest niemożliwe w Invalides ze względu na zanieczyszczenia, jeżdżą one tylko ze stacji Versailles-Chantiers, a BB 800 mają zapewnić połączenie między Invalides a Wersalem.
Korpus, całkowicie metalowy, inspirowany jest nadwoziem BB 1-80 zbudowanym dla PO . Posiada z każdej strony dwoje drzwi prowadzących do kabin i trzecie wyjście na pomieszczenie techniczne.
W 800s BB cztery własny wentylowane silników trakcyjnych, z których każde jest połączone z osią. Lokomotywy są wyposażone, w budownictwie, w cztery suwaki dołączone do wózków i małej Vedovelli typu pantografu na dachu, te dwa urządzenia umożliwiających zbieranie prądu na 750 V , jak również duża pantograf stosowane przy 1500 V . Gdy lokomotywa pracuje pod napięciem 1500 V , silniki o napięciu znamionowym 750 V są grupowane szeregowo w pary.
Chociaż pierwotnie zamierzano jako lokomotywy o napięciu 750 V - 1500 V , eksploatacja przy napięciu 1500 V była praktykowana dopiero w 1937 r. Na linii Paryż - Le Mans .
Kariera
Modele Z 6001 do 6030 (numeracja początkowa) dostarczane są międzyMaj 1924 i Grudzień 1925.
W 1949 roku projekt przewiduje przeprojektowanie BB 800 z dwoma silnikami wysokoprężnymi do obsługi manewrowej. Ta propozycja pozostaje bez odpowiedzi, SNCF ostatecznie zamawia nowe pojazdy do tego zastosowania, C 61000 i BB 63000 .
Pod koniec lat pięćdziesiątych z Paris-Montparnasse używano składów pociągów składających się z czterech dwupoziomowych wagonów państwowych, po bokach których znajdowały się dwa BB 800 , czyli układ umożliwiający odwrócenie ruchu .
BB 814 i BB 822 zachowały swój sprzęt do obiegu pod szyną 750 V 3 e
BB 812, BB 813, BB 817, BB 824, BB 827, BB 830, BB 833, BB 834, BB 835, BB 836, BB 837 i BB 840 zostały sprzedane firmie RATP w latach 1969-1973 jako ciągniki Pracuje.
Modelarstwo
W skali HO BB 800 zostały odtworzone w postaci transkitu (korpus z żywicy, bez podwozia) do montażu przez rzemieślnika Apocopę.
Uwagi i odniesienia
- Dupuy 2008 , s. 14.
- Dupuy 2008 , s. 15.
- Dupuy 2008 , s. 16.
- Dupuy 2008 , s. 17.
- Dupuy 2008 , s. 19.
- Dupuy 2008 , s. 21.
Wiedzieć więcej
Bibliografia
- Jacques Defrance , „Sprzęt jezdny SNCF” , NM La Vie du Rail, 1969 i przedruk 1978
- Jean-Marc Dupuy, " Les BB BB 811 à 840 ex-Etat ", Le Train , special n o 56 "Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 do 324, BB 325 do 355 ",październik 2008, s. 12-21.